STARTOVACÍ PROUD: jak měřit a proč je to nutné? Blog – nakupujte auto zboží v Avtogudoku

Startovací proud autostartéru je maximální hodnota proudu, který spotřebuje při startování motoru. Měří se v ampérech a v závislosti na faktorech diskutovaných v článku se může lišit v rozmezí 100-500 A. Na čem tento ukazatel závisí, co ovlivňuje, jak jej správně měřit a snižovat – tento materiál vysvětluje jednoduchými a srozumitelnými slovy.

Základní pojmy

Nejprve se podívejme na pár základních pojmů, abychom lépe pochopili, co je startovací proud autostartéru a nepletli si tuto hodnotu s jinými charakteristikami.

Autostartér není nic jiného než stejnosměrný elektromotor. To znamená, že svou práci (otáčí klikovou hřídelí motoru) plní tak, že spotřebovává elektrickou energii uloženou v baterii. Tato energie je charakterizována několika veličinami – napětím, proudem a výkonem.

Stres, při kterém pracuje zatížený startér osobního automobilu, je v rozsahu přibližně 11-13 V. Co znamená zatížený? Pokud je startér vyjmut z motoru a připojen ke zdroji energie bez jakékoli zátěže, bude pracovat s mnohem nižším napětím. Při instalaci na vozidlo však obvykle nefunguje při napětí pod 11V. To je dobře známo těm automobilovým nadšencům, kteří měli opotřebovanou nebo zcela vybitou baterii.

Síla proudu, který spotřebovává zatížený startér osobního automobilu, se pohybuje v rozmezí 100-500 A. Zde stejně jako u napětí hraje hlavní roli zátěž. Pokud je startér připojen ke zdroji energie odděleně od motoru, spotřebuje mnohem méně proudu. Z toho plyne, že čím větší je zátěž startéru, tím více proudu bude spotřebovávat.

Napájení Startovací napětí je hodnota, která závisí na napětí, při kterém pracuje, a na proudu, který spotřebovává v určitém časovém okamžiku. Pokud například startér vašeho auta spotřebovává proud 12 A při 150 V, jeho výkon je v tuto chvíli 12 × 150 = 1800 W.

Z toho všeho můžeme odvodit následující pro motoristy důležitý koncept. Co se stane, když je baterie opotřebovaná nebo nedostatečně nabitá? Stane se tak, že když startér běží, klesne na něm napětí např. na 10,5 V. To znamená, že pokud startér odebírá stejných 150 A, tak jeho výkon za takových podmínek již není 1,8 kW, ale pouze 1,5 kW. V souladu s tím otáčí klikovým hřídelem pomalu, nebo nemá vůbec dostatek výkonu, aby jej posunul z místa.

Navíc, čím větší je pokles napětí na svorkách baterie, tím menší startovací proud může produkovat. Z toho vyplývá, že náš startér se již nedodává se 150 A, ale dvakrát až třikrát méně. To má za následek prudký pokles výkonu, který nestačí k otáčení klikového hřídele motoru.

Pro některé automobilové nadšence bude zajímavá další charakteristika startéru. Ukazuje množství energie, kterou spotřeboval při spouštění motoru. Lze ji měřit v A*h (ampérhodinách), a jak si pamatujeme, právě v těchto jednotkách se udává kapacita baterie. To znamená, že podle startovacího proudu a doby provozu startéru zjistíme, jak moc nám vybil baterii.

Uvažujme o stejném startéru. Řekněme, že za celou dobu své činnosti, odebírající proud 150 A, nastartoval motor na první pokus, točil s ním 5 sekund. Nyní potřebujeme převést sekundy na hodiny, protože nás zajímají ampérhodiny. 5 sekund je přibližně 0,0014 hodiny. Náš startér si tedy z baterie „bral“ 150 × 0,0014 A*h, tedy přibližně 0,21 A*h. A to s kapacitou 50-60 A*h.

