Drcený kámen pro stavbu silnic | Blog NFLG

Drcený kámen je základem moderního silničního stavitelství. Tento odolný materiál se používá při stavbě téměř jakékoli silnice: od vytvoření vysokorychlostní dálnice M-12 Moskva-Kazaň až po položení polní cesty v malé zahradnické komunitě. Drcený kámen se v tomto případě používá jednak jako jedna ze složek směsi nutné pro vytvoření povrchu vozovky, jednak jako materiál, ze kterého je složena celá vozovka nebo základní vrstva.

Drcený kámen je granulovaný sypký materiál o zrnitosti 5 mm, získaný drcením hornin, využitím průmyslového odpadu nebo zpracováním betonových výrobků a konstrukcí. Při stavbě komunikací se používá široká škála zrnitosti drceného kamene, z nichž největší dosahuje 120 mm.

Jaké druhy drceného kamene existují?

V silničním stavitelství se používají tři hlavní typy drceného kamene. Získávají se drcením:

• Skály v lomech;
• Strusky z hutní a chemické výroby;
• Beton a železobeton, při ničení starých konstrukcí.

Nejodolnějším a běžně používaným kamenným materiálem je drcený kámen, získaný těžbou a drcením sedimentárních, vyvřelých a metamorfovaných hornin. V tomto případě je vyvinut lom na výrobu drceného kamene, kde jsou obrovské bloky nerostných zdrojů vystaveny výbušninám. Po vytvoření velkých úlomků požadované horniny jsou tyto odeslány do drtící linky a poté na vibrační síto, kde se rozdělí drcený kámen na frakce. Čelisťové, kuželové, rotorové a další typy drtičů slouží jako jednotky, které štěpí materiál na menší zrna.

Rozvoj lomů umožňuje zajišťovat výstavbu silnic ze žuly, diabasu a štěrkopísku. Tyto materiály se těží v závodech a podnicích drceného kamene, z nichž největší se nacházejí v Leningradské, Sverdlovské, Smolenské, Čeljabinské, Volgogradské a Rostovské oblasti.

Drcená struska se získává drcením a dispergováním strusek, což jsou zbytky produktů z výroby oceli a litiny nebo spalování uhlí v tepelných elektrárnách. Tento druh drceného kamene lze bez omezení použít jako plnivo při výrobě směsí asfaltového betonu a drceného tmelu (SMA) připravených designovým systémem Superpave. Na euroasfaltu platí určitá omezení. Struskovou drť tak nelze použít jako složku asfaltobetonové směsi potřebné pro pokládku vrchní vrstvy vozovky se ztíženými dopravními podmínkami. Použití směsí SMA s tímto typem materiálu se obecně nepředpokládá.

Drcené betonové kamenivo je materiál získaný z drcených částí betonu a železobetonových konstrukcí vzniklých v důsledku demontáže stavenišť. Tento druh drceného kamene se nepoužívá jako komponent při tvorbě asfaltobetonových směsí a hotových podkladů upravovaných organickými nebo anorganickými pojivy, ale používá se při výrobě těžkého betonu, který je nezbytný při stavbě vrchní vrstvy vozovky nebo podkladní vrstvy při stavbě pevných vozovek.

Frakce drceného kamene

V závislosti na konkrétním lomu a podniku je drcený kámen vyvíjen a dodáván v různých frakcích. Například jedna z továren v Karélii prodává kamenný materiál v následujících rozsazích: 5-20 mm, 20-40 mm, 25-60 mm, 40-70 mm. To je zcela dostačující pro výrobu většiny typů směsí pro vytváření podkladů a povrchů vozovek v souladu s požadavky národních norem.

