Podrobnosti o systému mazání motoru

Každý řidič z dob autoškoly ví, že nejdůležitější podmínkou provozuschopnosti a dlouhé životnosti motoru je jeho mazací systém motorovým olejem, který je nutné pravidelně měnit spolu s filtrem. Obecně jsou to správné základní znalosti, ale aby se snížily investice do motoru a prodloužily jeho životnost v továrním zdroji, je třeba je trochu rozšířit. Podrobnosti – na Auto Mail.

Není žádným tajemstvím, že životnost automobilu obecně a každého jeho prvku zvlášť do značné míry závisí na správném provozu a pravidelné údržbě. Pokud chcete, můžete rozbít betonový sloup, takže nemá smysl vinit z každé poruchy pouze inženýra. Významná část skutečné příčiny poruchy nebo náhlého selhání jakékoli jednotky leží na nás, řidičích. Samozřejmostí je zdroj, z něhož prvek vychází pouze v nejšetrnějších podmínkách, kterých je v našich zeměpisných šířkách téměř nemožné dosáhnout. Ale tento zdroj je zpočátku velký, ale musíte běžet do obchodu pro nový hardware častěji, než je nutné? proč tomu tak je? Nesprávná obsluha spojená se zvýšeným zatížením. Jak se vyvarovat chyb? Pochopte design – pak se režim údržby vozu zpřehlední, postupy nabízené službou budou relevantnější a celková životnost bude delší. Jednoduchým příkladem je motor a jeho mazací systém.

I velmi mladý automobilový nadšenec, jehož řidičský průkaz ještě nestihl vychladnout, ví: je potřeba vyměnit motorový olej. Pravidelně a pouze podle doporučení výrobce. Konkrétní požadavky jsou uvedeny, výběr jednoho nebude obtížný. Dotazy – na fóru, tam vždy odpoví. Na internetu se však neustále objevují příběhy, kdy výměna nebo naopak nevyměna oleje ve stanovený čas vedla k fatálním následkům. Spalovací motor je nejdražší součástí automobilu; jeho oprava, stejně jako kvalitní výměna, stojí vždy šesticifernou částku a není zdaleka prvotřídní, zabere spoustu času a bohužel pravidelně nekončí „šťastným koncem“. Dalo se tomu předejít? Může. Jak? Včas vyměňte mazivo v motoru. Proč jsi to neudělal? “No, to jsme nevěděli!” No, podívejme se na to úplně od začátku, aby se už nedala použít oblíbená „výmluva“ lidí.

Jak funguje systém mazání motoru?

První věcí, kterou je třeba začít, je zcela mechanický příběh. Není tam žádná elektrika, snad kromě senzoru, který rozsvítí ikonu „olejovky“ na palubní desce, když není dostatečné mazání. Mechanismus by tedy měl být zpracován z pohledu klasické mechaniky: udělejte, co je nutné, a bude fungovat přibližně věčnost. Konstrukce je primitivní: nádrž, ve které je uložen olej v rezervě, nazývaná kliková skříň, je vybavena olejovým čerpadlem, které dodává mazivo do motoru přes filtr, prochází hloubkou spalovacího motoru a vrací se zpět do klikové skříně. Kruh je kompletní.

Olejové čerpadlo je rovněž mechanické, ozubené a je poháněno samotným motorem, nikoli baterií, takže po nastartování se vyplatí chvíli počkat, než se olej rozlije po celém motoru. Některé prvky jsou mazány jednoduše pod tlakem, některé – speciálními tryskami, ale každý motor má svá specifika. Důležitá je zásada: oleje musí být dostatek, olejové čerpadlo musí být v dobrém stavu, filtr musí projít skrz, aniž byste zapomněli filtrovat. Slíbený primitiv – tady je v celé své kráse. I zde však dochází k nedorozuměním vedoucím k těžko řešitelným problémům. Níže uvádíme několik příkladů těch nejoblíbenějších.

K čemu povede úspora ropy?

Kvalitní motorový olej dnes není levná záležitost. Nikdy neměl atraktivní ceny a v těchto těžkých časech o to víc. Neznamená to však, že si majitelé aut potrpí na cenu, právě naopak: začíná razantní a energické, zajímavé hledání levného, ​​ale vhodného maziva. Zde se používají padělané produkty, některé bezejmenné „nové“ kompozice a prostě nevhodné oleje: co když bude všechno v pořádku?

