Nská výroba elektrických vozidel: Udržení globálního vedení, zatímco se sektor konsoliduje

Obrovský skok, který čínští výrobci automobilů udělali ve výrobě, prodeji a exportu elektrických vozidel, bude pravděpodobně v blízké době nahrazen mírnějším tempem vývoje, protože doma budou omezovány dotace a na zahraničních trzích se zpřísní obchodní bariéry.

Čína zaujímá první místo na světě ve výrobě a exportu elektrických vozidel (EV). V roce 2023 bylo v Číně smontováno 9,58 milionu elektromobilů a vyvezeno 1,2 milionu kusů. Celkově bylo v roce 2023 celosvětově vyrobeno 14,2 milionu elektrických vozidel s celkovým prodejem odhadovaným na 13,6 milionu kusů.

Čínský domácí trh s elektrickými vozidly – ​​včetně bateriových elektrických vozidel (BEV) a plug-in elektrických vozidel (PHEV) – je také největší a jeden z nejrychleji rostoucích na světě.

Podle Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM) dosáhl prodej nových elektrických vozidel na domácím trhu země v první polovině roku 2024 zhruba 4,94 milionu kusů. Export nových EV od ledna do června dosáhl 708 tisíc vozidel, což je o 11,4 % více než v roce 2023.
V červenci 2024 tvořily prodeje EV v Číně – jak baterie, tak plug-in – 44 % (887 1,99) z celkového prodeje osobních automobilů (10 milionu). Do konce roku se očekává, že celkový prodej nových elektrických vozidel v Číně dosáhne 45 milionů kusů, přičemž elektromobily budou tvořit asi XNUMX % z celkového prodeje nových vozidel.

Nesporným lídrem na trhu je koncern BYD – název společnosti je akronymem Build Your Dreams. V červenci 2024 byl podíl BYD na čínském domácím trhu EV odhadován na 35,5 %, podle EV Volumes.

BYD si udržuje své vedoucí postavení především díky velkému počtu různých modelů elektrických vozidel, a to jak plnohodnotných EV, tak hybridů. Podle odhadů EV Volumes obsadily v červenci 2024 různé modely BYD – BYD Song, BYD Qin Plus, BYD Seagull, BYD Qin L, BYD Yuan Plus, BYD Seal 06, BYD Destroyer 05 – 6 z 10 pozic mezi nejprodávanějšími modely EV v Číně v červenci.

Ve 2023. čtvrtletí 530 předstihl BYD Teslu v celosvětovém prodeji plnohodnotných bateriových elektromobilů, když prodal 485 2023 vozidel ve srovnání s XNUMX XNUMX vozy prodanými americkou společností. BYD je globálním lídrem v kombinovaném prodeji EV a PHEV, tažený vedoucím postavením na domácím trhu v Číně. BYD je také jedním z předních výrobců baterií pro elektromobily. V roce XNUMX začala Tesla instalovat baterie BYD Blade do vozidel Tesla Model Y. Celkově je podle mnoha účtů BYD Blade dosud nejpokročilejší baterií pro elektrická vozidla.

Podle řady odhadů, včetně Dunne Insights, má společnost konkurenční výhodu z hlediska mezních nákladů na výrobu elektrických vozidel ve srovnání s téměř všemi výrobci EV na světě.

Geely je druhým největším výrobcem automobilů v Číně, pokud jde o prodeje, na celkových tržbách v červenci připadalo asi 7,8 %. Podle společnosti přesáhly prodeje elektrických vozidel na čínském trhu v červenci 110 tisíc kusů, což představuje 45 % z celkového prodeje vozů Geely.

Zbývající místa v top 5 předních čínských výrobcích zaujímají Tesla, Changan a SAIC s podíly na trhu 6,5 %, 6,2 % a 6,2 %.

Čínská asociace osobních automobilů (CPCA) zároveň odhaduje, že jejich podíly na celkových tržbách v červenci 2024 budou výrazně nižší: konkrétně prodeje Tesly a Changanu se odhadují na 5,3 %, respektive 5 %. Tesla Model Y stále patří mezi nejprodávanější elektromobily v Číně, v červenci 2024 se prodalo více než 36 XNUMX kusů.

