Na co si dát pozor při jízdě na zimních pneumatikách? 2.7.05-104

Test bude neobvyklý: porovnáme zimní pneumatiky „skandinávského“ a „středoevropského“ typu s celoročními pneumatikami – a pokusíme se odpovědět na otázku: vyplatí se „přezouvat“ vaše SUV na zimní pneumatiky, a pokud ano, jaké?

Dvacet šest hodin ve vzduchu, tři přestupy – a blížíme se k novozélandskému městečku Queenstown. Pod křídlem se objevila klikatá cestička – stejná, která nás zavedla do SHPG (Southern Hemisphere Proving Grounds), kde jsme plánovali další testy pneumatik. Test bude navíc neobvyklý: porovnáme zimní pneumatiky „skandinávských“ a „středoevropských“ typů s celoročními pneumatikami – a pokusíme se odpovědět na otázku: vyplatí se „přezout“ SUV na zimní pneumatiky, a pokud ano, jaké? Ale proč na naší cestě není ani smítko? Byl nám slíben led a sníh, takže jsme se vydali až na konec světa. “Naše letadlo přistálo na letišti v Queenstownu, venkovní teplota byla plus devět stupňů.” Rychlostní limit na venkovských silnicích je 100 km/h a pokuta za překročení povolené rychlosti o 20 km/h je 80 novozélandských dolarů (asi 60 amerických dolarů). Mimochodem, tady je policie – v autě natřeném do modrých a žlutých čtverců, skoro jako anglická policie. A celý Nový Zéland připomíná Anglii: zelené louky, bílé ovce – a stejný levostranný provoz.

Náš pronajatý Volkswagen Touareg pokračuje ve stoupání po klikaté polní cestě, ale sníh stále není. Míjeli jsme památník novozélandského rallyového jezdce Petera Bourna, přezdívaného Possum. Zemřel zde v roce 2003 při tréninku na slavný Race to the Sky. Bourne se dostal do nebe rychleji než kdokoli jiný a samotný závod byl uzavřen o čtyři roky později.

Již když jsme se blížili k testovacímu terénu, který se nachází v nadmořské výšce jeden a půl tisíce metrů, rozhodli jsme se zkontrolovat, zda jsou dokumenty vozu v pořádku. Prohrabali jsme přihrádku, podívali se do všech kapes, podívali se pod hledí – nic! V panice voláme do půjčovny a tam nám říkají, že doklady je třeba hledat na předním skle. Ukáže se, že dvě jízdenky na ní nalepené jsou doklady a nejdůležitější údaj v nich je ujeté kilometry, které nelze překročit bez zaplacení další silniční daně. Tzn., že pokud počítadlo kilometrů ukazuje více než 5000 km uvedených na kupónu, čeká nás pokuta a hlavně zákaz řízení auta. Měli jsme štěstí: sněhu na trati cvičiště bylo dost. Můžete pracovat s brzdami, můžete nastavit kužely pro “hada”. Prostorný hangár má výtah a stejně tak nás potěšila kamna a dříví, které jsme na ně nasekali. Tento test pneumatik jsme zahájili především pro ty, kteří si jsou jisti, že vůz s pohonem všech čtyř kol nepotřebuje zimní pneumatiky – zvláště pokud je již „obutý“ do celoročních pneumatik s označením „M+S“ (Mud+Snow). Bude ale taková jízda bezpečná?