GOST pro drť a struskovou drť tedy určují použití následujících frakcí (v milimetrech) pro dálnice:

• 4,5-5,6
• od 5,6-8
• od 8-11,2
• od 11,2-16
• od 16-22,4
• od 22,4-31,5
• od 31,5-45
• od 45-63

Normy dále uvádějí, že po dohodě s výrobcem je možné vyrábět drcený kámen o velikostech od 63 do 90 mm. Navíc je možné rozšířit rozsahy zlomků:

• od 4-8 mm
• od 8-16 mm
• od 16-31,5 mm
• od 31,5-63 mm

Drcené betonové kamenivo v souladu s GOST se dodává ve formě samostatných frakcí (v milimetrech):

Dokument dále uvádí, že je možné použít směs frakcí o zrnitosti od 5 do 20 mm a od 5 do 40 mm. Po dohodě s výrobcem je možné vyrobit drť i v jiných řadách jednotlivých frakcí nebo jejich směsí.

Drcený kámen na silnice

Použití drceného kamene při realizaci stavebních projektů pomáhá zvýšit životnost nátěru, zvýšit pevnost podkladu a zpevnit půdu vozovky. Granulovaný kamenný materiál je tedy nezbytnou součástí při stavbě netuhých a tuhých (za použití monolitických cementobetonových nebo železobetonových desek) povrchů vozovek.

Návrh komunikace je stanoven s ohledem na budoucí intenzitu dopravy na ní, zatížení dopravou, klimatickými a půdně-hydrologickými podmínkami, hygienickými a hygienickými normami, jakož i dostupností dodávek potřebných materiálů na staveniště – to vše vytváří předpoklady pro prezentaci různých požadavků na drcený kámen z hlediska:

— obsah zrn lamelárního (vločkovitého) a jehlicovitého tvaru

— obsah drcených zrn v drceném štěrku

– odolnost proti rozdrcení a opotřebení

– obsah zrn slabých hornin

— obsah prachových a jílových částic

– obsah jílu v hrudkách

— specifická efektivní aktivita přírodních radionuklidů

– stabilita struktury zrna proti hnilobě

— obsah škodlivých složek a nečistot

— obsah organických nečistot

– odolnost proti oděru dle micro-Deval indexu

Při stavbě flexibilních vozovek se používá drcený kámen:

1. Jako složka kamenné lité asfaltové betonové směsi – vrchní vrstva vozovky. Maximální velikost frakce drceného kamene pro:

• SMA-8 — 8 mm
• SMA-11 — 11,2 mm
• SMA-16 — 16 mm
• SMA-22 — 22,4 mm

1. Jako jedna ze složek asfaltobetonové směsi vyráběné metodou návrhu “Superpave”. Tato směs se používá k vytvoření horní nebo spodní vrstvy povlaku a také horní vrstvy základny. Největší velikost frakce drceného kamene pro:

• SP-4 – 4 mm
• SP-8 – 8 mm
• SP-11 – 11,2 mm
• SP-16 – 16 mm
• SP-22 – 22,4 mm
• SP-32 – 31,5 mm

1. Jako součást drceno-štěrkopískové směsi (CGS) ošetřené organickými pojivy. Funguje jako základní vrstva nebo krycí vrstva pro lehkou silnici kategorie 5. Maximální velikost částic by v tomto případě měla být rovna:

• pro vytvoření povlakové vrstvy – 31,5 mm. Obsah zrn větších než 22,4 mm by neměl překročit 15 %
• pro vytvoření základní vrstvy – 45 mm. Přítomnost frakcí zrn větších než 31,5 mm by neměla překročit 15 %.

1. Jako složka směsi SGCP upravená anorganickými pojivy – základní vrstva. Maximální velikost zrn drceného kamene je v tomto případě podobná požadavkům na drť při vytváření směsi s organickým pojivem, ale laboratorní vzorek z takové směsi musí odpovídat jakosti 60, to znamená mít pevnost v tlaku minimálně 6 MPa a pevnost v tahu při štípání minimálně 0,6 MPa.
2. V drcených směsích štěrkopísků v konstrukcích vozovek s podklady z nevyztužených materiálů. V tomto případě je drcená směs použita jako jedna ze základních vrstev s největší velikostí frakce drceného kamene 90 mm.
3. Ve spodní vrstvě podkladu, kde se používá frakční drť o zrnitosti 31,5 až 63 mm, uspořádaná klínovou metodou, klínovaná jemnou drtí nebo asfaltobetonovou směsí, asfaltovým granulátem nebo cemento-pískovou směsí.
4. Jako první dvě vrstvy povrchů vozovek 3. a 4. kategorie lehkého typu. Maximální velikost frakcí drceného kamene je 20 mm.

