Proč se motory moderních automobilů opotřebovávají rychleji než staré – Rossijskaja Gazeta

Moderní motory mají kratší životnost a častěji se porouchají než jejich protějšky navržené před tisíciletími. Pojďme zjistit, proč se to děje a co lze udělat pro prodloužení životnosti moderní pohonné jednotky.

V dnešní době je zdroj motoru 400 000 km považován za úspěch. Zatímco před dvěma nebo třemi desetiletími byl takový milník v podstatě normou.

Snížení životnosti moderních motorů je vysvětleno mnoha faktory a jedním z hlavních je neustálé technické komplikování konstrukce a zavádění nových technologií. Kompresory, přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování, variabilní časování ventilů, víceventilové konstrukce – všechny tyto technologie jsou dnes komerčně dostupné, jinými slovy, používají se nejen v moderních automobilech, jako tomu bylo v minulém století, ale dokonce i v masových -vyráběla civilní automobily. Existuje však mnoho dalších příčin předčasné smrti motoru.

Důvody úbytku zdrojů

Není žádným tajemstvím, že zpřísnění norem pro škodlivé emise přispívá ke komplikaci konstrukce pohonných jednotek a převodovek i využití komplexního know-how.

Pozoruhodným příkladem je úplné zavedení katalyzátorů. Pokud dojde k poškození této ekologicky šetrné části, mohou se keramické drtě z rozptýlené náplně neutralizátoru dostat do válců a způsobit odření – vzájemné poškození třecích ploch, když pracují bez vůle. Dnes je tato diagnóza dána mnoha motorům, kde mají měniče tendenci se přehřívat nebo jsou špatně chráněny před mechanickým poškozením.

Velkých změn v těchto dnech doznal také design třecích prvků pohonné jednotky. Obecným směrem bylo odlehčit skupinu pístů a další části motoru snížením bezpečnostní rezervy.

V důsledku toho, pokud před několika desítkami let byly stěny válce po dlouhou dobu bez známek pohybu, písty pomalu ztrácely vrstvu kovu na svých sukních a mezery ve válci se zvětšovaly hlemýždím tempem, dnes obrázek je jiný. Zejména pro snížení hmotnosti motorů se dnes používají písty s malou výškou a nízkou hmotností. Mezitím lehký píst hůře přenáší teplo do válce a je náchylnější k přehřívání.

Současné moderní pohonné jednotky mají zároveň zmenšené montážní mezery, což má za následek tenčí vrstvu ochranného oleje mezi třecími částmi. Při silném zatížení a přehřátí již mazací film není schopen plně plnit svou ochrannou funkci. Výsledkem je opět tvorba oděrek.

Pokud jde o použití přímého vstřikování paliva, tato technologie výrazně zlepšuje výkon motoru, ale zároveň vyžaduje použití složitých komponentů s omezenou životností, které jsou zranitelné kvůli precizní konstrukci, drsným provozním podmínkám a použití nízkých – kvalitní palivo.

Systém přeplňování turbodmychadlem zase zahrnuje zvýšené zatížení částí motoru kvůli vyššímu litrovému výkonu. Kromě toho může dojít k poruše systému řízení plnicího tlaku. Výsledkem je, že turbodmychadla u benzínových motorů málokdy najedou více než 150 000 km a problematická turbína může nakonec zničit pístovou část. Faktem je, že vadné turbodmychadlo může vzít lví podíl na motorovém oleji a v důsledku toho bude olejová vana i pístová část nedostatek maziva.

A konečně, pro zlepšení šetrnosti k životnímu prostředí a účinnosti moderních motorů je obecným trendem zvyšování provozní teploty motoru. Pro kompenzaci této vlastnosti byly představeny řízené termostaty, které umožní chlazení motoru při zatížení. Nárůst provozních teplot však způsobil tak negativní vedlejší efekt, jako je zvýšení rychlosti opotřebení oleje a také stárnutí plastových a pryžových dílů motoru.

Nejzajímavější je, že snižování životnosti pohonných jednotek a převodovek paradoxně prospívá automobilkám. Lví podíl automobilových společností se snaží kontrolovat zdroj takovým způsobem, aby prvek sloužil po záruční dobu a nic víc. Jinými slovy, bezpečnostní rezerva, pokud počet záručních problémů nezmizí z měřítka, není dnes vývojáři zabudována.