Nasbírali jsme 12 sad pneumatik o rozměru 235/65 R17 od tří různých výrobců. Celoroční pneumatiky jsou Continental CrossContact LX, Michelin Latitude Cross a Nokian Rotiiva AT, zimní „středoevropské“ pneumatiky jsou Continental CrossContactWinter, Michelin Latitude Alpin HP a Nokian WR G2 SUV a zimní „skandinávské“ pneumatiky jsou Continental CrossContactViking, Michelin Latitude 2k a Nokiapel X-I. A nakonec pneumatiky s hroty Continental ContiIceContact 4×4, Michelin Latitude X-Ice North 2 a Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. Rádi uvítáme kamion, který přivezl pneumatiky z celnice. Chybí ale jedna sada – pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 SUV s hroty! Vypadá to, že nám bude trvat několik dní, než zjistíme, na které polokouli, na severní nebo jižní, zmizely pneumatiky. Utěšujeme se tím, že jsme měli na skladě nové celoroční pneumatiky Nokian Rotiiva – jsou pro náš testovací scénář mnohem důležitější! Přečtěte si srovnávací testování zimních pneumatik modelové řady 2010. Účinnost pneumatik s hroty na ledu přímo závisí na vyčnívání hrotů nad povrchem běhounu Pak přichází rutinní práce. Na Touareg jsme nainstalovali satelitní měřicí zařízení V-Box, zkontrolovali tlak ve všech pneumatikách a vyrazili na trať.

Nejprve je na řadě brzdná dráha z rychlosti 50 km/h, poté slalom proti chronometru. Trať se rozjíždí a my s tím samozřejmě počítáme: po dvou jízdách nazujeme na třetí „základní“ pneumatiky, abychom pak mohli „přepočítat“ výsledky. Škoda, že nemůžeme vyjet na plnohodnotnou kontrolní dráhu: ukazuje se, že kvůli nečekaně teplému počasí na červenec nám celou noc pracovala sněžná děla! Umělého sněhu pro naši trať bylo dost, ale pro klikatou trasu ne. Celoroční pneumatiky jsou vždy kompromisem. V zimě je lepší jezdit na dobrých zimních pneumatikách a v létě na dobrých letních pneumatikách. První výsledky – a první překvapení. Celoroční pneumatiky Nokian Rotiiva na sněhu se ukázaly být lepší než mnohé zimní pneumatiky, včetně pneumatik s hroty Michelin Latitude X-Ice North 2! Ale jinak je vše podle očekávání – celoroční pneumatiky Continental a Michelin jsou znatelně horší než zimní. Ty zimní, kterým se běžně říká skandinávské.

Dozvídáme se, že ledová dráha bude volná až za den – a abychom nezůstali nečinní, rozhodli jsme se provést testy na asfaltu – bez nich by rozhovor o výhodách a nevýhodách celoročních pneumatik nebyl úplný. Ptáme se Simona (místního mechanika, který nám se vším pomáhal), kde je asfalt, a posílá nás pryč. na letiště ve městě Wanaka – a radí navštívit největší automobilové muzeum na Jižním ostrově. Dovolte mi připomenout, že Nový Zéland je země ležící na dvou ostrovech s „původními“ názvy Severní a Jižní.

Simon se správně zmínil o muzeu! Protože pracovat s pneumatikami na dráze je možné pouze v noci, kdy už letadla nelétají. Šli jsme tedy do muzea a asi v jedenáct večer začali testovat. Je to strašidelné: není to duše, tma, ale když zvednete hlavu. Jaké planetárium! Obloha je velmi blízko, jako strop v budově z Chruščovovy éry. Zdá se, že když natáhnete ruku, sáhnete po hvězdě z Jižního kříže, souhvězdí, které v našich severních šířkách nevidíte. A jak je Mléčná dráha nasycená hvězdami – a táhne se zde od okraje k okraji oblohy!

