Kontrola a seřízení vstřikovače.

Vstřikovače jsou instalovány v hlavách válců motoru a
jsou zajištěny svorkou. Konec stříkací matice je utěsněn proti úniku plynu měděnou vlnitou podložkou. Těsnicí kroužek chrání dutinu mezi vstřikovačem a hlavou válců před prachem a vodou.

Při servisu nebo výměně jakýchkoli dílů musí být vstřikovač zkontrolován a seřízen z hlediska počátečního tlaku vstřiku, těsnosti uzavíracích kuželů trysky a kvality rozprašování paliva. Vstřikovač je testován a seřízen na tlakových zkušebních stojanech typu KI-3333, KI-15706, KI-562.

Tryska se nastavuje pomocí seřizovacích podložek instalovaných pod pružinou. Když se celková tloušťka seřizovacích podložek zvětší, zvýší se tlak; když se sníží, tlak se sníží. Změna tloušťky podložky o 0,05 mm vede ke změně počátečního vstřikovacího tlaku o 0,3. 0,5 MPa.

Při kontrole kvality rozprašování by palivo mělo vycházet z rozprašovače v rozprášeném stavu podobném mlze. Vstřik paliva vstřikovačem by měl být doprovázen charakteristickým zvukem.

Těsnost blokovacích kuželů vstřikovače se kontroluje vytvořením tlaku ve vstřikovači o 1. 1,5 MPa menším, než je tlak kapky vstřiku paliva. Během vizuálního pozorování po dobu 15 minut by nemělo dojít k úniku paliva přes uzavírací kužel; smáčení hrotu tělesa trysky je povoleno.

Určení úhlů rozstřikovacích otvorů trysky

Měření úhlů rozstřikovacích otvorů trysky (obr. 2) se provádí na speciálních stojanech pomocí zařízení pro měření úhlů mezi průměty os rozstřikovacích otvorů ve vodorovné rovině (v půdorysu) a vůči svislé ose trysky. Každý typ postřikovače má své vlastní unikátně umístěné rozstřikovací otvory, proto je přísně zakázáno instalovat do trysky jiné modely postřikovačů, protože to může vést k vyhoření pístů a hlav válců.

Obr.2. Umístění stříkacího otvoru

Metodika práce

Technický stav vstřikovačů se kontroluje pomocí přístroje KP-1609 (obr. 3).

Před testováním vstřikovačů je zařízení zkontrolováno na těsnost. K tomu se místo trysky našroubuje do zařízení zátka pro její upevnění a pomocí čerpadla se vytvoří tlak asi 30 MPa. Poté po zapnutí stopek sledujte pokles tlaku, který by neměl překročit 0,5 MPa/min.

Při kontrole vstřikovače na zařízení je důležité identifikovat poruchy v injektoru a zjistit příčiny těchto poruch.

Nejběžnější poruchy při provozu vstřikovačů jsou následující.

1. Snížení vstřikovacího tlaku. Důvodem je snížení elasticity pružiny vstřikovače. Snížený vstřikovací tlak paliva vstřikovačem způsobuje zvýšení spotřeby paliva.

2. Zvětšený kužel rozstřikování paliva. Příčinou zvětšeného kužele rozstřiku paliva je obvykle opotřebení zadního kužele rozstřikovací jehly. Když základna zpětného kužele jehly zůstává nezměněna a s přítomností výmolů a kanálů na povrchu jehly, které jsou výsledkem nárazu mechanických částic v palivu na kužel jehly, jehla se řítí podél těchto výmolů a víří. Víření paliva způsobí zvýšení kužele rozstřiku. Velký rozstřikovací kužel způsobuje kondenzaci paliva na stěnách válců, zvýšenou tvorbu karbonu a obecně je příčinou zvýšené spotřeby paliva motorem.

3. Palivo je vstřikováno v hustém nepřetržitém proudu. Důvodem takového nástřiku může být příliš hluboké uložení uzavíracího kužele jehly v hrdle trysky, ke kterému dochází při broušení jehly k trysce. Pokud jehla vyčnívá z konce rozprašovače o více než 0,55 mm, pak při zvednutí jehly během vstřikování neovlivňuje zpětný kužel proud paliva a je vstřikováno ze vstřikovače neatomizované. Důvod injekce

palivo ve formě paprsku může také způsobit výrazné opotřebení zpětného kužele a zmenšení jeho základny.

4. Přítomnost trysek a kapek v rozstřikovaném palivu vzniká v důsledku opotřebení rozstřikovacího otvoru trysky vstřikovače.

5. Posunutí hořáku pro rozstřikování paliva do strany. Důvodem posunu vstřikování paliva na jednu stranu kužele je jednostranné opotřebení vratného kužele jehly nebo rozstřikovacího otvoru trysky vstřikovače.

