Est důležitých senzorů: Jejich poruchy způsobují podivné chování auta | Argumenty a fakta
Moderní automobily fungují na bázi řídicí elektroniky, která zase využívá odečty různých senzorů. Informace o rychlosti, teplotě, chování motoru a dalších parametrech proudí do elektronické řídicí jednotky (ECU), která v závislosti na podmínkách spouští potřebné algoritmy řízení motoru nebo převodovky a také upravuje jejich nastavení. Pokud však senzory selžou, je řídicí jednotka zbavena spolehlivých informací a hodnoty zprůměruje a převede motor do provozních režimů pro dané podmínky neobvyklých. V důsledku toho klesá výkon motoru, jsou pociťovány poruchy dynamiky, dochází k otřesům a dalším problémům. Kontroly výbavy neodhalí problémy, byť jejich příčina spočívá v malých detailech, jejichž význam není zřejmý všem motoristům.
TPS – snímač polohy škrticí klapky
Motoristé, kteří vyrostli s analogovými auty, si při vlastních opravách obvykle na poslední chvíli pamatují na provozuschopnost senzorů a kontrolují zařízení po dlouhou dobu, dokud se nakonec nedostanou k těmto malým, ale důležitým zařízením.
Jedním z důležitých v autě je snímač polohy plynu. Jeho hodnoty se používají při výpočtech vstřikování paliva a časování zapalování a také k určení volnoběžných otáček. Na domácích strojích je citlivý prvek snímače vyroben ve formě polymerového filmu potaženého grafitem, který tvoří stopy, po kterých klouže jezdec. Často jsou stopy proměnného odporu zničeny a odpor se zdeformuje. Snímač produkuje nesprávný proud, což způsobí, že ECU změní parametry hořlavé směsi. V určité poloze plynového pedálu se auto začne škubat, při zrychlování dochází k poruchám a při zastavení volnoběžné otáčky „plavou“. Někdy zakyslý snímač nedovolí klesnout otáčky pod 1500 ot./min.
V takovém případě byste se měli do garáže nebo čerpací stanice přesunout pomalu, mírným tempem.
RTD – regulátor tlaku paliva
Čidlo monitoruje tlak v palivovém potrubí a reguluje činnost palivového čerpadla. U některých vozů AvtoVAZ je snímač umístěn na rampě připojené k vypouštěcímu potrubí paliva do nádrže. Někdy je také umístěn v nádrži spolu s čerpadlem, které udržuje konstantní tlak 3.8 baru.
Když senzor selže, je pozorován nestabilní provoz motoru, který nejen mění rychlost a umožňuje škubání a poruchy v provozu, ale také nevyvíjí plný výkon. Někdy se pohonná jednotka zasekne i na volnoběh.
DPKV – snímač polohy klikového hřídele
U moderních motorů se poloha klikového hřídele určuje pomocí indukčního snímače, který během otáčení generuje impulsní signál do ECU. Žádný signál znamená, že se motor zastaví. Pokud snímač selže, ECU nespustí ostatní systémy, aby nedošlo k poškození motoru. Ve vstřikovačích nebude žádná energie, v zapalovacím systému, svíčky nedostanou jiskru. Auto nebude možné nastartovat. Budete muset zavolat odtahovku a jít na opravu na její plošinu.
DTOZH – snímač teploty chladicí kapaliny
Snímač pracuje na principu termistoru – čím vyšší teplota, tím nižší je jeho elektrický odpor. Typicky je snímač instalován mezi hlavou válců a termostatem. S jeho pomocí získává ECU informace o stavu motoru, díky čemuž v chladném počasí ihned po nastartování motoru elektronika připraví stechiometrickou hořlavou směs, to znamená, že vytvoří takový poměr okysličovadla a benzínu, takže že směs zcela shoří beze zbytku škodlivých plynů a suspendovaných látek.
Kromě toho se údaje senzoru používají k zapnutí ventilátoru na chladiči.
Kvůli přerušenému elektrickému spojení uvnitř snímače nebo přerušeným vodičům v blízkosti snímače počítač aktivuje startovací teplotu motoru nastavenou na 0 stupňů Celsia. Elektrikář připraví vhodnou směs s přebytkem paliva. Zvýší se spotřeba paliva.
Pokud teplota chladicí kapaliny dosáhne kritické hodnoty, nefunkční snímač to nebude moci signalizovat ECU a ventilátor se nezapne. Kromě toho se nebude upravovat časování zapalování, což může vést k detonaci v blocích válců.
DDD – snímač klepání motoru
Zařízení slouží k určení nástupu nebezpečných procesů předčasné detonace směsi ve válcích, v důsledku čehož začnou destruktivní procesy, včetně zvýšení teploty, tání pístů, hoření ventilů a odírání stěn válců.
Nejrozšířenější je piezoquartzový snímač vibrací, který funguje na principu piezozapalovače. Čím silnější je úder, tím větší napětí na něj vzniká. Když začne abnormální detonace směsi ve válcích, doprovázená zvýšením rázového zatížení pístů, senzor signalizuje ECU, načež elektronika upraví časování zapalování a detonace se zastaví. Nejčastěji takové procesy začínají po naplnění benzínem s nízkým oktanovým číslem, například místo AI-95 se používá AI-92.
Selhání DDD může mít nebezpečné následky pro motor. Motor se stane citlivějším na typ benzínu a tankování paliva s nízkým oktanovým číslem zaručeně povede k „klepání prstů“, tedy k charakteristickému zvonění motoru a jeho následnému poškození.
Lambda sonda – senzor obsahu kyslíku ve výfukových plynech
Obvykle je tento snímač instalován ve výfukovém systému v blízkosti katalyzátoru a monitoruje přípravu směsi. Úkolem lambda sondy je zjistit přítomnost zbytků kyslíku ve výfukových plynech, načež se upraví složení stechiometrické hořlavé směsi. Je tam kyslík – chudá palivová směs, žádný kyslík – bohatá.
Porucha lambda sondy vede ke zvýšené spotřebě paliva a škodlivým emisím.