Klepání v autě. Zvuk klepání, když je auto v pohybu. Co může v autě klepat? Jak zjistit příčinu klepání. Jak zjistit příčinu cizích zvuků a klepání v autě. Co může v autě klepat? Zjistíme příčinu klepání.

Pro každého motoristu, ať už se jedná o amatéra předvádějícího své první auto, nebo profesionála s mnoha zkušenostmi, bude vždy velké bolení hlavy zjistit jakékoli cizí klepání v autě. Takové obavy jsou zcela oprávněné – výlet v neustále „klepajícím autě“ může jednoho dne náhle skončit a bylo by dobré, kdyby se tak stalo na volném prostranství města a ne někde na poli nebo v lese. Pokud se příčina klepání nezjistí včas, může to výrazně snížit životnost značného počtu komponentů vašeho vozu.

Obsah:

• Před diagnostikou předního odpružení
• Klepání předních třmenů
• Klepání předních tlumičů
• Klepání ochrany klikové skříně
• Klepání kloubu CV
• Klepání ložisek náboje

Dále v článku probereme případy, kdy bylo zjištěno klepání v jedné z předních odpružených jednotek. V tomto segmentu vozidla existuje několik „zón“ nebo příčin, kde (nebo z jakého důvodu) může k tomuto problému dojít:

• nesprávné fungování systému odpružení a tlumení nárazů;
• opotřebení prvků systému řízení;
• problémy s motorem a brzdovým systémem.

Pro přesnou diagnostiku, která vám umožní co nejpřesněji identifikovat zdroj klepání, budete muset provést úplnou kontrolu vašeho vozu.

Před diagnostikou předního odpružení

Během diagnostiky není neobvyklé, že klepání nebo zvuky způsobí nějaký malý předmět visící v kufru nebo prostoru pro cestující. Například propiska v přihrádce na rukavice nebo láhev s vodou v držáku na pohár. Aby se předešlo zbytečnému prohledávání, je nutné před prováděním jakékoli práce odstranit nebo zajistit všechny předměty, které mohou vytvářet cizí hluk nebo klepání. Bylo by také dobré položit na podlahu něco měkkého, aby se ztlumil dopad případných zbývajících volných předmětů.

Věci uvnitř auta mohou vydávat klepavé zvuky – to je dobré, pokud tomu tak je

Před zahájením práce musíte také zkontrolovat všechna těsnění. Často se stává, že příčinou cizího hluku může být opotřebovaná gumička. Mnoho odborníků kromě jiné práce doporučuje před kontrolou předního zavěšení zkontrolovat zadní odpružení: jeho diagnostika nevyžaduje tolik času a úsilí jako kontrola prvního a zároveň se klepání ze zadního odpružení pohybuje autem poměrně rychle, což vytváří vzhled klepání zepředu.

Klepání předních třmenů

Klepání třmenů je jednou z hlavních příčin hluku v přední části vozu. Automechanici se s tímto problémem setkávají častěji než ostatní, což napovídá, jak na nich ušetří výrobci, kteří je často objednávají za nejlevnější ceny od řemeslníků z Říše středu.

Tento typ klepání je detekován, když podpora je špatně zajištěna nebo brzdové destičky jsou silně opotřebovanénebo pokud mazivo začne unikat z vodítek. V tomto případě nastává následující situace: podpěra se jakoby libovolně kymácí, ale na hladkých cestách to není absolutně znát, což se nedá říct o kolizích s drobnými nerovnostmi – zde začíná její „píseň“, kam vede perkuse.

Třmen automobilu může během jízdy vydávat hluk, pokud není správně zajištěn.

Existují různé způsoby, jak tuto vadu odstranit. Pokud není třmen správně zajištěn, stačí jej jednoduše lépe zajistit. Pokud jsou brzdové destičky opotřebované, je situace poněkud komplikovanější, protože s největší pravděpodobností bude nutné je vyměnit. Existuje několik způsobů, jak konečně zjistit, zda jsou brzdové destičky opotřebované:

• Okem – pokud při kontrole podložek uvidíte, že podložka je již opotřebená až na kov, je třeba ji vyměnit.
• Pokud při brzdění za jízdy uslyšíte skřípavý zvuk nebo pokud auto prostě začne hůře brzdit, svědčí to také o opotřebení brzdových destiček.