Celkově však Tesla v posledních letech v Číně ztrácí. Podle CPCA se podíl Tesly na celkových prodejích elektromobilů v Číně snížil z 10,5 % v 2023. čtvrtletí 6,7 na 2023 ​​% ve XNUMX. čtvrtletí XNUMX.

V srpnu 2024 se v Číně podle údajů CPCA prodalo 583 444 bateriových elektrických vozidel (BEV) a 1 6,2 plug-in elektrických vozidel (PHEV). Celkový prodej elektromobilů v Číně tak přesáhl 2023 milion vozů, což je pro čínský trh rekordní číslo. Podíl Tesly na čínském trhu přitom s přihlédnutím k nejnovějším údajům podle odhadů CPCA činil 9 %. V srpnu XNUMX se však podíl tržeb čínské divize americké společnosti odhadoval na XNUMX %.

Jedním z hlavních důvodů klesajícího podílu Tesly je relativně nízká obliba modelu plug-in hybridního elektromobilu této společnosti mezi čínskými spotřebiteli. Podle China Passenger Car Association se Tesla Model 3 nedostala v první polovině roku 10 mezi 2024 nejprodávanějších modelů PHEV na čínském trhu.

BYD a řada dalších čínských automobilek se zároveň snaží aktivně rozvíjet prodeje nejen plnohodnotných bateriových EV, ale i plug-in hybridů. Očekává se, že prodeje v segmentu plug-in hybridů v Číně v roce 2024 porostou mnohem rychleji než prodeje plnohodnotných elektrických vozidel.

Kromě BYD, Tesly, Geely, Changanu a SAIC do počtu relativně velkých výrobců elektromobilů v Číně patří také společnosti jako NIO Xpeng, Li Auto, Chery, Great Wall, Hozon Auto, Leap Motor. Celkem bylo na začátku roku 2024 v Číně asi 200 různých výrobců elektrických vozidel. Jedním z hlavních důvodů rychlého rozvoje tohoto segmentu v Číně je aktivní vládní podpora tohoto odvětví.

Od roku 2009 začaly čínské úřady přijímat různé programy na dotování výroby a nákupu elektrických vozidel. Konkrétně výše dotací na nákup elektromobilu dosáhla 2014 tisíc juanů do roku 100. Od roku 2014 jsou kupující osvobozeni od placení daně z nákupu vozidla.

Podle oficiálních údajů úřady v rámci tohoto programu formou daňových úlev v letech 2014 až 2022 podnítily nákup elektromobilů za celkem 200 miliard jüanů (28 miliard dolarů).

Velikost daňových pobídek se v posledních letech začala snižovat a řada programů již přestala fungovat – například přímé dotace na nákup elektromobilů už v Číně nebudou od roku 2023 dostupné.

Čínské ministerstvo financí zároveň v roce 2024 oznámilo zavedení dotací na výměnu aut se spalovacím motorem za elektromobil: v dubnu bylo oznámeno, že velikost těchto dotací bude 10 tisíc juanů, v červenci byla velikost dotace zdvojnásobena na 20 tisíc juanů.

Podle některých odhadů Čína za posledních 15 let vynaložila téměř čtvrt bilionu dolarů na podporu tamního průmyslu elektrických vozidel. Toto hodnocení provedl v červnu 2024 americký think tank Center for Strategic and International Studies (CSIS). Je třeba poznamenat, že od roku 2009 do roku 2023 čínské úřady utratily přibližně 231 miliard dolarů na vládní dotace a pomoc. Podle odhadů CSIS nebyla v absolutním vyjádření zpočátku výše státní podpory tak vysoká, v letech 6,7–2009 činila jen asi 2017 miliardy dolarů. Vládní výdaje na stimulaci odvětví však poté výrazně vzrostly v letech 2018–2020 a poté po roce 2021. Podle amerických expertů byla vládní podpora odvětví poskytována prostřednictvím financování prostřednictvím různých kanálů: poskytování daňových odpočtů kupujícím; osvobození od 10% daně z obratu pro společnosti; veřejné financování infrastruktury, zejména dobíjecích stanic; vládní financování výzkumných a vývojových programů pro výrobce automobilů a také přímé vládní nákupy elektrických vozidel.