Samostatně stojí za zmínku, že při výrobě asfaltobetonové směsi metodou Euroasphalt je maximální množství drceného kamene:

• pro směs A5 – 5,6 mm
• A8 – 8 mm
• A11 – 11,2 mm
• A16 – 16 mm
• A22 – 22,4 mm
• A32 – 31,5 mm

Při stavbě pevných silničních povrchů se používá drcený kámen:

1. Jako jedna ze složek směsi pro výrobu těžkého betonu s třídou pevnosti v tahu v ohybu Btb 4,4 – vrchní vrstva nátěru. Největší zrnitost drceného kamene je 20 mm.
2. Jako součást směsi pro přípravu těžkého betonu třídy pevnosti v tlaku B7,5 – základní vrstva. Maximální velikost zrna je v tomto případě 40 mm.
3. Ve směsi drceného kamene a písku nebo ve vrstvě tvořené pouze drtí – podkladové vrstvy. Maximální velikost drceného kamene je 120 mm. V případě vytvoření vrstvy pouze z drceného kamene se používá metoda klínování, při které se k hlavnímu sortimentu přidává menší rozsah frakcí. Například pro frakce zrna o velikosti 80-120 mm se používá drť 5-20 a 20-40 mm (nebo směs frakcí 5-40 mm).
4. Ve směsi drceného kamene a písku ošetřené cementem – horní vrstva základu. Největší velikost zrn drceného kamene je 45 mm.
5. V kamenné lité asfaltové betonové směsi – vrchní vrstva vozovky. Maximální velikost frakce drceného kameniva pro směsi připravené konstrukčními metodami „Superpave“ a „Euroasphalt“ je shodná: 8 mm, 11,2 mm, 16 mm, 22,4 mm.
6. V asfaltobetonových směsích vyráběných systémem „Superpave“ a „Euroasphalt“ – spodní vrstvy vozovky a vrchní vrstvy podkladu. Maximální velikost frakcí drceného kamene v tomto případě plně odpovídá velikosti frakcí pro směsi používané při stavbě netuhých vozovek.

Při výrobě litého asfaltového betonu, který se používá pro stavbu povrchů vozovek, mostů, tunelů a při opravách výtluků, se používá pouze drcená hornina. V závislosti na typu směsi a asfaltového betonu je největší velikost drceného kamene:

• pro LA-4 – 4 mm
• LA-8 – 8 mm
• LA-11 – 11,2 mm
• LA-16 – 16 mm

Pro vytvoření kvalitních komunikací je nutné pečlivě přistupovat k použití materiálů pro jejich stavbu, což by bez tvorby a neustálé aktualizace státních norem pro silniční stavitelství nebylo možné.

GOST pro drcený kámen pro stavbu silnic

Použití různého drceného kamene pro realizaci stavebních projektů je upraveno státními normami, které tvoří jednotné požadavky pro různé fáze výstavby silnic.

