Ruční brzda

Parkovací brzda (existenční název – ruční brzda) je povinný mechanismus ve všech automobilech bez výjimky. Slouží k držení vozu na místě a používá se, když je vůz zaparkován na svahu nebo ne (odtud pochází název „parkování“). Také pokud máte auto se zadním náhonem, ruční brzda vám může pomoci při prudké zatáčce nebo smyku, v tzv. řízeném driftu.

Ruční brzda má další funkci: pokud není možné zastavit vůz systémem provozní brzdy, použití parkovací brzdy vám umožní dosáhnout úplného a včasného zastavení.

• 1 — kryt;
• 2 – přední kabel;
• 3 – páka;
• 4 — tlačítko;
• 5 — tažná pružina;
• 6 — tyč západky;
• 7 – rukáv;
• 8 – váleček;
• 9 — zadní vedení kabelu;
• 10 — distanční pouzdro;
• 11 — uvolňovací pružina;
• 12 — zadní lanko;
• 13 — zadní držák kabelu.

Zatažením ruční brzdy na parkovišti se nemusíte bát, že se samo rozjede. To je skutečně pohodlné. Ale stojí za zmínku, že v zimě, kdy je teplota docela pod nulou, se nedoporučuje používat ruční brzdu. Je velká pravděpodobnost, že se po přenocování nebudete moci hýbat. Když teplota vzduchu výrazně klesne, kondenzát na brzdových kotoučích a destičkách zamrzne. Mechanismus je zadřen tak silně, že ani násilím jej nebude možné uvést do provozuschopného stavu.

Konstrukce a princip činnosti ruční brzdy.

Mechanická ruční brzda — je soustava ovládací páky, spojená s třecími mechanismy kol pomocí táhla a soustavy lanek.

K dispozici je také pedálové ovládání (umístěné poblíž brzdového pedálu u vozů s automatickou převodovkou). Tento typ brzdy se často nazývá „nůžková brzda“. Po sešlápnutí pedálu se aktivuje parkovací brzda a po opětovném sešlápnutí se spustí proces brzdění.

Parkovací brzda má bez ohledu na typ následující zařízení:

1) Brzdy na zadních kolech;

2) Lanka pro pohon těchto brzdových mechanismů;

3) Co se používá k aktivaci brzdy (páka nebo pedál).

Páka má západkový mechanismus, který páku fixuje a zabraňuje jejímu uvolnění. Po stisknutí tlačítka kontrolka na přístrojové desce zhasne a páku lze vrátit do původní polohy. Síla z páky na brzdové mechanismy je přenášena pomocí ocelových lanek, jejichž počet může být od 1 do 3.

Následující typy parkovacích brzd:

1) S bubnovými brzdami. Parkovací brzda vozu, vybavený bubnovou brzdou, je nejjednodušší. Konstrukce obsahuje páku, pomocí které je síla přenášena na hnací čelist z lanka parkovací brzdy. Při zatažení za lanko páka zatlačí na botu, která zase uvede do pohybu další botu a kolo se spolehlivě zabrzdí.

2) S kotoučovými brzdami. Zde je vše trochu složitější, existují tři možnosti.

– Vačkový pohon. Tento pohon je umístěn v podpěře mechanismu brzdového systému. Píst u boty je opatřen tlačkou, opřenou o vačku s pákou. Při zatažení lanka parkovací brzdy se páka otočí a s ní i vačka, která tlačí na píst a tlačník – bota se dá do pohybu a když se opře o kotouč, zablokuje kolo.

– Šroubový pohon. Tento pohon je rovněž umístěn v nosiči mechanismu brzdového systému. Píst je opatřen šroubem a je opatřen závitem pro vstup šroubu. Tento šroub je velmi pevně spojen s pákou. Když kabel parkovací brzdy páčka se zatáhne, otočí se, šroub se otočí a píst se přestane otáčet, takže se posune dopředu a zároveň se bota posune dopředu, následuje zablokování kola.

— Mechanismus bubnové brzdy. Hlavním rozdílem je nezávislý provoz tohoto brzdového systému. Tento brzdový mechanismus je instalován vedle hlavního. Tento systém je oblíbený u automobilů, ve kterých je v systému kotoučových brzd vybaveno několik pístů. Brzdové destičky, které se opírají o malý průměr bubnu, brzdí vůz.