Celkově se díky poskytování dotací zvýšil podíl elektromobilů na prodejích z 13 % v roce 2021 na 25 % v roce 2022. V roce 2023 se již toto číslo odhadovalo na 33,9 %. V roce 2024, jak již bylo uvedeno, by podíl elektrických vozidel na celkovém prodeji nových osobních automobilů v Číně mohl dosáhnout asi 45 %. Stojí za zmínku, že CSIS není ekonomický think-tank, ale zaměřuje se spíše na otázky politiky a geopolitiky, takže řadu klíčových bodů, zejména – velký objem státní podpory pro průmysl EV v Číně, stejně jako vznik významného objemu výrobních kapacit, nadprodukci a v důsledku toho vytvoření podmínek pro vznik konkurenčních výhod pro čínské společnosti při vývozu amerických elektrických vozidel – lze v EU a západních zemích považovat za předpoklad pro další omezení výroby elektrických vozidel v EU a USA.

Konkurence mezi výrobci elektromobilů se v posledních letech zintenzivnila a společnosti začaly výrazně snižovat ceny některých modelů ve snaze získat podíl na trhu. K této praxi se opakovaně uchýlily zejména BYD a Tesla. V samotné Číně odborníci také poznamenali, že mnoho čínských výrobců elektrických vozidel zůstává neziskových i přes znatelný nárůst prodejů, a uvádějí příklad společnosti Tesla, která se stala ziskovou až v roce 2020.

Je pravděpodobné, že ne všichni čínští výrobci elektromobilů – i ti větší – budou schopni pokračovat v růstu stejně rychlým tempem jako v předchozích letech. Je vysoce pravděpodobné, že sektor jako celek zažije určitou konsolidaci a sérii akvizic méně úspěšných společností. Zpřísnění obchodních bariér na zahraničních trzích by obecně mohlo omezit exportní potenciál čínských firem. Nicméně vývoj elektromobilů obecně je čínskými úřady považován za jednu z prioritních oblastí průmyslu země, takže vládní podpora sektoru v té či oné formě bude pokračovat a Čína jako celek zůstane světovým lídrem v tomto odvětví.

Čínské elektromobily jsou stále populárnější a konkurují nejvyspělejším elektromobilům z Evropy a USA. A to není překvapující, protože auta z Číny se vyznačují velkou sadou funkcí i v základních konfiguracích, kvalitou sestavení a obrovskou škálou modelů.

• Hodnocení populárních čínských elektromobilů
• Charakteristika populárních čínských elektromobilů
• zeekr 001
• BYD Han EV
• Voyah zdarma
• Hongqi E-HS9
• Žádné ET7
• Skywell ET5
• Evolute i-Pro
• XPeng P7
• Volkswagen ID.6 CROZZ
• BAIC EU5

Hodnocení populárních čínských elektromobilů

Čínský trh s elektromobily je pro Rusy dlouhodobě velmi atraktivní, rozhodli jsme se našim čtenářům pomoci a sestavili jsme hodnocení aut:

1. zeekr 001
2. BYD Han EV
3. Voyah zdarma
4. Hongqi E-HS9
5. Žádné ET7
6. Skywell ET5
7. Evolute i-Pro
8. XPeng P7
9. VW ID.6
10. BAIC EU

Níže vám podrobně povíme o každém elektrickém vozidle.

Charakteristika populárních čínských elektromobilů

zeekr 001

Náš top seznam nejlepších čínských elektromobilů roku 2023 otevírá Zeekr 001. Novou značku uvedl na trh automobilový koncern Geely s cílem propagovat prémiovou elektrickou dopravu. Model 001 je první v řadě stylových elektrických sportovních SUV. První vůz sjel z montážní linky v říjnu 2021 a v létě 2023 se Zeekr 001 stal vedoucím prodejem v Rusku.