Zde je však třeba chápat, že jsme uvažovali o zjednodušených podmínkách. Při velkém odběru proudu se tedy baterie vybíjí o něco více, než se dá papírově spočítat. Navíc ne vždy motor nastartuje napoprvé a tak dále. Co je důležité si z toho všeho odnést, je následující. Pokud se startér nedokázal otočit kvůli oslabené baterii, tak to s největší pravděpodobností nebylo vychvalované A*h, jak si mnozí myslí. Neměl dostatečný startovací proud, protože vybitá nebo poškozená baterie není schopna dodávat tak vysoké proudy.

Na čem závisí startovací proud startéru?

Startovací proud spouštěče se může u různých modelů osobních automobilů výrazně lišit. Pojďme zjistit, na čem to závisí.

1. Za prvé, od typ motoru. Ke spuštění naftového motoru je tedy potřeba řádově větší výkon než u benzínového motoru o stejném objemu. A jak jsme již zjistili, čím výkonnější startér, tím více proudu spotřebuje, aby svou práci vykonával.
2. Za druhé, od objem motoru. Čím je větší, tím je pro startéra obtížnější jej nastartovat. V souladu s tím to vyžaduje větší výkon, a tedy větší startovací proud.
3. Za třetí, startovací proud na různých autech závisí na od samotného startéru – jeho modely, výkon a tak dále. To vše vybírá výrobce na základě prvních dvou faktorů a řady dalších nuancí.

Startovací proudy startéru se však mohou lišit nejen na různých autech, ale také na absolutně identických. Navíc na stejném stroji, například vašem, se může startovací proud za různých podmínek velmi lišit. Na čem v tomto případě závisí jeho síla?

V první řadě z technického stavu motoru. Pokud se v něm něco zaseká, obtížně se točí apod., je pro startér obtížnější toto vše přesunout z místa, a proto spotřebuje více startovacího proudu.

Dalším faktorem ovlivňujícím startovací proudy je okolní teplota. Čím je nižší, tím je motorový olej hustší a pro startér je těžší takový motor nastartovat.

Dále přichází na řadu stav samotného startéru. Pokud jsou například pouzdra, která fungují jako třecí ložiska, opotřebovaná nebo znečištěná, motor se bude hůře otáčet a bude odebírat více proudu.

Situace je ještě horší, když dojde ke zkratu ve vinutí startéru. Zde se již dokonale projevuje známý Ohmův zákon. Při lokálních zkratech se elektrický odpor vinutí snižuje a podle Ohmova zákona (při stejném napětí) to vede ke zvýšení síly proudu. Je třeba si uvědomit, že výkon se nezvýší, ale naopak se sníží, protože není využit celý potenciál elektromotoru.

Podobný výsledek může být způsoben špatnými kontakty na svorkách, které vedou stejný startovací proud z baterie do startéru. Platí zde stejný zákon. Čím horší kontakt, tím menší je průřez vodiče v této oblasti. A čím menší je průřez, tím větší je elektrický odpor. To znamená, že výkon startéru bude nižší.

Celkově startovací proud startéru závisí na vlastnostech, technickém stavu a odporech, které brání jeho provozu. Navíc odpor může být mechanický nebo elektrický.

Proč je nutné znát startovací proud startéru?

Za prvé, abyste si vybrali správnou baterii, pokud je čas vyměnit starou. Pokud si na tento parametr nebudete dávat pozor, honíte se za atraktivní cenou nebo ampérhodinami kapacity, může se vám stát, že nová baterie nebude schopna váš startér normálně otáčet, nebo s ním vůbec nepohne.

Na všech moderních autobateriích je tato charakteristika zpravidla indikována pod rouškou maximálního startovacího proudu. To znamená, že na první pohled by s výběrem neměly být žádné potíže. Je zde však několik nuancí. Pojďme se na ně podívat.