Jak se starat o motor

A nakonec klíčová otázka je, jak s přihlédnutím k výše uvedenému můžeme pohonné jednotce ještě poskytnout slušný zdroj, aby vydržela minimálně do konce záruční doby a maximálně by stačila na po celou dobu provozu stroje.

Chcete-li to provést, musíte nejprve přísně dodržovat doporučení výrobce automobilu, nezanedbávat záběh, měnit motorový olej dvakrát častěji, než je plánováno, zejména pokud je vůz provozován v obtížných podmínkách – horské oblasti, regiony s extrémně chladné klima, v režimu taxi a tak dále.

Kromě toho, aby se minimalizovala možnost poškrábání na stěnách válce, mělo by se zabránit vnikání písku a nečistot do skupiny pístů. K tomu byste měli při výměně svíček důkladně vyčistit prohlubně zapalovacích svíček, například stlačeným vzduchem.

V opačném případě, pokud jednoduše vezmete zapalovací svíčky a odšroubujete je, mohou se do spalovací komory dostat nečistoty. Sací trakt může také nasávat prach a písek díky scvrklým gumovým těsněním a prokluzovaným trubkám různých mechanismů. Proto je třeba věnovat zvýšenou pozornost otázce těsnosti výfuku. A konečně, nezkušení majitelé ve spěchu mohou při výměně filtru nechtěně poslat část prachu do sání. Na tuto okolnost by se také nemělo zapomínat.

Kromě toho byste měli sledovat stav chladicí kapaliny, sledovat teplotu, zabránit přehřátí jednotky a včas propláchnout radiátory. V zimě se po studeném startu doporučuje zahřát motor alespoň 5 minut a poté alespoň čtvrt hodiny jezdit bez velkého zatížení motoru a převodovky. A samozřejmě zdraví motoru přímo závisí na kvalitě paliva a motorového oleje a také na použití vysoce kvalitních vzduchových a palivových filtrů.

U každého motoru je známa předpokládaná životnost výrobce před většími opravami. Ale to je velmi průměrná hodnota; ve skutečnosti může být motor zabit několikanásobně menším počtem najetých kilometrů a může sloužit dvakrát nebo třikrát déle, než je jeho zamýšlená životnost. Známí jsou také držitelé rekordů, takzvaní „milionáři“.

Nejzajímavější je, že do této kategorie může spadat i nejprůměrnější jednotka z hlediska odolnosti, která má štěstí na své provozní podmínky. Odborníci dobře znají všechny důvody takového rozšíření životnosti motorů automobilů.

Co ovlivňuje životnost spalovacího motoru automobilu

Nejprve stojí za to podívat se na části motoru rozebrané pro opravu. Zvláště pokud je jich více, ale existuje mnoho spalovacích motorů různých značek, které přicházejí do specializované firmy na opravu.

Takové statistiky nám umožní posoudit:

• o slabých stránkách konkrétních modelů a modifikací;
• obecné problémy životnosti spalovacích motorů;
• stav dílů po vyčerpání dlouhé životnosti;
• důvody pro předčasné opravy motoru;
• korelace mezi provozními podmínkami a zdroji;
• závislost životnosti na včasné údržbě a její kvalitě;
• vliv osobnostních rysů majitele na opotřebení vozidla.

Odtud lze snadno odvodit doporučení pro prodloužení životnosti na hranici opotřebení, a to i při výběru vozu, nového nebo ojetého:

• zpočátku levný motor, jehož všechny díly nesou stopy výrobních úspor, nevydrží déle než lépe vyrobený, který spadá do vysoké cenové kategorie;
• vysoce zatížené motory, kdy jsou dosahovány vynikající vlastnosti s malým pracovním objemem a hmotností, stlačenými rozměry a vysokým měrným výkonem, se nevyznačují životností;
• včasná údržba a drobné opravy zabraňují poruchám jednotlivých komponentů, které mohou způsobit velké poruchy a rychlé opotřebení;
• namáháním motoru velkým zatížením nebo nežádoucími režimy můžete generální opravu výrazně přiblížit;
• Nadšenci do motorsportu by si měli kupovat auta, která jsou pro tento účel uzpůsobena, spíše než levné civilní produkty.