SUV je založeno na platformě SEA, která je založena na modulární konstrukci s jedním nebo dvěma elektromotory.

Pohon všech kol Zeekr 001 je vybaven trakční baterií o kapacitě 100 kWh. Celkový výkon elektromotorů dosahuje 536 koní a 765 Nm točivého momentu. Auto na baterie s takovými údaji samozřejmě nemůže být pomalé, na 3,8 km/h zrychlí za XNUMX sekundy.

Dojezd čínského elektromobilu je 606 kilometrů podle cyklu NEDC. Zde je důležité poznamenat, že auto je špatně přizpůsobeno ruským mrazům a v zimě může ujet přibližně 330 kilometrů.

Stroj je vybaven porty pro rychlé a pomalé nabíjení standardu Gb/T. Jak vybrat elektrickou nabíječku pro čínský elektromobil jsme podrobně popsali v článku “Top nabíjecí stanice pro Zeekr 001”.

Cena – od 6 100 000 rublů.

Plusy: design, 21palcová kola, rozvor 3001 mm, vzduchové odpružení, zrychlení na 100 km/h za 3,8 s, dojezd 606 km, ve výbavě použita kůže napa.
Nevýhody: nabídka multimediálního systému a aplikace pro smartphone nejsou rusifikovány.

BYD Han EV

BYD Han EV byl představen během autosalonu v Pekingu v roce 2020. Ve stejném roce byl elektromobil k dispozici ke koupi v jeho domovině – Číně. Od té doby je tento model nejprodávanějším v nabídce značky a je zařazen do seznamu nejoblíbenějších čínských elektrických vozidel.

Navenek je Han EV podobný vozům evropské výroby. Vysvětluje to skutečnost, že vnější design provedl Wolfgang Egger, který dříve navrhoval Audi a Lamborghini.

Vývojáři modelu se pyšní koeficientem zefektivnění 0,233 Cx. I když se nejedná o rekord, toto číslo je docela působivé a umožňuje čínskému vozu konkurovat v aerodynamice Audi A4 a Tesle Model 3.

Základní verze elektromobilu je vybavena jediným elektromotorem o výkonu 222 koní. Lithium-železofosfátová baterie Blade s výkonem 65 kilowattů poskytuje až 506 kilometrů dojezdu v cyklu NEDC. Stupeň výbavy střední třídy se neliší motorem, ale přichází s prostornější baterií – 76,8 kW/h. Díky tomu je dojezd vozu delší – přibližně 605 kilometrů.
Maximální modifikací Han EV je pohon všech kol. Dvojice elektromotorů produkuje 494 koní a 680 točivého momentu.

BYD Han EV zrychlí na 3,9 kilometrů za hodinu za 100 sekundy.
Elektromobil má dvě Gb/T zásuvky pro obnovení životnosti baterie stejnosměrným a střídavým proudem. Vše o nabíjení Han EV jsme vám řekli v článku “Top nabíjecí stanice pro BYD HAN”.

Cena – od 5 400 000 rublů
Výhody: 100-3,9 mph za 605 sekundy, dojezd až XNUMX mil, kožené obložení napa, velký displej infotainmentu, který lze otáčet horizontálně nebo vertikálně.
Nevýhody: nízká světlá výška – 134 mm, některá fyzická tlačítka v kabině jsou v čínštině.

Voyah zdarma

Voyah je prémiová podznačka státní společnosti Dongfeng Corporation. Značka přeměnila závod bývalého společného podniku Renault Dongfeng ve Wu-chanu na výrobu elektrických vozidel. Prodej Voyah Free začal v létě 2021 a novinka se okamžitě zapsala do seznamu oblíbených čínských elektrických vozidel. Crossover zaujal stylovým designem a luxusním interiérem. Hlavním vrcholem posledně jmenovaného byl stoupající nebo klesající přední panel.