Simon přivezl pneumatiky na pickupu s přívěsem a ve světle dvou ručních svítilen nám pomáhá nasadit první sadu pneumatik na Touareg – jedná se o celoroční pneumatiky Nokian. Zrychlení po dráze na 105 km/h, šlápnutí na brzdy – a V-Box zaznamenává brzdnou dráhu z rychlosti 100 km/h. A tak dále šestkrát na každé sadě pneumatik. Kromě toho také závodím po pruhu a hodnotím reakce auta ve slalomu a při jízdě kolem imaginární překážky. Ve třetím setu dostalo „přearanžování“ zcela reálný význam: ze tmy vyskočil zajíc! Úprk doleva a kosa zůstala naživu. A pak dorazila policie: “Kdo jste a proč děláte v noci hluk?” Nemáme žádné oficiální povolení, Simon se právě dohodl s jedním ze svých přátel, že na noc nebudou zavírat brány letiště. Důstojník si zapsal Simonovu adresu a telefonní číslo na cvičiště a slíbil, že vše ráno zkontroluje. I když, jak se zdá, si uvědomil, že nejsme blázniví pouliční závodníci.

Pokračovali jsme v práci, zpracovali výsledky a ukázalo se, že na asfaltu se „středoevropské“ zimní pneumatiky téměř neliší od celoročních. Pokud oba porovnáme se „skandinávskými“ zimními modely, ty druhé fungují na asfaltu znatelně hůře – brzdná dráha je maximálně o 10 metrů delší! A vyhnout se zajícům je obtížnější – auto na prudké otočení volantem reaguje liknavě a při návratu do jízdního pruhu má tendenci dostat smyk. A celoroční pneumatiky Nokian Rotiiva AT, které se nám na sněhu tak líbily, si vedly na asfaltu špatně – ještě horší než pneumatiky Michelin Latitude X-Ice North 2 s hroty. Zdá se, že Finové si zde jdou vlastní cestou a nabízejí „zimnější“ celoroční pneumatiky. Ráno začalo pršet, a to je dobré znamení – to znamená, že na horách bude sníh. A skutečně: „Cesta do nebe“ je pokryta mokrou břečkou a na kraji silnice stojí tucet aut, kolem kterých se lidé plazí po kolenou a na kola si nasazují protiskluzové řetězy. Nejvíce nás překvapilo, že tady nikdo nejezdí na zimních pneumatikách!

Bez problémů stoupáme po klikaté, již kluzké stezce rychlostí 50-60 km/h, předjíždíme chudáky chrastící v „okovech“. Oni se na nás zase dívají se soucitem – jako bychom byli sebevrahové.

Cvičiště bylo k nepoznání: panenský sníh 15-20 centimetrů hluboký! To znamená, že je možné provádět testy běžeckých schopností. Samozřejmě, že takový kryt není překážkou pro Touareg s pohonem všech kol, ale pokud sníh leží na vzestupu. Nazouváme jednu sadu bot za druhou a bouříme svahy se strmostí 10-15 procent. To funguje nejlépe na zimních pneumatikách „skandinávského“ typu – s hřeby nebo bez nich. A to nejhorší. Na těch zimních „evropských“! Celoroční pneumatiky lépe „veslují“. Sněhová bouře se změnila ve skutečnou katastrofu – nejenže jsme nemohli provádět testy na ledu, ale málem jsme skončili uvězněni ve sněhu. Testeři, kteří čekali, až na zkušebním polygonu skončí sněžení, museli být večer vyvedeni za výkonný buldozer, který odklízel půlmetrové závěje. Náš let byl také zrušen a na Novém Zélandu jsme strávili den navíc.

A co led? Bez něj není test dokončen. Naštěstí testeři Nokian Tyres testovali v srpnu na ledě v olympijském centru v Hamaru v Norsku – a umožnili nám pracovat po jejich boku, se všemi dvanácti sadami pneumatik, které máme nyní k dispozici, včetně SUV Nokian Hakkapeliitta 7, které se nedostaly na Nový Zéland.

