Napady

Bublinky v expanzní nádrži chladící kapaliny – Topení, kamna atd. Isuzu & Opel 4×4 Club

Troupper 1994. Předehra: Nejprve vytekl radiátor topení. Vzhledem k tomu, že jsem před výměnou musel pár dní jet, neměnil jsem to hned, ale jednoduše jsem podle potřeby doplnil chladicí kapalinu. Poslední den před víkendem jsem se vracel z práce a kypěl. Domnívám se, že kvůli úniku chladící kapaliny se v systému vytvořil vzduchový uzávěr, no a. Přitom expanzní nádobka byla plná, víčko utržené a vše pod kapotou zalité nemrznoucí kapalinou. Při přehřátí jsem nemohl hned vypnout motor, protože jsem uvízl v zácpě v levém pruhu a zaparkovat a vypnout motor se mi podařilo až asi po pěti minutách (ručička teploměru ještě nevstoupila do červené zóny, ale byla už blízko). Zašel jsem do drogerie, koupil kapátko, vypustil nemrznoucí kapalinu z expanzní nádobky, vychladil, dolil nemrznoucí kapalinu do chladiče a jel normálně domů. Když jsem vypnul motor, slyšel jsem bublání v expanzní nádrži, otevřel kapotu a viděl, že nádrž je opět téměř plná. O víkendu jsem vyměnil topení, naplnil nemrznoucí kapalinou a vypustil přebytečnou nemrznoucí kapalinu z expanzní nádoby. Nastartoval jsem a v expanzní nádržce se znovu ozvalo bublání. Vyfoukl jsem vzduchovou komoru, ale bublání stále neustávalo a postupně se expanzní nádrž opět plnila nemrznoucí kapalinou, ale teplota motoru zůstala normální. Vypnete motor – bublání v nádrži ještě nějakou dobu pokračuje. Myslím, že je nejpravděpodobnější vypálené těsnění jedné z hlav válců, ale pak by se teoreticky měla dostat buď nemrznoucí směs do oleje, nebo olej do nemrznoucí směsi, ale olej mám čistý a nemrznoucí směs je také bez olejových nečistot. Už jsem objednal sadu těsnění (pravděpodobně budu zároveň měnit i chladiče oleje), ale stále mám nejasné pochybnosti, že možná není problém v těsnění hlavy válců. Bylo naznačeno, že to může být tím, že je ucpaný hlavní chladič, ale nedaří se mi úplně spojit bublání v expanzní nádobě a ucpání některých článků v chladiči. Může někdo provést diagnostiku (ne pro mě, ale pro motor)))?

#2 AnM

Zveřejněno 04. ledna 2010 — 08:57

Moderátoři
10 486 zpráv

Novosibirsk
Trooper’93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

. vyhořelo těsnění jedné z hlav válců, ale pak by se teoreticky měla dostat nemrznoucí směs do oleje nebo olej do nemrznoucí směsi.

nebo výfukové plyny pronikají do chladicí kapaliny. Odšroubujeme zapalovací svíčky a pozorně se podíváme: je tam něco obzvlášť „čistého“?

#3 Zelená

Zveřejněno 04. ledna 2010 — 09:40

Členové
39 příspěvků

Almaty
Isuzu Trooper 1994 6VD1

hmm ale ten zápach byl ve skutečnosti trochu zvláštní. Děkuju! chtěl jsem slyšet váš názor)))

#4 Dmitrij-Khlam

Zveřejněno 04. ledna 2010 — 10:52

Komerční
11 748 zpráv

Andreapo-Moskva-Andreapol, Tverská oblast.
. právě teď. OFB X22SE 98-99.

. nebo výfukové plyny pronikají do chladicí kapaliny. Odšroubujeme zapalovací svíčky a pozorně se podíváme: je tam něco obzvlášť „čistého“?