Kontrola brzdového obložení

Tak či onak, hlavní metodou opravy zde bude výměna opotřebovaných dílů za nové, což lze provést samostatně nebo v servisním středisku.

Dalším možným důvodem může být opotřebení vodítek třmenu nebo jejich sedel. Pokud se vodítka opotřebují, bude nutné je vyměnit. Pokud jsou vodicí objímky opotřebované, můžete zkusit nainstalovat nebo vyměnit gumičky speciálně navržené pro tento účel. Gumičky jsou umístěny na čepech, což by mělo eliminovat zvuk klepání.

Méně často pomáhá mazání vodicích zásuvek. K provedení práce budete potřebovat speciální mazivo pro třmeny, které se vyznačuje svou tloušťkou. Aplikuje se na část, což vám umožní zapomenout na několik tisíc kilometrů.

Mazání vedení třmenu

Zvláště zoufalí motoristé se uchylují k různým typům „lidových“ amatérských aktivit. Například vyvrtají pár otvorů do třmenů, po kterých spojí prvky s distanční pružinou. Tyto prostředky samozřejmě používáte na vlastní nebezpečí, a pokud nevěříte ve vlastní sílu, je lepší takové opravy neprovádět sami.

Tato možnost může pomoci snížit hluk v autě, ale je to sporné řešení.

Klepání předních tlumičů

Při poruše tlumičů není neobvyklé zaznamenat mechanické klepání a drnčení při jízdě na nerovném povrchu. Klepání se liší svou intenzitou a úrovní hlasitosti, což někdy cestu prostě znemožňuje. Nepříjemný zvuk je však jen špičkou ledovce. Poškozený díl snižuje ovladatelnost vozidla při jízdě na špatných silnicích, výrazně se zvyšuje brzdný dosah a zvyšuje se opotřebení pneumatik a dalších komponentů předního zavěšení.

Při diagnostice tlumičů se nejprve kontrolují tlumicí prvky. Porucha může být způsobena únikem oleje v důsledku opotřebovaných těsnění. Pokud v části není dostatek kapaliny, pak během provozu tyč tlumiče nenajde odpor a dosáhne dna nádrže, což je doprovázeno silným klepáním. Porušení těsnosti jednotky je doprovázeno zjevnými netěsnostmi, což naznačuje nutnost výměny součásti.

Únik oleje a tlumiče

Další důvody, proč může z klapky vznikat cizí hluk, mohou zahrnovat:

• Různá poškození trupu;
• Deformace pístnice;
• Nevhodný nebo nekvalitní olej;
• Únik speciální kapaliny.

Nepřímo již byl výše zmíněn únik speciální kapaliny – pro opravy stačí vyměnit opotřebovaná těsnění. Tento jev má nejčastěji přirozené příčiny, ale stává se, že se opotřebovávají přebytečným prachem a pískem usazeným na tyčích tlumičů nebo korozí na dílech.

Různé promáčkliny vznikají tím, že se něco srazí s tlumičem. To je patrné zejména u jednotrubkových verzí – kvůli poruše se tyč přestane pohybovat po celé výšce nádoby a v místě poškození se opře o překážku, což je doprovázeno zvukem klepání.

Hluk je také možný, pokud nejsou tlumiče bezpečně upevněny při velkém zatížení, jeho pohyby způsobují praskání a výskyt výrazných oděrek na těle, což také vede k poruchám.

Jedním z důvodů klepání může být poškození pístnice. Pokud narazíte na díru při vysoké rychlosti, tlumič, který se nedokáže vyrovnat se zatížením, prorazí píst zásobníku, v důsledku čehož se ventily stanou nepoužitelnými, což někdy znemožní dodávku oleje.

Rozbité uchycení tlumiče

Jedním z důvodů, proč tyč prorazila tlumič, mohl být špatný olej. Pokud jeho viskozita není dostatečně vysoká, nebude zde žádný normální odpor, a proto bude pro tyč snazší prorazit dno.

Oprava tohoto problému se provádí výměnou nefunkčního tlumiče. Obvykle jsou spárované, ai když je jeden vadný, pár je stále vyměněn. Někdy motoristé „kolektivně hospodaří“ – odříznou odvalování těla od tlumiče, což jim umožňuje vyměnit opotřebovaná olejová těsnění, tyč s pístem, vyměnit olej, poté je celá věc hermeticky uzavřena. Taková operace je poměrně pracná, vyžaduje další celou část a nezaručuje obnovení funkčnosti, proto se nedoporučuje.