Půl dne na kluzišti – a teď, s postavami v ruce, jsme připraveni to říct. Zimní pneumatiky nejsou vždy lepší než celoroční! Pokud mluvíme o zimních pneumatikách „středoevropského“ typu, pak na ledu i na sněhu nejsou o nic lepší než celoroční pneumatiky a někdy dokonce horší. Nemá tedy žádný zvláštní smysl „přezouvat“ své SUV nebo crossover na zimní pneumatiky Michelin Latitude Alpin HP, Nokian WR G2 SUV nebo Continental CrossContactWinter – celoročně můžete jezdit na celoročních pneumatikách, jako jsou Michelin Latitude Cross, Continental CrossContact LX nebo Nokian Rotiiva. Alespoň v jižních oblastech Ruska. Ale v centrálních oblastech země, na severu nebo na Sibiři, stále doporučujeme jezdit na letních pneumatikách v létě a na zimních pneumatikách „skandinávského“ typu v zimě. S hroty nebo bez? Například v závodech na umělém ledu si pneumatiky Michelin Latitude X-Ice 2 bez hrotů vedly lépe než pneumatiky Michelin Latitude X-Ice Norht s hroty 2. To je ale spíše výjimka a obecný vzor demonstrovaly pneumatiky Nokian a Continental s hroty: pneumatiky s hroty jsou na ledu stále mnohem bezpečnější.

Michelin Michelin letos představil dvě novinky v segmentu 4×4 zaměřené do náročných zimních podmínek: pneumatiky Latitude X-Ice North 2 s hroty a Latitude X-Ice 2 bez hrotů. Podle výsledků našich testů jsou první znatelně horší než jejich konkurenti, zatímco ti druzí naopak ve své třídě suverénně vedou. Navíc na ledu byly pneumatiky Michelin Latitude X-Ice 2 bez hrotů lepší než pneumatiky s hroty (Latitude X-Ice North 2). Po pochybách jsme dokonce provedli opakované jízdy – a byli jsme přesvědčeni o výhodě pneumatik X-Ice 2. Měření tvrdosti ukázalo, že běhoun pneumatik X-Ice North 2 s hroty je znatelně tvrdší než u pneumatik X-Ice 2 (61 jednotek na stupnici Shore oproti 53). „Středoevropské“ pneumatiky Michelin Latitude Alpin HP mají přibližně stejnou tvrdost běhounu (62 jednotek). A tvrdá guma, jak víme, na ledu moc nefunguje. A hroty jsou malé – v průměru vyčnívají o 1,1 mm a některé o méně než milimetr! S takovými „kraťasy“ je těžké konkurovat na ledě konkurentům, ať už je to Continental nebo Nokian, jehož hřeby vyčnívají o 1,4-1,5 mm. Na asfaltu však pneumatiky s hroty Michelin vítězí nejen ve své podskupině, ale také ve srovnání se „středoevropskými“ a dokonce i celoročními pneumatikami Nokian. Zdá se, že model X-Ice North 2 byl vyvinut především proto, aby potěšil obyvatele velkých měst – ty, kteří i v zimě jezdí po asfaltu mnohem častěji než po sněhu či ledu. Na rozdíl od modelu X-Ice 2, který je určen na čistě zimní povrchy.

Celoroční pneumatiky Michelin Latitude Cross a zimní „evropské“ pneumatiky Michelin Latitude Alpin HP jsou na asfaltu podobné a na zimních površích jsou ty první někdy lepší (na ledu, v hlubokém sněhu) a ty druhé jsou někdy lepší (na udusaném sněhu). Je charakteristické, že tvrdost běhounu je také stejná – 62 jednotek. Nemá tedy smysl měnit jedno za druhé. V jižních oblastech Ruska můžete bezpečně jezdit po celý rok na celoročních pneumatikách Michelin Latitude Cross a pro řidiče v severních oblastech doporučujeme Latitude X-Ice 2 – nejlepší pneumatiky bez hrotů v našem testu! Kontinentální Značka Continental nabízí řadu pneumatik pro vozy třídy SUV s „klasickým“ rozložením spotřebitelských kvalit. Podle očekávání jsou nejlepší na ledě pneumatiky ContiIceContact 4×4 s hroty, zvláště když nyní víme, jak pevně hroty drží v běhounu (AP č. 18, 2011). Pneumatiky fungovaly dobře na sněhu, ale na asfaltu ztratily půdu pod nohama. Typické zimní pneumatiky. Téměř totéž lze říci o zimních pneumatikách CrossContactViking bez hrotů: dobré na kluzkém povrchu a průměrné na asfaltu. A nejlepší výsledky na asfaltu a v „absolutní klasifikaci“ vykazovaly celoroční pneumatiky Continental CrossContact LX. Nedoporučovali bychom na nich ale jezdit v zimě: ve srovnání s pneumatikami s hroty se brzdná dráha na ledu prodlužuje téměř dvakrát.