3) Parkovací brzda převodovky. Používá se ve většině případů na nákladních a SUV. Mechanismus v brzdovém systému může být kotouč s destičkami upevněný na kardanové hřídeli nebo buben. Zvláštností této parkovací brzdy je, že působí na převodovku a ne na kola.

4) S elektronickým pohonem. Parkovací brzda se zapíná a vypíná pomocí speciálního spínače. Moderní automobily stále častěji využívají elektrické parkovací brzdy. Princip fungování je založen na elektromotoru spolupracujícím s kotoučovými brzdami.

Jak ovládat a udržovat parkovací brzdu.

obecně, parkovací brzda — systém automobilu, který nevyžaduje velkou pozornost řidiče. Ale vzhledem k tomu existuje několik doporučení, která je vhodné poslouchat:

1) Parkovací brzda musí být vždy použita. Při delší stagnaci vzniká prostor pro korozi součástí systému. To je plné rychlého selhání těchto částí.

2) Čas od času je nutné zkontrolovat správnou funkci ruční brzdy. Dělá se to takto: se zataženou ruční brzdou nastartujte auto a zkuste zařadit první rychlostní stupeň. Pokud parkovací brzda funguje správně, po uvolnění spojkového pedálu se vůz nepohne (může se zastavit motor). V opačném případě byste měli požádat o pomoc servisní stanici.

Elektrická parkovací brzda se postupně stává standardem téměř ve všech třídách vozidel. Tendence k vytěsnění klasického řešení je jasně patrná. Proč? Je elektrická brzda lepší než ruční páka?

Elektrická ruční brzda má mnoho výhod, ale i nevýhod.

Jak to funguje

Nejprve stručný přehled principu fungování. Elektrická parkovací brzda (EPB), jak název napovídá, je elektricky aktivovaná, čímž odpadá páka ruční brzdy a je nahrazena tlačítkem.

V současné době se používají dvě řešení EPB, vyvinutá společnostmi TRW a ATE. První využívá elektromotory v zadních brzdových třmenech, které pohybují pístem přes převodovku, čímž stlačují brzdové destičky. Nevýhodou tohoto řešení je, že jej nelze použít v systému s bubny na zadní nápravě.

Zde přichází na pomoc ATE, který zavádí takzvaný centrální aktivátor, který nahrazuje řidičovu páku a ruku, ale táhne za tradiční články. Samotné brzdy zadní nápravy se tedy nijak neliší od těch, které fungují s klasickou ruční brzdou.

Proč se používá elektrická parkovací brzda?

Myšlenka je taková. EPB má mnoho výhod a je teoreticky v pořádku. V první řadě šetří místo v kabině a to je dnes téma číslo jedna. Malé tlačítko, umístěné téměř kdekoli, mnohem menší než klasická páka. To vám umožní ušetřit úložný prostor nebo držák nápojů. Kromě toho je toto řešení krásnější.

Druhým problémem je bezpečnost, která je pro ERA důležitější. Zvlášť, když má parkovací brzda fungovat jako nouzová, ale o tom až o něco později. EPB je navíc pohodlnější a snadněji se používá. Tlačítko nevyžaduje od řidiče příliš velkou sílu.

Elektrická brzda má také mnoho užitečných funkcí, jako je asistent držení ve svahu nebo automatické držení při zastavení vozu (auto hold), což je užitečné zejména u automatických převodovek. Díky nim se EPB ukazuje jako velmi užitečné zařízení, mnohem pokročilejší než klasický manuál. U mnoha modelů se tato brzda uvolní automaticky při sešlápnutí plynového pedálu, zejména u vozů s automatickou převodovkou, u jiných však vyžaduje sešlápnutí nožní brzdy a stisknutí tlačítka EPB.

Zvyšuje elektrická parkovací brzda bezpečnost?

Ano. Samotná funkce parkovací brzdy funguje u mnoha modelů aut mnohem lépe než u ruční brzdy. Nehrozí například příliš mírné sešlápnutí brzd. Za druhé, v mnoha autech se po vypnutí EPB motor automaticky spustí. Funkce udržování nadmořské výšky může být také považována za mající vliv na bezpečnost.