Klepání ochrany klikové skříně

Většina zahraničních vozů je vybavena ochranou z odolného plastu, která je určena pro silnice „evropské“ kvality. V podmínkách ruských silnic je to často nepřijatelné a „znalí“ motoristé si vybírají modely aut s kovovou ochranou.

Majitelé aut s plastovou ochranou, kdy je nemožné vyměnit plast za kov u oficiálních prodejců, se uchýlí k pomoci lidových řemeslníků, jejichž kreativní produkty nejsou pro stávající motor zdaleka ideální. Pokud jsou takové prvky instalovány nesprávně, mohou se při kontaktu s nerovnými cestami a výmoly objevit zvuky klepání.

Nesprávně zajištěný kryt klikové skříně může během jízdy vydávat hluk.

Klepání kloubu CV

Pokud nevíte, CV kloub je jednotka, která přenáší točivý moment řetězem z motoru na kola.

Vnější vzhled kloubu CV

Existuje jen velmi málo důvodů, proč by tato poměrně jednoduchá a odolná jednotka mohla selhat:

Poškození boty. Prachový kryt je druh krytu vyrobený ze speciální pryže nebo silikonu, jehož hlavním účelem je chránit mechanismy před nečistotami, prachem, vlhkostí a různým automobilovým odpadem. Celá konstrukce je jednorázově namazána speciálním mazivem pro tento prvek, poté je vše hermeticky uzavřeno. Navzdory své pevnosti a jednoduchosti se bota může roztrhnout při použití nekvalitních materiálů nebo při silném fyzickém nárazu. V případě proražení se na mechanismu hromadí prach, nečistoty atd., které při provozu obrousí stěny drážek a kuliček jako brusný papír. To způsobí hru, koule se zlomí a v důsledku toho se mechanismus v jednom okamžiku zasekne nebo zlomí.

Poškození manžety kloubu CV

Odhalit závadu na CV kloubu je poměrně obtížné. Ale je tu také pozitivní aspekt – zde není mnoho možných poruch:

Utržená botka – pokud jste tuto závadu sami objevili, je vhodné ihned zajít do servisu, kde je možná ještě možnost zachránit samotný CV kloub výměnou ochranného krytu. Utržená botička se pozná i podle toho, že je kolo zamazané tukem (samozřejmě od utržené botičky).

Utržená bota CV

Mírně opotřebené drážky na kloubu CV

Na internetu byl nalezen velmi zajímavý způsob, jak identifikovat poruchu:

1. Nastartovat motor.
2. Otočte volantem až na doraz.
3. Odejděte a poslouchejte zvuky.
4. Po těchto krocích otočte volantem doprava a poté doleva, dokud se nezastaví.
5. Strana, na které je slyšet křupání, znamená, že kloub CV je vadný.

Klepání ložisek náboje

Pokud jsou ložiska náboje vadná, může se objevit několik charakteristických zvuků:

• Klepání indikující přítomnost vůle v ložiskách;
• Hluk, který naznačuje, že válečky a samostatný běžecký pás se staly nepoužitelnými.

Je docela snadné detekovat klepání v této jednotce. Auto se zvedá zvedákem zleva, načež se závěsné kolo roztáčí sebevědomým, prudkým pohybem. Pokud při otáčení kola uslyšíte charakteristický zvuk podobný zvuku železné koule odvalující se po kovovém povrchu, je evidentně nutné ložisko vyměnit.

Kontrola ložiska kola

Chcete-li detekovat hru, musíte udělat něco takového: s autem zvednutým pomocí zvedáku uchopte volant rukama a poté jej za použití síly povolte. Kolo by se nemělo „poddat“ vaší snaze ho rozhoupat, ale pokud ano, pak je to zjevná známka hry, kterou je třeba odstranit.

Kontrola vůle vozu

Průměrný motorista obvykle není schopen odstranit vůli sám, a tak se obrátí na specialisty v servisním středisku. Řešení problému byste neměli odkládat na dlouhou dobu – v blízké budoucnosti nehrozí vážné poruchy, ale přítomnost vůle může výrazně snížit životnost ložisek.