• GOST 5578-2019 Drcený kámen a písek ze strusek železné a neželezné metalurgie pro beton. Technické podmínky.
• GOST 25137-82 Nekovové stavební materiály, drcený kámen a hutný písek z průmyslového odpadu, porézní plniva do betonu.
• GOST 31424-2010 Nekovové stavební materiály z drcených pevných horninových sít při výrobě drceného kamene. Technické podmínky.
• GOST 8267-93 Drcený kámen a štěrk z hustých hornin pro stavební práce. Technické podmínky.
• GOST 32703-2014 Veřejné komunikace. Drcený kámen a štěrk ze skal. Technické požadavky.
• GOST 32826-2014. Veřejné silnice. Drcený kámen a struskový písek. Technické požadavky.
• PNST 390-2020. Veřejné silnice. Nepevné silniční oblečení. Standardní provedení.
• GOST R 59628-2021. Veřejné silnice. Pevné silniční oblečení. Standardní provedení.
• PNST 325-2019. Veřejné silnice. Směsi drceného kamene, štěrku a písku, ošetřené organickými pojivy. Technické podmínky.
• PNST 326-2019. Veřejné komunikace. Směsi drceného kamene, štěrku a písku, ošetřené anorganickými pojivy. Technické podmínky.
• PNST 327-2019. Veřejné komunikace. Směsi drcený kámen-štěrk-písek. Technické podmínky.
• GOST 30491-2012. Organominerální směsi a zeminy vyztužené organickými pojivy pro stavbu silnic a letišť. Technické podmínky.
• GOST R 58401.1-2019. Veřejné silnice. Silniční asfaltobetonové směsi a asfaltobeton. Objemově-funkční návrhový systém. Technické požadavky.
• GOST R 58401.2-2019. Veřejné silnice. Asfaltové betonové silniční směsi a kamenný litý asfaltový beton. Objemově-funkční návrhový systém. Technické požadavky.
• GOST R 58406.1-2020. Veřejné silnice. Kamenné lité asfaltové směsi a asfaltobeton. Technické podmínky.
• GOST R 58406.2-2020. Veřejné silnice. Horké asfaltobetonové směsi a asfaltobeton. Technické podmínky.
• GOST 26633-2015. Betony jsou těžké a jemnozrnné. Technické podmínky.
• GOST 32495-2013. Drť, písek a pískové drcené kamenné směsi z drceného betonu a železobetonu. Technické podmínky.
• GOST 26644-85. Drcený kámen a písek z tepelné strusky na beton. Technické podmínky.
• GOST 9128-2013. Asfaltové betonové směsi, polymerasfaltový beton, asfaltový beton, polymerasfaltový beton pro dálnice a letiště. Technické podmínky.
• GOST R 54401-2020. Veřejné silnice. Silniční směsi litý asfalt a litý asfalt beton. Technické podmínky.
• GOST 31015-2002. Asfaltové betonové směsi a kamenný litý asfaltový beton. Technické podmínky.

Při práci s průmyslovými normami silničního stavitelství je důležité poznamenat, že některé z nich jsou předběžné, to znamená, že mají datum vypršení platnosti. Například PNST 390-2020 pro navrhování pružných vozovek pozbude platnosti od 1. března 2023 a PNST 326-2019 pro cementem ošetřené směsi SGCP vyprší v létě 2022.

Společnost NFLG vyrábí kompletní sortiment drticích a třídicích zařízení potřebných pro těžbu a prodej nekovových materiálů, jakož i pro výstavbu, rekonstrukci a opravy objektů dopravní infrastruktury, včetně: dálnic, mostních křižovatek, nadjezdů a estakád, dopravních a pěších tunelů, náspů a dalších objektů.

Díky vlastní výrobní základně a zdrojům výzkumného ústavu vyrábí NFLG ročně až 500 drticích a třídicích komplexů:

— stacionární drtící a třídicí komplexy
— mobilní drtící a třídicí komplexy
– drtiče pro první a druhý stupeň drcení, jakož i pro získávání krychlového drceného kamene

Naše zařízení je založeno na více než 740 patentovaných řešeních a mechanismech. NFLG je již přes 20 let dodavatelem komplexních řešení ve výrobě nekovových materiálů od drcení a třídění surovin až po výrobu písku a suchých stavebních směsí.

Spolupráce s průmyslovými lídry – Terex a Kemco, stejně jako nasbírané zkušenosti poskytují 100% záruku stabilního provozu drtících zařízení. Drtící a třídicí zařízení NFLG je vybaveno vysoce kvalitními komponenty světových značek: Linde, Eaton, IFM, CAT, Perkins, Cummins, Mitsubishi, ABB, Schneider Electric, Siemens.

Chcete-li začít spolupracovat, zavolejte nám 8 800 555 73 40 , pošlete dopis s žádostí na mail [email protected] , napište do chatu nebo vyplňte formulář na stránce s produktem, o který máte zájem.

NFLG je zárukou dodávek moderních technologických zařízení vytvořených pomocí inovativních vědeckých přístupů a pozornosti k životnímu prostředí.