Voyah Free je k dispozici s několika možnostmi pohonu:

• Verze Pure Electric je vybavena elektromotorem o výkonu 347 koní. Zrychlení na 7,3 km/h trvá 505 sekundy. Základní verze má dojezd až XNUMX kilometrů podle cyklu NEDC.
• Verze Pure Electric + Exclusive Luxury Package je vybavena dvěma elektromotory o celkovém výkonu 694 koní. Tato verze zrychlí na 100 kilometrů za hodinu rychleji – za pouhých 4,7 sekundy, ale její rezerva chodu je kratší – 475 kilometrů.
• Hybrid s 860litrovým motorem. Bez dobíjení ujede až 100 kilometrů a na 4,5 kilometrů za hodinu zrychlí za XNUMX sekundy.

Interiér elektromobilu má „plovoucí“ tunel a přes celou palubní desku se táhne panel se třemi obrazovkami. Voyah Free podporuje Face ID, je vybaven systémem nočního vidění NVS, který rozpozná pohybující se objekty na vzdálenost 150 metrů a mnoha dalšími funkcemi a asistenty řidiče.

Cena – od 7 490 000 rublů.

Plusy: oficiálně představeno v Rusku – záruka výrobce, prostorný interiér, systém nočního vidění, vzduchové odpružení, výborná zvuková izolace, zrychlení na “stovky” za 4,7 s, komplex tří obrazovek na předním panelu, který je výškově nastavitelný.

Nevýhody: nepohodlné umístění nabíjecího portu, žádný závěs pro panoramatickou střechu.

Hongqi E-HS9

Seznam nejlepších čínských elektromobilů by nebyl úplný bez E-HS9. Značka Hongqi byla založena v roce 1959 a dlouhou dobu se zabývala výhradně výrobou automobilů pro vysoké představitele Komunistické strany Číny. Od roku 2015 jsou vozy této společnosti dostupné všem. Elektromobil Hongqi E-HS9 byl poprvé představen na autosalonu v Pekingu v roce 2020 a od té doby dostal přezdívku „čínský Rolls-Royce“.

Vůz se vyrábí ve třech stupních výbavy: Comfort, Luxury a Premium.

Verze Comfort má sedmimístný interiér. Dva elektromotory produkují celkem 435 koní a 84kilowattová baterie zajistí dojezd 385 kilometrů. Crossover je vybaven vyhřívaným volantem, sedadly, adaptivním tempomatem a 8 reproduktory.

Výbavový stupeň Luxury se vyznačuje silnějším výkonem 551 koní. Kapacita baterie byla zvýšena na 99 kW/h. Na jedno nabití díky tomu elektromobilu ujede 450 kilometrů. Funkční výbava se zpestřila – přibyl systém sledování mrtvého úhlu, místo osmi bylo instalováno dvanáct reproduktorů, objevily se zavírače dveří a videorekordér.

Šestimístná prémiová verze se vyznačuje sedadly s ventilací, elektrickým nastavením a masážními funkcemi a vzduchovým odpružením. Další displej byl umístěn pro spolujezdce v přední řadě.

Cena – od 9 400 000 rublů.

Klady: působivý design, externí indikátor stavu baterie, sedm velkých obrazovek, vzduchové odpružení, kabina pojme 4 až 7 osob.
Nevýhody: nerusifikované menu multimediálního systému, cena.

Žádné ET7

První Nio ET7 sjel z montážní linky v roce 2020. Jeho hlavní předností je vyměnitelná baterie, kterou není nutné nabíjet, ale lze ji vyměnit na Nio Power station za již nabitou. Proces výměny netrvá déle než pět minut, ale je zde problém – takové stanice jsou zatím dostupné pouze v Číně.