Závěr

Autor netvrdí, že výše uvedený text naznačil absolutně všechny možné příčiny klepání nebo jiných cizích zvuků v předním zavěšení vozu. Nejčastěji se příčiny klepání nacházejí přesně v těchto jednotkách, a pokud jste sami stále nedokázali identifikovat příčinu klepání, je nejlepší okamžitě jít do servisního střediska.

Tyto a některé další důvody klepání v předním zavěšení můžete vidět v tomto videu:

Zvuk pracovního vozidla by neměl způsobovat nepohodlí. Jakékoli nepříjemné zvuky naznačují, že některá součást nebo sestava nefunguje správně. Na znamení je nutné reagovat okamžitě, jinak vstoupí v platnost zásada „jedna porucha vede k druhé“.

Co říká zvuk?

Různé cizí zvuky a zvuky v autě slouží jako poplašný signál a jsou důvodem, proč věnovat pozornost technickému stavu vozidla. Klepání je zpětný ráz, který se objeví v nějaké jednotce. Často to vyplývá z přirozeného opotřebení dané jednotky. Hluk je generován třecími prvky. Zvuky a klepání jsou velmi podobné. Navíc se často sčítají. Například jsou vůle ve špičkách řízení nebo ložiscích předních kol a vadné jsou kulové čepy. Jak přesně určit, která jednotka toto klepání a hluk způsobuje?

Určení místa hluku nebo klepání

Chcete-li určit místo hluku nebo klepání, musíte nejprve zjistit, ze které strany hluk/klepání přichází: zezadu nebo zepředu, vpravo nebo vlevo. Pokud jste již určili přibližné místo hluku, bude mnohem snazší ho najít. Pomohou také pozorování: za jakých podmínek zvuk vzniká a s čím je synchronizován.

Zadní zavěšení

Zadní brzdové bubny a destičky. Je po sešlápnutí brzdového pedálu slyšet hluk nebo vibrace těla? Jedná se o poměrně častou poruchu, která je typická pro vlhké počasí. To je obvykle způsobeno tenkou vrstvou koroze nebo nečistot na brzdových destičkách nebo na vnitřní straně bubnů. V takovém případě zkuste ujet 100 metrů s mírně vysunutou ruční brzdou – vlivem tření korozní vrstva zmizí.

Tyče zadní nápravy. Při brzdění a rozjezdu u vozů s pohonem zadních kol je často slyšet klepání v důsledku opotřebení pouzder. Nebo se po rychlém sešlápnutí plynového pedálu zadní část vozu táhne do strany. V tomto případě musí být směr pohybu vozidla nastaven volantem. V tomto případě je nutné vyměnit vadnou tyč.

Hluk z převodovky

Hluky v oblasti převodovky při chodu motoru na volnoběh s největší pravděpodobností pochází z ložiska vstupního hřídele převodovky, mezihřídele nebo ozubeného kola. To je známka toho, že je potřeba převodovku rozebrat a znovu postavit. To se musí stihnout do měsíce, jinak auto prostě skončí uprostřed silnice a bude potřeba odtahovka.

A pokud se při sešlápnutí spojkového pedálu objeví skřípání nebo hluk a skončí, když jej uvolníte, je to známka „smrti“ vypínacího ložiska. Měl by být vyměněn do 2-3 týdnů, jinak se rozpadne a nebude možné přeřadit. Další specifický zvuk – pískání – signalizuje, že se ložisko odlepuje od základny. V tomto případě můžete řídit, ale zvuk bude nepříjemný. Servisní stanici musíte navštívit do šesti měsíců.

Přední odpružení vozu

Poloviční hřídele Pokud se brum zvyšuje s rostoucí rychlostí, pak jsou vadné. Samotný hřídel nápravy se neláme, ale má slabé místo – ložisko. Do 3 týdnů je nutné jej vylisovat nebo vyměnit spolu s hřídelí nápravy.

CV kloub Pokud jsou klouby CV (granáty) vadné, při otáčení bude zřetelně slyšet cvaknutí. Zvlášť pokud na volnoběh točíte volantem ze strany na stranu. V tomto případě je nutná okamžitá výměna.

