Kdy očekávat snížení cen aut v Rusku?

Od 1. října se v Rusku zvýšil recyklační poplatek, a proto mnozí odborníci předpovídají další prudký skok v ceně aut. Mluvili jsme s některými odborníky a zjišťovali, zda auta opravdu opět podraží.

<strong>Zvýšení recyklačního poplatku</strong>

Od 1. října se zvýší recyklační poplatek za automobily o 70-80 %. Nyní dovozci a výrobci automobilů, kteří nemají lokalizovanou výrobu v požadovaném rozsahu, zaplatí za každé auto dalších 255,6 tisíc rublů.

Tyto změny se zatím nezdají být kritické, ale ne každý chápe, že je to jen začátek. Ministerstvo průmyslu a obchodu plánovalo indexaci recyklačního poplatku do roku 2030 a do šesti let by to mohlo jednoduše zničit ruský automobilový trh.

U oblíbených vozů s motory o objemu 1–2 litry se recyklační poplatek do roku 300 zvýší z 600 1 rublů na 172 400 2030 rublů – tedy téměř čtyřnásobek. Otázkou je, zda jsou kupující připraveni zaplatit 1,2 milionu rublů za auto na podporu AvtoVAZ. Odpověď je nedůležitá – je prostě nevyhnutelná.

Auta s objemem motoru 1-2 litry jsou obzvláště populární v Rusku. Ve zbytku světa se aktivně používají motory s větším objemem. Před sankcemi byly u nás oblíbené například vozy Mazda s motorem 2,5 litru nebo hybridy Toyota o stejném objemu. Korejské Kia a Hyundai nabízely také 2,4litrové benzínové motory a 2,2litrové vznětové motory.

I kdyby však byly sankce někdy zrušeny a automobilky se chtěly vrátit na ruský trh, recyklační poplatek se stane vážnou překážkou. Například daň na auta s 2-3 litrovým motorem se během šesti let zvýší z 844 800 na 3 295 000 rublů. To je fakticky zákaz jejich dovozu. Automobily s motory 3-3,5 litru budou podléhat dani 3 783 400 rublů namísto 970 000 a u motorů nad 3,5 litru – 4 817 800 rublů namísto 1 235 200.

<strong>Porostou ceny?</strong>

Podle výsledků z první poloviny roku 2024 byly průměrné náklady na nový vůz na ruském trhu 3,16 milionu rublů, uvedla Anna Utkina, ředitelka komunikace AvtoSpetsTsentr a skupiny společností AVTODOM. Vůbec ne malé množství. A na podzim se podle odhadů odborníků cena aut v masovém segmentu ještě zvýší 10 20-%.

“V masovém segmentu, kde hlavní podíl tvoří čínská auta, je růst cen způsoben různými faktory: od zvýšení recyklačního poplatku až po úroveň inflace. Na ruském trhu nejsou žádné předpoklady pro snížení ceny, ale při nákupu auta od oficiálních prodejců aut mají Rusové přístup ke slevám a výhodným úvěrovým programům,” dodal. — komentoval specialista.

Docent katedry ekonomické teorie na Finanční univerzitě za vlády Ruské federace Dmitrij Morkovkin předpovídá zvýšení cen nových vozů v průměru o 10 30-%a pro ojetá auta – 5-15%. Hlavní tlak na trh bude samozřejmě pocházet ze zvýšení recyklačního poplatku. Ale vliv může mít i zvýšení výrobních nákladů v důsledku rostoucí inflace, rostoucích nákladů na komponenty a vyšších daní a cel.

Očekává se přitom, že automobilky nebudou prudce zdražovat auta; vše se bude dít postupně, říká Anastasia Baibarosha, vedoucí oddělení práce se zastoupeními osobních automobilů ve skupině Alfa-Leasing.

“Dojde k postupnému růstu cen – na 15% na dovážená vozidla, a až 10% pro lokálně montovaná auta letos na podzim a další zvýšení letos v zimě,“ komentoval odborník.

<strong>Co bude dražší jako první?</strong>

V první řadě se zdražení dotkne mnoha čínských výrobců, řekl Arkady Bakushkin, ředitel autopůjčovací služby Caranga. Důvodem je skutečnost, že zvýšení daně přímo ovlivňuje náklady na dovoz dovážených aut.

“Změna sazeb přitom nebude mít významný dopad na majitele výrobních zařízení lokalizovaných v Rusku. Nedotkne se ani těch občanů, kteří preferují dovoz automobilů pro osobní potřebu. Jednotlivci tak mohou dovážet osobní automobily s objemem motoru maximálně tři litry za pevné sazby, které závisí na stáří vozidla,” dodal. komentoval odborník.