Elektromobil je k dispozici ve třech úrovních výbavy, které se od sebe příliš neliší:

• Nio ET7 75 kWh – elektromobil s pohonem všech kol vybavený bateriemi výrobce CATL a ujede 530 kilometrů na jedno nabití. Dvojice motorů produkuje 653 koní, maximální rychlost je omezena na 200 km/h. Základní model dostal devatenáctipalcová kola, adaptivní tempomat, vzduchové odpružení, kotoučové brzdy, vyhřívaná sedadla pro všechna sedadla a elektrické nastavení předních dvou, displej infotainmentu a třiadvacet reproduktorů systému Dirac.
• Nio ET7 100 kWh – tato úprava se od předchozí liší pouze kapacitou baterie, která poskytuje dojezd až 675 kilometrů.
• Nio ET7 100 kWh Top – tato verze má interiér z pravé kůže a hlasového asistenta NOMI, který rozumí pouze čínštině.

Cena nového Nio ET7 začíná na 9 100 000 rublech.

Plusy: vyjímatelná baterie, dojezd až 675 kilometrů, vzduchové odpružení, promítací plátno.
Nevýhody: malý kufr, hlasový asistent není rusifikován.

Skywell ET5

Na podzim 2020 představila společnost Skyworth své první elektrické vozidlo Skywell ET5. Do prodeje se dostal v dubnu 2021.

Vnější design elektrického crossoveru vyvinul bývalý designér Mercedes-Benz a Porsche Jason Clark Hill. Elektromobil se nemůže pochlubit žádnými vychytanými designovými řešeními, ale příznivce klasického automobilového vzhledu rozhodně osloví.

Výkon elektrárny Skywell ET5 je 204 koní. Motor pro elektromobil vyvinula společnost BYD a články lithium-iontových baterií sestavil výrobce baterií Farasis energy. Vůz zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za 7,9 sekundy.

Elektromobil je vybaven 72kilowattovou baterií, která umožňuje ujet až 400 kilometrů bez dobíjení podle cyklu WLTP. Disponuje dvěma nabíjecími porty – Type 2, který umožňuje dobíjet auto přes pomalé stanice, a CCS Combo 2 pro obnovení nabití přes veřejné DC terminály.
Velkou nevýhodou elektromobilu je naprostý nedostatek zimních možností. V žádné konfiguraci byste neměli počítat s vyhřívaným volantem, čelním sklem, tryskami ostřikovačů a baterií.

Cena – od 4 480 000 rublů.

Plusy: oficiálně představeno v Rusku – záruka výrobce, Russified menu, sedadlo řidiče plně sklopné, další elektrospotřebiče lze napájet z elektromobilu.
Proti: světlá výška 159 mm, pohon pouze předních kol, nepřipraveno na zimu.

Evolute i-Pro

Navzdory tomu, že se elektromobil montuje v Rusku, jde v podstatě o kopii čínského elektrického sedanu Dongfeng Fengshen A60.

První model Evolute i-Pro byl uveden na trh závodem Lipetsk Motorinvest v roce 2022. Přijíždějí tam lehce rozebraná auta. Tam nainstalují baterii, motor a zavěšení, přišroubují nárazníky, vymění emblémy, nabíjecí porty a naplní je technologickými kapalinami.

Elektromobil je vybaven trakční baterií o kapacitě 53 kW/h, která zajišťuje dojezd 433 kilometrů. Evolute i-Pro dokáže dobíjet svou baterii přes DC svorky a lze ji dobít z 30 % na 80 % za pouhou půlhodinu. Plné nabití pomocí střídavých elektráren trvá přibližně osm hodin.

Elektromotor i-Pro produkuje 163 koní. Automobil potřebuje ke zrychlení na 9,5 kilometrů za hodinu pouhých 100 sekundy a maximální rychlost dosahuje 145 kilometrů za hodinu.

Nový Evolute i-Pro stojí od 2 990 000 rublů.

Výhody: záruka výrobce, konektor typu 2 – bezproblémové hledání nabíjecích stanic, vlastní mobilní aplikace.
Nevýhody: špatná příprava na zimu, zvláštní ergonomie.

XPeng P7

Debut Xpeng P7 se uskutečnil na jaře 2020. V době svého uvedení byl model považován za vlajkovou loď, protože svými technickými vlastnostmi i vnitřním vybavením jasně vyčníval nad svými konkurenty.