Kulové klouby. Pokud dojde k poruše, při jízdě na nerovných cestách a hrbolech vrzají nebo klepou. Je nutné je co nejrychleji vyměnit, jinak auto skončí uprostřed silnice s nepřirozeně vytočeným kolem.

Ložiska kol. Ložiska předních kol mohou způsobovat klepání i hluk. Hluk vzniká jako důsledek opotřebení ložiskových válečků a oběžné dráhy separátoru a klepání se projevuje silnou vůlí ložisek. Není těžké stanovit diagnózu sami. Chcete-li to provést, musíte zvednout levou stranu vozu a prudce otočit volantem. Pokud se ozve hučení, které zní jako kovová koule kutálející se po plechu, je třeba ložisko vyměnit. Poté uchopte levou rukou horní vnitřní část kola a pravou rukou spodní vnější část. Nyní musíte zatřást kolem „až k prasknutí“. Pokud by to byť jen trochu „lobalo“, kontaktujte odborníka, aby odstranil vůli v ložisku náboje, jinak se jeho životnost zkrátí na polovinu.

Řízení. Začít byste měli převodovkou, která občas v důsledku opotřebení hlavního páru klepe a při otáčení volantem v různých směrech vrže. Problém je zpravidla vyřešen mazáním a seřízením hřídele řízení. A konce řízení a tyče klepou jako kulové čepy a klepání se objevuje pouze na nerovných cestách. Je třeba je naléhavě změnit.

Tlumiče nárazů. Zpravidla vás neobtěžují „zvuky“, ale pokud jsou zvuky stále přítomné, můžete je jasně slyšet na nerovné silnici: skřípou a klepou. Jejich nemocí je opotřebení polštářů, pryžových pouzder a únik oleje. Je třeba rozhoupat auto (tlačit na kufr a blatníky) a poslouchat klepání. Pokud se tělo nadále kývá i po zastavení nárazu, znamená to, že pouzdra a polštáře jsou opotřebované. Jízda na takových tlumičích je nebezpečná, protože při prudkém sešlápnutí brzdy se brzdná dráha zdvojnásobí. Příčinou poruchy může být navíc únik oleje z tlumiče, který je patrný pouhým okem (na karoserii uvidíte ulpělé nečistoty a šmouhy). Tento tlumič je třeba vyměnit.

Pružiny. Nepříjemné zvuky tření kovových prvků často produkují pružiny. Důvodem je nesprávná instalace – k vyřešení problému byste měli kontaktovat specialisty, kteří je nainstalovali.

Brzdy. Brzdové destičky někdy při sešlápnutí pedálu pískají, a to až k broušení. Pokud jsou podložky nové, s největší pravděpodobností si na to ještě nezvykli a hluk zmizí po 1-2 tisících kilometrech sám. Hrozí však, že jsou křivé, tedy vadné. Pokud tedy zvuk po nějaké době nezmizí a auto při brzdění změní trajektorii (táhne doprava nebo doleva), je třeba destičky vyměnit. Na autech, která jsou drahá na údržbu, jsou dost drahá, takže problém lze vyřešit jinak: sundat brzdový kotouč a nabrousit ho na stroji a opracovat brzdové destičky pomocí brusného kotouče.

Poruchy v motorovém prostoru

Pás generátoru. Porucha se pozná podle vysokého pískání po nastartování motoru nebo při prudkém zvýšení rychlosti. Chcete-li to zastavit, musíte utáhnout pás. Pokud to nepomůže nebo se zvuk po určité době vrátí, změňte jej na nový.

Čerpadlo. Pokud na XX slyšíte slabé pískání a/nebo dunění z přední části motorového prostoru, pak je čerpadlo vadné. V tomto případě je nutné jej vyměnit.

Zapalování. Hlasité kovové klepání při akceleraci vozidla signalizuje detonaci (tj. výbuch palivové směsi ve spalovací komoře). S největší pravděpodobností je zapalování příliš brzy, naplnili jste nekvalitní palivo nebo se ve spalovacím prostoru objevilo velké množství karbonových usazenin. Detonace může být navíc způsobena přehřátím motoru nebo starými zapalovacími svíčkami. Výše uvedený zvuk je produkován písty motoru, které přijímají rány od výbuchů hořlavé směsi. Delší pohyb s takovým zvukem má za následek zničení motoru.