Rovněž stojí za zvážení, že zdroj se teoreticky měří v hodinách motoru, nikoli v kilometrech. Stacionární motory se také opotřebovávají.

Jaká je životnost naftového a benzínového motoru?

Pokud vezmeme průměrnou životnost průměrného benzínového motoru na 200 tisíc kilometrů, pak nepříliš nucený naftový motor vydrží 300.

Může za to tvrdší práce, kvůli které jsou v dieselovém motoru obsaženy zesílené díly. Motorová nafta má navíc určité mazací vlastnosti.

Neznamená to, že by diesely byly praktičtější. Tato otázka je diskutabilní; déle vydrží a spotřebují méně, ale jejich oprava, zejména palivového zařízení, je mnohem dražší.

Jak zvýšit životnost motoru

Metody pro zajištění dlouhé životnosti motorů jsou dostupné každému majiteli.

Tuk

Všechny mechanismy ve spalovacím motoru jsou mazány motorovým olejem. Poskytuje mnoho funkcí, včetně kapalinového tření, kdy díly kloužou po tenkém olejovém filmu.

Hlavním požadavkem na údržbu je proto používat pouze kvalitní výrobek vhodný pro daný motor a měnit jej minimálně každých 7-8 tisíc kilometrů, v některých případech i častěji.

Styl jízdy

Mechanismy nemají rády extrémní podmínky. A to není jen maximální rychlost, ale také zatížení při nízkých rychlostech. Vysoký točivý moment je vyvinut s mírným tlakem olejového čerpadla a cirkulací oleje.

Může dojít ke zničení filmu, kovových kontaktů v ložiskách a jiných třecích jednotkách a v režimech maximálního výkonu – i v podmínkách lokálního přehřátí.

Motor nesmí být za žádných okolností přehřátý. To znamená, že byste měli věnovat pozornost stavu chladicího systému, včas vyměnit nemrznoucí směs a sledovat její hladinu.

Pokud je stav diskutabilní, je lepší v horkém počasí klimatizaci vypnout a zapnout topení. Ale nenechte to dojít až do tohoto bodu; správně fungující auto se málokdy přehřeje.

Totéž platí pro zahřívání. Neměli byste z toho dělat kult, přivádět teplotu do provozu na volnoběh, ale také byste jej neměli v zimě hned spouštět a za jízdy jej příliš nezatěžovat, dokud plně nepřejde do tepelného režimu.

Běží dovnitř

Moderní motory to nepotřebují. Závod v tomto ohledu přijal opatření. Maximální zdroj však bude zajištěn, pokud bude prvních tisíc kilometrů vozu provozováno v mírném režimu, při středních rychlostech a bez úplného sešlápnutí pedálu plynu.

Motorické drobnosti

Žádné takové v motoru nejsou. Je nutné dodržovat každý požadavek návodu (kromě intervalů výměny oleje, které je nutné zkrátit na polovinu).

Zdroj je ovlivněn vším: kvalita a stav filtrů, správnost jejich instalace, provoz zapalovacích svíček, katalyzátory (zejména mohou rychle zabít píst), pohony časování, vůle ventilů a mnoho dalšího.

Při sebemenším náznaku, nemluvě o plánovaném čase, musí být závada odstraněna. Totéž platí pro případné seřizovací práce.

Ladění

Je těžké si vzpomenout, jaké vylepšení motoru neovlivní jeho životnost. Navíc v 95 % případů je to k horšímu. Není tedy potřeba bezmyšlenkovitě „čipovat“ řídící jednotku nebo implementovat sportovní nástavbu sání-výfuk.

To vše funguje, ale pak byste od auta neměli čekat dlouhou životnost. Cílem každého podnikání, včetně automobilek, je něco zákazníkovi prodat, nikoli zajistit dlouhodobý provoz mechanismů. To je důvod hromadného výskytu „jednorázových“ motorů s krátkou životností a potížemi s opravami.

Benzín (nafta)

Zde je vše jednoduché – tankujte pouze na osvědčených značkových stanicích a používejte benzín s nejvyšším oktanovým číslem povoleným návodem.

Pokud si motor poradí s nekvalitním palivem, neznamená to, že ujede stejný počet kilometrů bez opravy. Nebudou žádné úspory. Rychleji se spotřebuje a přiblíží větší opravy.