#5 DSG

Zveřejněno 05. ledna 2010 — 16:52

Členové
218 příspěvků

Alma-Ata
OFA 2,4 1992

hmm ale ten zápach byl ve skutečnosti trochu zvláštní. Děkuju! chtěl jsem slyšet váš názor)))

Možná to není tak špatné? Nejprve vám doporučuji vyměnit víčko chladiče. Při zahřátí se chladicí kapalina roztahuje a je vytlačována do expanzní nádrže, ale neteče zpět kvůli únikům vzduchu. Bublaní je var chladicí kapaliny v důsledku nedostatečného tlaku v chladicím systému; opět za to může zástrčka. Před 24 lety byl podobný problém na GAZ-7. Mimochodem tvé auto jsem viděl na konci prosince v oblasti Bayan-Aul, srp a kladivo vypadají stylově.

Přečtěte si více

Proč je pepř zelený? Zelené papriky jsou jen nezralé červené nebo žluté papriky | Život na venkově

#6 Zelená

Zveřejněno 08. ledna 2010 — 09:46

Členové
39 příspěvků

Almaty
Isuzu Trooper 1994 6VD1

Zkusil jsem vyměnit zásuvku, výsledek stejný. Už mám objednanou sadu těsnění, gufer atd. Dokud to všechno ještě putuje z Ameriky, budu tento týden sundávat hlavu válců a asi je budu muset obrousit.

#7 Aristarchus

Zveřejněno 08. ledna 2010 — 17:24

Srp a kladivo jsou opravdu WOW. Nostalgie za rodinou národů. Kolem jezdí buď Big nebo Trooper, s emblémem SSSR přes celou rezervní pneumatiku – působivé. Co se týče bublin, nejspíše hlavy válců, to bylo způsobeno přehřátím, ale co se přesně stalo, je jasné, to už brzy zjistíte sami.

#8 negrupo

Zveřejněno 24. ledna 2010 — 23:31

Členové
308 příspěvků

Kišiněv
isuzu trooper93 6vd1 automatická převodovka HBO

Srp a kladivo jsou opravdu WOW. Nostalgie za rodinou národů. Kolem jezdí buď Big nebo Trooper, s emblémem SSSR přes celou rezervní pneumatiku – působivé. Co se týče bublin, nejspíše hlavy válců, to bylo způsobeno přehřátím, ale co se přesně stalo, je jasné, to už brzy zjistíte sami.

Má smysl udržovat chladič čistý. Očistil jsem to od chmýří a pakomárů – bylo toho hodně. Motor ztišil. A bublinář zmizel. Se zapnutou klimatizací na 35 stupňů Celsia v dopravních zácpách

#9 r0m@

Odesláno 14. října 2010 – 06:04

Členové
16 příspěvků

Jekatěrinburg
Isuzu Trooper 3.2 1994

A teď jsem se k tématu přidal já, který tomu moc nerozumím: také Trooper z roku 1994. Problém je v tomto: ráno nastartuji a zahřeji motor, topení je na maximum, vychází studený vzduch. Jedu – studený vzduch. Teplotní čidlo se blíží ke středu – fouká studený vzduch. Jedeme dál, ručička měřidla se plíží dál než doprostřed, rychleji a rychleji, najednou obojí a topení začne foukat horký vzduch, který je brzy zase celý „vyfouknutý“, ručička klesne doprostřed a i mírně pod střed prudce, začne opět foukat studený vzduch. Řekni mi, co se sakra děje? Jen zkontrolovat a doplnit chladicí kapalinu? Předem děkuji za pomoc. Srp a kladivo – pohoda

#10 Dmitrij-Khlam

Odesláno 14. října 2010 – 07:08

Komerční
11 748 zpráv

Andreapo-Moskva-Andreapol, Tverská oblast.
. právě teď. OFB X22SE 98-99.