Načasování Zvuky časování jsou velmi dobře slyšet na pozadí obecného fungování motoru. Pokud je řetěz volně napnutý, vydává rachotivý zvuk, který zesílí s rostoucími otáčkami motoru a zmizí po uvolnění plynu. Ale pokud je auto vybaveno rozvodovým řemenem, a ne řetězem, nebudou před přestávkou slyšet žádné alarmující zvuky. Jen je potřeba měnit každých 60-100 tisíc km, v závislosti na doporučení výrobce.

Ložiska, písty a ventily. Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat kvalitu generální opravy bez demontáže motoru. Chcete-li to provést, stačí poslouchat motor. Pokud tedy selžou hlavní ložiska klikového hřídele, vydávají při prudkém sešlápnutí plynového pedálu na volnoběh tupý kovový zvuk. Frekvence klepání se zvyšuje s rostoucími otáčkami klikového hřídele. Drsnější zvuk v nepravidelných intervalech je způsoben nadměrnou vůlí klikového hřídele. Ojniční ložiska produkují ještě ostřejší zvuky. Pokud je vadný pouze jeden čep, lze polohu klepání určit vypínáním zapalovacích svíček po jedné. Tlumené klepání vychází z křivých pístů. Klepání výfukových nebo sacích ventilů, které je slyšet v pravidelných intervalech, je s největší pravděpodobností signálem, že ventily potřebují seřídit, nebo se zvýšilo opotřebení ventilového mechanismu, nebo je některá z komponent tohoto mechanismu rozbitá. Pokud se zvuk klepání při zvýšení otáček motoru zvyšuje, nejpravděpodobnější příčinou je zvětšená vůle ventilů.

Výfukový systém automobilu

Pokud je výfukový systém vadný, nelze zvuk zaměnit s žádným jiným: nejprve zařve tlumič, pak se ozve zvuk výstřelu z pistole, který se při ignorování rozvine v palbu z kulometu. Navíc, čím dříve se obrátíte na specialisty, aby řev odstranili, tím levněji vás oprava bude stát.

Mimochodem, při diagnostice tlumiče výfuku byste měli věnovat pozornost kapalině vycházející z výfukového potrubí. Když ukápne trocha vody a tekutina není mastná (na dotek), je to jen kondenzace. Pokud je mastný nebo má „chemický“ zápach a barvu (olej, benzín), musíte se obrátit na servis – může to znamenat jak drobné (na vině jsou například těsnění dříku ventilu), tak vážné poškození při zazvonění. válce Voda vstupuje do klikové skříně a poté se mísí s olejem. V důsledku toho roli motorového oleje v mazacím systému plní směs voda-olej, která není schopna správně plnit mazací funkci. Tento problém vyžaduje okamžitou eliminaci, jinak motor čeká nákladná generální oprava.