Nestane: nekvalitní olej, který je prostě pro motor nevhodný, začne hořet, což způsobí nejen modrý kouř z potrubí a nepříjemný zápach, ale také celkové zakoření velmi tenkých olejových kanálků v motoru a na pístech. Pokud vše půjde dobře, bude stačit chemické čištění; pokud vše půjde špatně, bude nutná demontáž, čištění a částečná výměna prvků. Navíc podle myšlenky inženýra by měl olej nejen mazat, ale také chladit, čistit a chránit před korozí. Seznam je dlouhý a pouze motorový olej plně vyhovující z hlediska výkonnostních charakteristik může splnit všechny stanovené povinnosti. Stojí úspory za svíčky?

K čemu povede úspora na filtru?

Originální olejový filtr stojí asi 10x více než čínský. Navenek jsou téměř k nerozeznání, jsou přítomny otvory a závity a tu a tam je filtrační vložka. Proč tedy platit více? Odpověď je jednodušší, než se zdá: při volnoběžných otáčkách je tlak oleje uvnitř okruhu od 1 do 2 atmosfér. V režimu „přídavného spalování“, kdy otáčky motoru vyskočí na 4500 a výše, jsou již od 4 do 6,5 atmosféry. Takovým „drtičem“ se čínské filtry jednoduše utrhnou ze závitů, protože jsou vyrobeny z plechových plechovek a dalších recyklovatelných materiálů a veškerá mastnota během mrknutí oka skončí na asfaltu. Pokud se motor nezadře, je to již vítězství, ale na stěnách válců se mohou tvořit body.

Druhým důležitým důvodem pro zaplacení uvedené ceny je samotná filtrační vložka. Když rozříznete čínský výrobek, najdete poněkud zvláštní materiál podobný novinám a náhodnou sadu šroubů, matic a pružin, které se promění v hadr a poté v kámen. Rychle se transformuje. Zkušení mechanici vám nenechají nic lhát: nejednou se dlouho a námahou věnovali vyšroubování zploštělého, pevně přilepeného čínského filtru z motoru, který prostě přestal procházet a vytvořil podtlak, který zdeformoval jeho stěny a hrdlo se závitem. Je děsivé si vůbec představit, kolik taková práce stojí a jaké to bude mít důsledky. Opravdu, ušetřit penny, ani rubl není škoda.

K čemu povedou úspory na údržbě?

Mnoho lidí si myslí, že údržba znamená výměnu oleje a našroubování nového filtru. Ale to je jen na první pohled. I když pečlivě prozkoumáte předpisy pro údržbu Volga M-20, počet a frekvence operací, navzdory konstrukční jednoduchosti vozu, jsou mnohem větší. Moderní auto je složitý mechanismus, jehož desítky drobných prvků vyžadují pravidelnou pozornost. Například výměna oleje musí být pravidelně prováděna odstraněním klikové skříně, ve které se v průběhu let hromadí nečistoty a nečistoty. Aby se zabránilo přenášení a krmení motoru těmito částicemi, je třeba klikovou skříň vyjmout a umýt a poté vrátit na místo. Mechanik zároveň prozkoumá jeho stav, odhadne nutnost výměny „vanice“ a zároveň zkontroluje těsnost celého motoru.

K čemu povedou úniky oleje?

Mimochodem, nadměrná spotřeba motorového oleje je nejčastěji důsledkem nikoli „žravosti“, jak se mnozí domnívají, ale opotřebení těsnění a těsnění, zpod kterých vytéká mazivo, mířící z okruhu rovnou na ochranu, spodek a asfalt. Jednak musíte neustále dolévat, což je nepříjemné a jak jsme již zjistili, drahé. Za druhé, těsnění klikového a vačkového hřídele je umístěno v těsné blízkosti pohonu rozvodového řemene, takže se olej dostává i na řemen. Jednoho dne to prostě skočí a pošle ventily, aby se setkaly s písty. To už je přepážka, bez ohledu na to, jak se na to díváte.

Právě jednoduchá údržba a technický servis jsou klíčem k dlouhému a bezproblémovému chodu motoru: kvalitní oleje a filtry dokážou udělat pro dobro mnohem víc, než by si běžný motorista myslel. A i pokus o úsporu v tomto směru může mít později za následek příliš vysoké náklady. Hra nestojí za svíčku.