Dalším problémem je funkce nouzového brzdění, tedy použití parkovací brzdy k zastavení vozidla v nebezpečných situacích – ztráta vědomí řidiče, selhání brzd apod. Doposud tuto roli plnila ruční brzda, která bohužel v kritických situacích tak docela nefunguje. Za prvé, chybí funkce ABS a je obtížné správně použít sílu. Na druhou stranu každý řidič automaticky hledá ruční brzdu na jednom místě – hned vedle sedadla.

Tlačítka EPB se často nacházejí mezi jinými podobnými tlačítky a jsou často velmi malá, takže je obtížné je najít. Například Porsche 911 – toto tlačítko je na levé straně a pro jeho použití se musíte opřít.

Mechanická ruční brzda zablokuje kola pouze jedné nápravy, většinou zadní, což není příliš účinné. Mezitím EPB obvykle brzdí všechna kola pomocí hydraulického systému a ABS. co to znamená? Efektivita a bezpečnost celého provozu je samozřejmě mnohem vyšší.

Nouzové brzdění s elektrickým systémem je velmi jednoduché, jen nezapomeňte držet tlačítko stále stisknuté. Jedno kliknutí nic neudělá. Připadá vám to jako měkké brzdění prostředním pedálem, ale máte pocit, že síla jde na všechna kola.

Použití EPB vypadá trochu jinak, pokud jde o ztrátu brzdové kapaliny. Zde již systém nemůže využívat hydrauliku a brzdy jsou kompletně mechanické přes kabel nebo elektromotory ve třmenech zadních kol.

Když brzda selže, hodně záleží na typu brzdy. Když je mimo provoz pouze jeden okruh, EPB stále používá hydraulický systém a zůstává vysoce účinný. Pokud však dojde k úplné ztrátě kapaliny, funguje to pouze na zadní nápravě, ale tak, aby se nezadřela kola. Brzdná dráha je dlouhá, ale stále může být bezpečnější než při klasickém ručním brzdění. Je tedy velká šance, že EPB bude fungovat lépe v každé situaci kromě jedné – kdy řidič neví, co zmáčknout.

BMW elektrická brzda s funkcí Auto Hold, kterou lze aktivovat nebo ne

Jaké jsou nevýhody elektrické parkovací brzdy?

Teoreticky nemají EPB žádné nevýhody, ale praxe ukazuje, že práce může být těžkopádná. Samozřejmě se jedná o míru okamžitého opuštění, zejména v zimě. V poměrně starých autech zamrzají brzdové třmeny, elektronika selhává méně často, ale elektronika si také poradí se svým úkolem. Kartáče se opotřebovávají na motorech, které podpírají zadní třmeny. Takové selhání je těžké předvídat.

Činnost elektrické parkovací brzdy

Provoz systému EPB v zásadě nevyžaduje od řidiče změnu techniky jízdy, klade však vyšší nároky na údržbu a opravy. V první řadě doporučujeme před zimním obdobím pečlivě zkontrolovat brzdový systém. Vyplatí se navštívit autorizovaný servis nebo specializovanou dílnu a brzdu prohlédnout se speciálním zaměřením na EPB.

Některé modely umožňují odbrzdění ruční brzdy mechanicky, ale pro řidiče to neznamená snadný úkol. Občas je potřeba ručně odpojit kabel pod autem, jinak odbrzdit páčkou pod zvedákem.

Občas je potřeba sešlápnout brzdový pedál, abyste uvolnili parkovací brzdu – rozdíl je pouze v technice jízdy

Bohužel často selhává regenerace motoru elektrické parkovací brzdy. Mnohem lepším řešením je výměna zlomených dílů, někdy i celých svorek. Jejich ceny jsou poměrně vysoké, i když ne vždy o mnoho vyšší než u klasických. U vozidel skupiny VW jsou třmeny stejné na mnoha modelech různých značek.

Výsledky:

Dobrý, zkušený řidič EPB nepotřebuje a někdy toto rozložení překáží. Jeho nízká cena znamená nižší provozní náklady a vyšší spolehlivost. Nezkušeným lidem, kteří si cení pohodlí a bezpečnosti, však zavedení elektrické parkovací brzdy na začátku 21. století rozhodně přijde.