SOUVISEJÍCÍ MATERIÁLY

• Kamna 2110, kamna 2110 špatně topí, topný systém VAZ 2110, oprava topného systému VAZ 2110 pro kutily
• Kamna VAZ 2114 fouká studený vzduch, kamna 2114, kamna VAZ 2114 špatně topí, montáž a opravy topení VAZ 2114 svépomocí, demontáž sporáku VAZ 2114
• Jak zvednout auto. Jak správně nainstalovat jack. Typy zvedáků pro automobily.
• Pojistková skříň VAZ 2109, karburátor pojistkové skříně VAZ 2109, pojistková skříň vstřikovače VAZ 2109, stará pojistková skříň VAZ 2109, schéma pojistkové skříně VAZ 2109, výměna pojistkové skříně VAZ 2109
• Katalyzátor výfuku auta, vadný katalyzátor, klady a zápory katalyzátoru, jak vyměnit katalyzátor za pojistku plamene
• Kamna foukají studený vzduch VAZ 2114, kamna VAZ 2114 špatně foukají, proč kamna VAZ 2114 špatně foukají
• Jak zjistit majitele auta podle čísla auta, zkontrolovat auto podle SPZ dopravní policie, zkontrolovat auto podle státního čísla vozu zdarma
• Jak vybrat použité pneumatiky, užitečné tipy
• Zimní autosilnice, tlak v pneumatikách auta v zimě, dobrá baterie do auta v zimě, ať už na zahřátí auta v zimě
• V zimě má auto problém se startováním. Jak správně nastartovat auto v zimě, potřebujete auto v zimě zahřát, užitečné rady
• Ekonomická auta z hlediska spotřeby paliva, nejhospodárnější auto z hlediska spotřeby paliva
• Značky pneumatik pro osobní automobily, dekódování označení pneumatik automobilů, zbytkový běhoun pneumatik osobních automobilů, jak vybrat pneumatiky podle značky automobilu, dezén pneumatiky pro automobily
• Ovládání manuální převodovky, ovládání spojky manuální převodovky, jízda s manuální převodovkou, užitečné rady
• Zadní nosník Peugeot 206 sedan, zařízení zadního nosníku Peugeot 206. Porucha zadního nosníku Peugeot 206, oprava zadního nosníku Peugeot 206
• Nafta v zimě, aditivum do nafty v zimě, jak vybrat nejlepší naftu
• Diesel v zimě nestartuje. Jak nastartovat dieselový motor v zimě, zahřát dieselový motor v zimě.
• Japonské pneumatiky Bridgestone, zimní pneumatiky Bridgestone s hroty, pneumatiky značky Bridgestone
• Dekódování označení pneumatik pro osobní automobily, označení ráfků, jak vybrat správné pneumatiky pro ráfky
• Dieselový motor v zimě, startování naftového motoru v zimě, jaký olej nalít do dieselového motoru v zimě, užitečné rady
• LED světla do auta, světla na podvozek auta, nožní světla do auta, světla na dveře auta, jemná světla do auta
• Protektorované pneumatiky, svařované pneumatiky, protektorované pneumatiky, lze je použít?
• Výběr zimních pneumatik, jaké jsou zimní pneumatiky, jaký tlak by měl být v zimních pneumatikách, značení zimních pneumatik, jak vybrat správné zimní pneumatiky, nejlepší zimní pneumatiky 2019
• Hřeben řízení automobilu, klepání hřebene řízení, příčiny klepání a oprava hřebene řízení svépomocí
• Bezdušové pneumatiky pro automobily, sada na opravu bezdušových pneumatik, oprava bezdušových pneumatik vlastními rukama
• Pneumatiky ruské výroby, ruské zimní pneumatiky, ruské celoroční pneumatiky, pneumatiky Voronezh Amtel, pneumatiky Matador Omsk, pneumatiky Kama jsou pneumatiky světové třídy
• Jak otevřít auto bez klíče. Ztratil jsem klíč od auta, co mám dělat, můj klíč od auta je uvnitř auta
• Tiché pneumatiky, tiché zimní pneumatiky, tiché pneumatiky s hroty, jaké pneumatiky vybrat, recenze pneumatik
• Pneumatiky a bezpečnost, bezpečnost jízdy v pneumatikách, proč je nutné neustále sledovat pneumatiky automobilů
• Pravidla pro bezpečnou jízdu v dešti a rozbředlém sněhu, bezpečná jízda pro začátečníky
• Který konvertor rzi je nejlepší pro auta, vyberte konvertory rzi, jak používat konvertor rzi, rady od profesionálů
• Leštění karoserie vlastníma rukama, jak si vybrat leštící pastu, užitečné tipy
• Odolnost motoru, životnost motoru, jak prodloužit životnost motoru
• Auto ABS, co je to abs, poruchy systému ABS, diagnostika ABS
• Předjíždění auta, kdy můžete začít předjíždět auto, pravidla silničního provozu pro předjíždění
• Palivové čerpadlo VAZ 2110 nefunguje, schéma palivového čerpadla VAZ 2110, zařízení palivového čerpadla VAZ 2110, oprava palivového čerpadla VAZ 2110,
• Autoantény pro rádio, autoanténní zařízení, DIY autoanténa
• Přední odpružení Kalina, přední odpružení Kalina, klepání v předním odpružení Kalina, oprava předního odpružení Kalina
• Olejový tlumič, nejlepší olejové tlumiče, odvzdušňovací olejové tlumiče, jak správně odvzdušnit olejový tlumič
• Poruchy spojky, prokluzování spojky, příčiny poruchy spojky, jak opravit
• Viskózní spojka ventilátoru, provoz viskózní spojky ventilátoru, poruchy viskózní spojky ventilátoru, oprava viskózní spojky ventilátoru