A „evropské“ zimní pneumatiky Continental CrossContactWinter spadají přímo do mezery mezi zimními pneumatikami „skandinávského“ typu a celoročními pneumatikami. Nokia Hlavní novinkou v kvartetu pneumatik Nokian je celoroční pneumatika Rotiiva, která nahradila model Nokian Vatiiva (tyto pneumatiky byly vyrobeny v americkém závodě Cooper Tires technologií Off take a byly prodávány výhradně v Americe). Pneumatiky Rotiiva se aktuálně vyrábějí v ruském závodě Nokian Tyres a v příštím roce je plánován jejich prodej nejen v Americe, ale také v Rusku. Na rozdíl od podobně navržených pneumatik Continental a Michelin fungují finské celoroční pneumatiky velmi dobře na sněhu a ledu. Navíc na sněhu si vedly jen o něco hůře než zimní pneumatiky „skandinávského“ typu. Ale na asfaltu jsou pneumatiky Rotiiva znatelně pozadu za svými třídními konkurenty. Pomalá odezva na otočení volantu, dlouhá brzdná dráha. Mnohé vysvětlují měření tvrdosti pryže: 51 jednotek na stupnici Shore oproti 60 a 62 pro celoroční pneumatiky Continental a Michelin. Nokian Rotiiva je dobrým kompromisem pro ty, kteří jezdí klidně v létě a kategoricky odmítají druhou sadu pneumatik na zimu. I když v létě je lepší používat skutečné letní pneumatiky a v zimě dobré zimní pneumatiky, jako je Nokian Hakkapeliitta R SUV nebo Nokian Hakkapeliitta 7 SUV s hroty. Poslední jmenovaní sice vypadli z našich testů na Novém Zélandu, ale na ledě olympijského kluziště v Norsku ukázali svou výhodu. Evropské zimní pneumatiky Nokian WR G2 SUV se však ukázaly jako nevhodné: na kluzkém povrchu jsou horší než celoroční pneumatiky Nokian Rotiiva a v hlubokém sněhu jsou zcela bezmocné. Tyto pneumatiky se nelesknou ani na asfaltu. Můžete také jezdit v zimě na dobrých celoročních pneumatikách.

Na co si dát pozor při jízdě na zimních pneumatikách?

Vyberte jednu nebo více správných odpovědí

• A. – nesmí překročit maximální povolenou rychlost pro tyto pneumatiky
• B. – nesmí jet rychleji než 80 km/h
• C. – Mohu jet maximální povolenou rychlostí při použití protiskluzových řetězů

Většina studentů studuje pomocí aplikace ClickClickDrive. K dispozici pro Android a iOS.

18348 recenzí
7861 recenzí

Správná odpověď

• A. – nesmí překročit maximální povolenou rychlost pro tyto pneumatiky

Při používání zimních pneumatik je třeba dbát na to, abyste nepřekročili maximální povolenou rychlost pro pneumatiky. Můžete si to ověřit v indexu rychlosti.