1. Za prvé je třeba vzít v úvahu, že maximální startovací proud uvedený na pouzdru baterie lze vyrobit pouze při plném nabití baterie. To znamená, že když se jednoho dne ukáže, že nová baterie je z toho či onoho důvodu vybitá, například napůl vybitá, pak se sníží startovací proud, který bude schopna produkovat.
2. Za druhé, maximální startovací proud uvedený na pouzdře se bude s každým dnem provozu na baterie neustále snižovat. Pokud je tedy nová a plně nabitá baterie schopna dodat 400 A (jak je napsáno), po šesti měsících se tato charakteristika může snížit na 300 A atd.
3. Za třetí by bylo užitečné připomenout, že někteří výrobci se nestydí „trochu“ zveličovat vlastnosti svých výrobků. To znamená, že při 500 A uvedeném na krytu maximální rozběhový proud ve skutečnosti nedosáhne této hodnoty. V některých případech měření ukázala, že výrobce tento parametr „přehnal“ až dvojnásobně. Naštěstí jsou dnes takové případy vzácné. Ale musíme si je pamatovat. Pro kontrolu skutečného maximálního startovacího proudu baterie existují speciální elektronická zařízení.

Je také nutné počítat s tím, že ne vždy je automobil provozován za stejných podmínek a v perfektním technickém stavu. To znamená, že baterie by měla být vybírána s rezervou z hlediska startovacího proudu – čím více, tím lépe.

Někteří majitelé automobilů mají falešnou obavu, že příliš vysoký startovací proud uvedený na baterii může spálit startér. To je špatně. Startér nikdy nebude odebírat více proudu, než potřebuje. Pokud tedy baterie říká, že maximální proud je 600 A, neznamená to, že to je proud, který půjde do startéru. Žádný. Odebere pouze „svých“ požadovaných 150-200 A.

To se týká výběru baterie. Znalost startovacího proudu vašeho startéru je však užitečná i pro jiné účely. Zejména zvýšená spotřeba energie může být využita k rychlé identifikaci některých problémů se strojem. Pokud se spotřeba proudu startéru zvýšila, může to znamenat opotřebení, ucpání, zkraty ve vinutí, špatný kontakt a další závady. Včasným odstraněním těchto nedostatků snížíte zátěž a opotřebení baterie. Vydrží tedy déle a motor se snáze nastartuje i při silných mrazech.

Jak změřit startovací proud startéru?

Především neopakujte chybu některých automobilových nadšenců, kteří se kdysi pokusili změřit startovací proud startéru pomocí multimetru. Jak jednali. Multimetr v režimu ampérmetru byl připojen k mezeře jednoho z vývodů na baterii. To znamená, že terminál byl odstraněn, jedna sonda byla aplikována na baterii a druhá na odpojený vodič. Poté byl motor nastartován, ale startovací proud tímto způsobem nikdo neznal.

A to vše proto, že multimetry, které má mnoho automobilových nadšenců, nejsou navrženy tak, aby měřily proud větší než 10-20 A. A startér i malého auta spotřebuje nejméně 100 A. V souladu s tím tento způsob měření vždy povede ke stejnému výsledku – vyhoření multimetru. Takové experimenty jsou nebezpečné zejména u levných zařízení, u kterých je ampérmetr zapojen do systému bez pojistky.

Tato metoda je vhodná pouze pro měření svodového proudu baterie a měla by být prováděna pouze při vypnutém motoru.

Pro správné měření startovacího proudu budete potřebovat další měřící zařízení, které se nazývá proudová kleště. Tato zařízení mají svorky, které je třeba uzavřít kolem drátu přenášejícího proud, který chceme měřit. Když je startér v chodu, stejný proud protéká záporným i kladným vodičem vycházejícím z baterie.

Měření se provádějí následovně. Před použitím musí být baterie plně nabitá. Jen tak bude startér pracovat na plný výkon a jen tak bude možné odhadnout proud, který spotřebuje. Dále je na jeden z vodičů napájení baterie nainstalována proudová svorka a asistent zapne startér otočením klíčku zapalování. Zatímco startér běží, přístroj zaznamenává maximální hodnoty.

Aby byla měření rozsáhlejší a informativní, je vhodné je opakovat vícekrát a za různých podmínek. Je třeba si uvědomit, že po každém nastartování motoru musí být baterie ponechána „odpočinout“, jinak budou údaje nespolehlivé. Obvykle se tímto způsobem provádějí tři měření a poté se vypočítá aritmetický průměr.