A teď jsem se k tématu přidal já, který tomu moc nerozumím: také Trooper z roku 1994. Problém je v tomto: ráno nastartuji a zahřeji motor, topení je na maximum, vychází studený vzduch. Jedu – studený vzduch. Teplotní čidlo se blíží ke středu – fouká studený vzduch. Jedeme dál, ručička měřidla se plíží dál než doprostřed, rychleji a rychleji, najednou obojí a topení začne foukat horký vzduch, který je brzy zase celý „vyfouknutý“, ručička klesne doprostřed a i mírně pod střed prudce, začne opět foukat studený vzduch. Řekni mi, co se sakra děje? Jen zkontrolovat a doplnit chladicí kapalinu? Předem děkuji za pomoc. Srp a kladivo – pohoda

vzduch v chlazení systému. nejspíše ze spalovací komory do chladicího pláště. minimální výměna těsnění hlavy válců. IMHO

Přečtěte si více

Proč zimostráz žloutne a schne a co dělat

# 11 Shepin

Odesláno 14. října 2010 – 12:35

hlavu, nebo v lepším případě její těsnění

#12 nil_740

Odesláno 14. října 2010 – 15:07

Členové
579 příspěvků

Minsk
Isuzu Trooper UBS55 2.8TD 1991 4JB1-TC

nejspíše ze spalovací komory do chladicího pláště. minimální výměna těsnění hlavy válců. IMHO

Ne fakt. Stejné příznaky byly kdysi přítomny u Moskviče. Chladicí kapalina unikala přes vadné čerpadlo. Vytvořil se vzdušný zámek. Bylo to ošetřeno doplněním chladicí kapaliny na normu. A tak dále do příště.

#13 Guest_alan00_*

Odesláno 14. října 2010 – 15:26

Troupper 1994. Předehra: Nejprve vytekl radiátor topení. Vzhledem k tomu, že jsem před výměnou musel pár dní jet, neměnil jsem to hned, ale jednoduše jsem podle potřeby doplnil chladicí kapalinu. Poslední den před víkendem jsem se vracel z práce a kypěl. Domnívám se, že kvůli úniku chladící kapaliny se v systému vytvořil vzduchový uzávěr, no a. Přitom expanzní nádobka byla plná, víčko utržené a vše pod kapotou zalité nemrznoucí kapalinou. Při přehřátí jsem nemohl hned vypnout motor, protože jsem uvízl v zácpě v levém pruhu a zaparkovat a vypnout motor se mi podařilo až asi po pěti minutách (ručička teploměru ještě nevstoupila do červené zóny, ale byla už blízko). Zašel jsem do drogerie, koupil kapátko, vypustil nemrznoucí kapalinu z expanzní nádobky, vychladil, dolil nemrznoucí kapalinu do chladiče a jel normálně domů. Když jsem vypnul motor, slyšel jsem bublání v expanzní nádrži, otevřel kapotu a viděl, že nádrž je opět téměř plná. O víkendu jsem vyměnil topení, naplnil nemrznoucí kapalinou a vypustil přebytečnou nemrznoucí kapalinu z expanzní nádoby. Nastartoval jsem a v expanzní nádržce se znovu ozvalo bublání. Vyfoukl jsem vzduchovou komoru, ale bublání stále neustávalo a postupně se expanzní nádrž opět plnila nemrznoucí kapalinou, ale teplota motoru zůstala normální. Vypnete motor – bublání v nádrži ještě nějakou dobu pokračuje. Myslím, že je nejpravděpodobnější vypálené těsnění jedné z hlav válců, ale pak by se teoreticky měla dostat buď nemrznoucí směs do oleje, nebo olej do nemrznoucí směsi, ale olej mám čistý a nemrznoucí směs je také bez olejových nečistot. Už jsem objednal sadu těsnění (pravděpodobně budu zároveň měnit i chladiče oleje), ale stále mám nejasné pochybnosti, že možná není problém v těsnění hlavy válců. Bylo naznačeno, že to může být tím, že je ucpaný hlavní chladič, ale nedaří se mi úplně spojit bublání v expanzní nádobě a ucpání některých článků v chladiči. Může někdo provést diagnostiku (ne pro mě, ale pro motor)))?

Měl jsem úplně stejný problém na jednom z mých předchozích Montyků, nepředvídatelná situace, pravidelně se mi kapalina z expanzní nádrže nevracela, a to se stalo jednou za měsíc, nebo dokonce dva, najezdil jsem v tomto režimu čtyřicet tisíc a nevím, co se stalo, a pak jsem to prodal s nepochopitelnými příznaky

Přečtěte si více

Ryba leží na dně: důvody a co dělat