• Předchozí otázka
• Další otázka

Kapitola 2.7.05

2.7.05-001 Co znamená datum výroby „1217“ uvedené na pneumatice?
2.7.05-002 Kdy je nutné zkontrolovat tlak v pneumatikách?
2.7.05-003 Jakou minimální zbývající hloubku dezénu by měly mít vaše pneumatiky pro moped?
2.7.05-004 Jaké jsou důsledky příliš vysokého nebo příliš nízkého tlaku v pneumatikách motocyklu?
2.7.05-005 Jedete po silnici se zjevně příliš nízkým tlakem v pneumatikách. jaké to má následky?
2.7.05-006 Na co si dát pozor při pravidelné kontrole pneumatik vašeho vozu?
2.7.05-007 Na čem závisí přilnavost pneumatiky k vozovce?
2.7.05-008 Co může způsobit postupnou ztrátu tlaku v pneumatikách?

2.7.05-009 Jezdíte na motocyklu s objemem motoru větším než 125 cm³. Jaká je minimální hloubka dezénu požadovaná zákonem pro všechny pneumatiky na vašem motocyklu?

2.7.05-101 Na co si dát pozor při výměně kola pomocí zvedáku?
2.7.05-102 Musíte odstranit vadné kolo. V jakém pořadí byste měli provádět akce?
2.7.05-103 Co znamená červený symbol na pneumatice?
2.7.05-104 Na co si dát pozor při jízdě na zimních pneumatikách?

2.7.05-105 Váš osobní automobil je vybaven zimními pneumatikami. Co znamená nálepka „maximálně 190 km/h“ na palubní desce?

2.7.05-106 Na co si dát pozor po montáži zimních pneumatik na osobní automobil?
2.7.05-107 Tato kontrolka se rozsvítí. Jaký to může být důvod?
2.7.05-108 Jaká je minimální hloubka dezénu požadovaná zákonem pro všechny pneumatiky na vašem vozidle?
2.7.05-203 Jaké jsou důsledky nesprávného tlaku v pneumatikách?
2.7.05-205 Co se může stát, když je tlak vzduchu v pneumatikách příliš nízký?
2.7.05-210 Kdy byste měli měřit tlak v pneumatikách?
2.7.05-211 Co znamená označení TWI (Tread Wear Indicator)?
2.7.05-212 Jak poznáte, že byla pneumatika protektorována?
2.7.05-213 Na co si dát pozor při kontrole upevnění rezervního kola?
2.7.05-214 Kdy byste měli zkontrolovat přípustnost označení na pneumatice?
2.7.05-215 Co byste měli zkontrolovat na pneumatikách před jízdou?
2.7.05-216 Kde můžete najít informace o tlaku v pneumatikách vašeho vozidla?
2.7.05-217 Jaké jsou možné důsledky, pokud po výměně kola není upevnění kola utaženo?

2.7.05-218 Musíte vyměnit pravé přední kolo vašeho dvounápravového vozidla. Vozidlo proti samovolnému rozjetí zajistíte zakládacím klínem. Na co si dát pozor?

2.7.05-219 Pravé přední kolo svého třínápravového vozidla musíte vyměnit na rovném povrchu. Na co si dát pozor?

2.7.05-220 Co znamená označení „L“ v následujícím označení pneumatiky: 315/80 R 22.5 156/150 L?
2.7.05-221 Co znamená označení „156/150“ v následujícím označení pneumatiky: 315/80 R 22.5 156/150 L?

2.7.05-222 Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) hlásí ztrátu tlaku na jednom z dvojitých kol. co byste měli udělat?

2.7.05-223 Co znamená červený symbol na pneumatice?
2.7.05-224 Co byste měli zkontrolovat, pokud máte rezervní pneumatiku?
2.7.05-225 Kdy byste měli zkontrolovat vhodnost pneumatik na základě jejich označení?
2.7.05-226 Co byste měli zkontrolovat před zahájením cesty v souvislosti s pneumatikami?
2.7.05-227 Jedete autobusem. Na co si dát pozor v zimních podmínkách?

2.7.05-228 Jezdíte s vozidlem pro přepravu zboží s povolenou maximální hmotností nad 3,5 tuny Na co si dát pozor v zimních podmínkách?