Navenek elektrický sedan připomíná sportovní vůz – dravé linie a designové prvky jednoznačně nezůstanou na silnici bez povšimnutí. Vůz je vybaven dvojicí elektromotorů, které produkují výkon 430 koní. Xpeng P7 potřebuje pouze 4,3 sekundy k dosažení rychlosti „stovky“. Chlubí se také brzdným systémem Brembo, který zajišťuje krátkou brzdnou dráhu – z rychlosti sto kilometrů v hodině je to pouhých třicet pět metrů.

Xpeng P7 má 80 kWh baterii od CATL s konstantní teplotou a kapalinovým chlazením. Vůz je vybaven nabíjecími porty GB/t, takže k nabíjení budete s největší pravděpodobností potřebovat adaptér nebo kabel GB/t-Type 2.

Na řízení elektromobilu si budete muset zvyknout, v kabině jsou totiž pouze dvě tlačítka: jedno pro vypnutí vozu a výstražná světla bude nutné provádět pomocí patnáctipalcového tabletu.

Cena – od 7 520 000 rublů.

Plusy: design, kapacita baterie, brzdový systém Brembo, zrychlení na 100 km/h za 4,3 s.
Nevýhody: omezená funkčnost autopilota, minimum fyzických tlačítek.

Volkswagen ID.6 CROZZ

Tento model vyrábí od roku 2021 společný podnik FAW a Volkswagen speciálně pro čínský trh. ID.6 je postaven na stejné platformě MEB jako ostatní vozy v elektrické řadě značky.

Vůz je k dispozici ve čtyřech modifikacích. Vrcholná verze, ID.6 CROZZ Prime, zrychlí na 6,6 km/h za pouhých 160 s a maximální rychlost všech modifikací je omezena na 62,6 km/h. Elektromobily jsou vybaveny trakčními bateriemi s kapacitou 84,8 nebo 439 kW/h. Dojezd závisí na zvolené konfiguraci – od 565 do XNUMX kilometrů podle cyklu NEDC.

ID.6 CROZZ je vybaven nabíjecími porty Gb/T pro rychlé a pomalé nabíjení. 80minutové nabíjení prostřednictvím rychlonabíjecího terminálu stačí k obnovení XNUMX % životnosti baterie. Tento úkol AC stanice zvládne za osm hodin.

Uvnitř kabiny ID.6 nejsou téměř žádná fyzická tlačítka. Většina funkcí se ovládá přes dvanáctipalcový tablet. Základní balíček obsahuje: šest airbagů, virtuální přístrojovou desku, třízónovou klimatizaci, ABS, ESP, audiosystém se šesti reproduktory, tempomat, plně LED optiku, vyhřívání sedadel řidiče a spolujezdce.

Nový ID.6 CROZZ začíná na 4 794 000 rublech.

Klady: elektromobil evropské značky, multimediální systém v anglickém jazyce s výbornou grafikou, úpravy pro 6 nebo 7 míst.
Nevýhody: nevynikající dynamika – 9,3 sekundy na 100 km/h, světlá výška 167 mm, základní verze mají pohon zadních kol.

BAIC EU5

BAIC EU5 je jedním z pěti nejprodávanějších elektrických vozidel v Číně a model si našel oblibu i na ruském trhu.

Sedan má jeden elektromotor umístěný na přední nápravě, který produkuje výkon 215 koní a točivý moment 300 Nm. Elektromobil zrychlí na 100 kilometrů v hodině za 7,8 sekundy a maximální rychlost je omezena na 155 kilometrů v hodině. Baterie s kapacitou 60,2 kWh vám umožní ujet až 400 kilometrů bez dobíjení.

Základní verze obsahuje: digitální přístrojový štít a multimediální komplex s devítipalcovým dotykovým displejem, 360stupňovým zobrazovacím systémem, WiFi, Bluetooth, GPS a hlasovým asistentem.

Plusy: prostorný interiér, kvalitní dokončovací materiály, dojezd 400 km.

Zápory: pohon pouze předních kol, jednoduchý design, malý kufr.