6. Únik paliva na konci trysky. Únik paliva může být způsoben špatným utěsněním uzavíracího kužele jehly k sedlu trysky. Na druhé straně může dojít ke špatnému utěsnění aretačního kužele jehly v hrdle trysky v důsledku výrazného zeslabení pružiny, zaseknutí jehly ve vodicím otvoru trysky, přítomnosti nečistot a kovových částic na povrchu zajišťovacího kužele trysky a nerovnoměrnému opotřebení zajišťovacího kužele trysky a hrdla trysky. Zhoršení atomizace a únik paliva ze vstřikovačů za chodu motoru způsobuje kouřově černý výfuk, snížení výkonu a hospodárnosti.

7. Nedostatek vstřikování paliva. Důvodem nedostatečného vstřikování paliva ze vstřikovače může být silné znečištění rozstřikovacího otvoru nebo silné opotřebení jehly ve vodicím otvoru postřikovače, v důsledku čehož veškeré palivo prochází otvorem v pružinové misce do vypouštěcího potrubí.

Pracovní stanice pro nastavení vstřikovačů by měla mít sadu různých vstřikovačů, zařízení KP-1609, referenční vstřikovače, vysokotlakou trubici, T-kus, karton pro kontrolu rozstřiku paliva na obrazovce, instalační nástroje, speciální klíče a zařízení.

Nastavení trysky se provádí na zařízení KP-1609 (obr. 3). Před seřízením nalijte do nádrže čistou motorovou naftu a zkontrolujte zařízení výše popsaným způsobem.

U každého vstřikovače se kontroluje kvalita rozprašování, upravuje se tlak vstřikování paliva a u některých se nastavuje hodnota zdvihu jehly.

Při kontrole kvality rozprášení paliva vstřikovačem se zjistí: rovnoměrnost a jemnost rozstřikovaného paprsku a nepřítomnost velkých kapek a oddělených, okem viditelných, proudů nerozprášeného paliva; hraniční jasnost, charakterizovaná zřetelným přerušovaným skřípavým zvukem; správný úhel vstřikování paliva; dosah vstřikovaného palivového proudu.

Palivo rozstřikované tryskou by mělo být jako mlha, ve formě drobných kapiček o průměru 3. 4 mikronů rovnoměrně rozmístěných ve vzduchu.

Rovnoměrnost a jemnost rozprášení paliva se kontroluje vstřikováním paliva ze vstřikovače na papírové síto. Dobrá kvalita nástřiku se vyznačuje tiskem na obrazovce, který by měl vypadat jako hladká, kulatá skvrna s určitým zeslabením uprostřed a na okrajích, ale bez místního zesílení.

Úhel kužele rozstřikovaného palivového paprsku β se stanoví změřením průměru otisku rozstřikovaného paliva při jeho vstřikování na síto pokryté listem papíru (obr. 4) pomocí vzorce

Obr.4. Rozprašovací kužel

Těsnost vstřikovače se kontroluje pomalým zašroubováním seřizovacího šroubu vstřikovače a zvýšením tlaku pákou 9 (obr. 3) na 30 MPa. Po dosažení stanoveného tlaku se zkontroluje těsnost uzavíracího kužele a vodicí jehly v postřikovači a také únik paliva z otvorů trysky a na spoji postřikovače s tělesem vstřikovače. Rychlý pokles tlaku na 25. 23 MPa indikuje netěsnost vstřikovače. Přípustná doba poklesu tlaku na 23 MPa je 17. 45 s při kinematické viskozitě motorové nafty 3,5. 6 cSt a teplotě 20°C.

Obr.3. Zařízení KP-1609.

1 – průhledný sběrač paliva; 2 – tryska; 3 – ruční kolo uchycení vstřikovače; 4 – nádrž; 5 – manometr; 6 – skříň rozdělovače; 7 – uzavírací ventil; 8 – plunžrové čerpadlo; 9 – páka plunžrového čerpadla.

Tlak, při kterém jehla atomizéru začíná stoupat, je určen prudkým zvýšením tlaku paliva v zařízení KP-1609 na 12,5 MPa a poté rychlostí až 0,5 MPa za sekundu. Tlak je zaznamenán v okamžiku zahájení vstřikování paliva. Pokud počáteční tlak vstřikování neodpovídá technickým podmínkám, upraví se stupeň utažení pružiny vstřikovače: seřizovací šroub vstřikovače se zašroubuje, pokud je tlak nižší než norma, a vyšroubuje se, pokud je tlak vyšší.

Závěr: studovali jsme zařízení, provoz, testování a seřízení vstřikovačů; určil úhly rozstřikovacích otvorů čepové trysky; Bylo zjištěno, že při stlačení pružiny se zvýší vstřikovací tlak.

Tabulka 1 – Výsledky testu

Určení úhlu rozstřikovacího kužele pro jehlovou trysku:

β=2*arctg(37,5/2*100)=21,24 0 (21 0 14 | )

Kromě toho jsme provedli jeden test pro kolíkový vstřikovač: za tímto účelem jsme otočením šroubu ve směru hodinových ručiček stlačili pružinu o __ mm a zjistili jsme, že vstřikovací tlak vstřikovače se zvýšil o 3 MPa (z 13,5 na 16,5 MPa)

Datum přidání: 2018-02-18 ; zobrazení: 9887 ; Pomůžeme vám napsat vaši práci!