Expert dodal, že některé automobilky v srpnu zlevnily. Například Changan snížil ceny mnoha modelů prezentovaných v Rusku – některé o více než 100 000 rublů. Ceny některých modelů Citroen a Peugeot se také změnily.

“Náklady na dovážený model Citroen C5 Aircross se tak snížily o 350 000 rublů a lokalizovaný o 400 000 rublů,” “ dodal Bakuškin.

Pokud jde o užitková vozidla, jejich cena se také zvýší v důsledku zvýšení recyklačních poplatků. Hlavním dopadem bude nutnost kompenzovat zvýšené náklady na likvidaci a rostoucí ceny komponentů. To by mohlo vést k výraznému nárůstu cen nových i ojetých užitkových vozidel, což následně ovlivní náklady na logistické služby a přepravu v Rusku.

<strong>Kdy můžeme očekávat snížení ceny?</strong>

Snížení ceny lze očekávat v několika případech, řekl Dmitrij Morkovkin, docent katedry ekonomické teorie na Finanční univerzitě pod vládou Ruské federace: pokud se inflace zpomalí, obnoví se globální dodávky komponentů a zlepší se výrobní řetězce.

“Zpočátku mohou zlevnit vozy, které jsou na trhu méně žádané nebo se vyrábějí ve větším množství. Slevy se mohou vztahovat i na starší modely, aby se uvolnilo místo pro nové produkty. Vozy střední a rozpočtové kategorie mohou být levnější než prémiové segmenty, protože výrobci se mohou snažit stimulovat poptávku po cenově dostupnějších modelech,” dodal. – řekl odborník.

Jiní odborníci jsou však přesvědčeni, že nemá smysl očekávat zlevnění dovážených aut. Kvůli zvýšení recyklačního poplatku do roku 2030 se ceny za automobily dovezené ze zahraničí budou každoročně zvyšovat podle plánu.

“Je důležité, že zvýšení recyklačního poplatku může ovlivnit nejen cenu vozu, ale také věrnostní programy nabízené výrobci a prodejci. Sníží se počet slevových nabídek, protože se stanou pro prodejce nerentabilní,” dodal. “ řekl expert Arkady Bakushkin.

Další expertka Anastasia Baibarosha také uvedla, že ke snížení cen nedojde v letech 2024 a 2025. Na formování aktuálních potřeb má podle ní vliv i rostoucí klíčová sazba centrální banky.

“Očekáváme, že na podzim opět vzroste o 2 procentní body na 20 %. To také znamená úpravu konečné ceny vozu pro zákazníky, protože hlavní formou nákupu vozů je úvěr nebo leasing. Automobilky se tímto faktorem vážně zabývají a připravují různé druhy “speciálních podpůrných programů” pro prodejce i zákazníky. Pokud se klíčová sazba sníží v roce 2025, očekáváme, že v roce XNUMX dojde ke snížení kupní síly, která by se od počátku oživila změny sazeb v příštím roce,“ — uzavřel odborník.

<strong>Šedý import?</strong>

Poté, co mnoho mezinárodních společností opustilo ruský trh, stal se paralelní dovoz prakticky jediným způsobem, jak kupující získat přístup k zahraničním vozům, které se již v Rusku oficiálně neprodávají. Proto se „šedé“ dovozy přes Kazachstán a Bělorusko staly zcela běžnou praxí.

Tato metoda vám umožňuje dovážet auta obcházet oficiální distribuční sítě a snižovat náklady minimalizací daní a cel. Taková vozidla zpravidla nejsou certifikována podle ruských norem nebo jsou dovážena prostřednictvím zjednodušených schémat.

Ruské úřady opakovaně projednávaly možnosti, jak legislativně zakázat nebo omezit šedý dovoz. Jedním z návrhů bylo zavedení přísných kontrol a zvýšení odpovědnosti za dovoz takových vozidel a také revize dohod v rámci EAEU s cílem přísnější kontroly pohybu zboží. I když však ještě nebyla přijata konečná opatření, šedý dovoz zůstává oblíbeným způsobem nákupu automobilů.

S ohledem na nové změny v recyklačním poplatku se samozřejmě mohou zvýšit i ceny takových vozů, i když v menší míře než u oficiálně dovezených vozidel.

Zvýšení recyklačního poplatku od 1. října nepochybně vytváří značný tlak na ruský automobilový trh, jak tvrdí řada odborníků. Očekává se postupný růst cen aut, zejména v masovém segmentu. Dovážená auta zdraží, ale výrobci a prodejci se budou snažit minimalizovat negativní důsledky pro kupující pomocí speciálních podpůrných programů. Navzdory možným slevám však obecný trend ukazuje na další zvyšování cen vozidel do roku 2030.