Při měření startovacích proudů nezapomeňte, že čím více je baterie vybitá, tím nižší budou hodnoty. Je třeba také vzít v úvahu, že je snazší startovat zahřátý motor, a proto se proud spotřebovaný startérem může výrazně lišit od proudu spotřebovaného při „studeném startování“.

Jak snížit startovací proud startéru?

To je velmi užitečné především pro baterii. Čím méně proudu totiž startér spotřebuje, tím déle vydrží. To také výrazně zvýší šance na úspěšné nastartování motoru v chladném počasí, zejména s částečně vybitou baterií.

Existuje několik způsobů, jak snížit startovací proud startéru. Je vhodné je užívat komplexně a pravidelně. Podívejme se na ty hlavní.

Nejprve potřebujete zajistit normální kontakt v místech spojení silových vodičů s baterií a startérem. Kontaktní podložky a svorky musí být zbaveny oxidů a rzi a poté musí být vše bezpečně upevněno na místě (pokud není demontován startér pro následující kroky).

Dále, abyste snížili startovací proud, musíte vyjmout startér z auta a rozebrat jej. Nejčastěji jsou to zde ti „vinní“. bronzová pouzdra, které fungují jako kluzná ložiska. Pokud jsou opotřebené (je patrná boční vůle rotoru), vyměňte je za nové. Pokud nedochází k opotřebení, je třeba pouzdra před montáží důkladně vyčistit a namazat.

Startovací proud je také ovlivněn proudové kartáče a komutátor, na které lpí. Pokud mají opotřebení, třísky, škrábance, praskliny a jiné vady, je třeba je vyměnit. Kolektor musí být očištěn od usazenin grafitu a prachu, který se ucpe mezi jeho plátky. K tomuto účelu nepoužívejte ostré kovové předměty ani brusný papír. Kolektor lze snadno vyčistit do perfektního stavu pomocí alkoholu a měkkého hadříku.

Pro jistotu můžete zkontrolujte vinutí spouštěče na zkrat. K tomu budete potřebovat multimetr nastavený na režim měření odporu. Tuto hodnotu lze měřit jak na vinutí statoru, tak na rotoru. V obou uzlech by měl být odpor identických vinutí přibližně stejný. Pokud dojde k významným odchylkám nebo přerušení, nelze takový startér použít. Můžete ho buď vyměnit, nebo zkusit poslat k přetočení.

Na závěr si to připomeňme stav motoru ovlivňuje také startovací proud startéru. Pokud jsou tedy všechny jeho součásti udržovány v dobrém stavu a je používán správný motorový olej, maximální startovací proud startéru bude minimální.

Problémy se startováním motoru často vznikají kvůli nízkému nabití baterie. V této situaci bude nutné měřit startovací proud. To je klíčový parametr baterie. Charakterizuje velikost proudu, který protéká dráty automobilu v okamžiku nastartování motoru. S každým rokem provozu vozidla se toto číslo snižuje. Pro odstranění problémů se startováním motoru by měl majitel vozu tento parametr sledovat.

Na čem závisí startovací proud a co ovlivňuje?

Chcete-li zkontrolovat startovací proud autobaterie, musíte vědět, na čem tento indikátor závisí. Je ovlivněno:

• rozměry elektrodových mřížek;
• typ slitiny a aktivní pastový materiál;
• složení elektrolytu.

Startovací výkon závisí na aktuální hodnotě, což má velký význam pro regiony s chladnými zimami. Schopnost baterie vyrovnat se se startováním motoru při kriticky nízkých teplotách závisí na startovacím výkonu.

Výrobci baterií používají 3 výchozí aktuální standardy:

• EN. Toto je obecně uznávaný standard používaný v Evropě. Testování podle této normy probíhá při teplotě -18°C. Měření trvá 10 sekund. Podle normy by napětí mělo být vyšší než 7,5 V. Tento test se provádí ve 2 stupních – při maximální hodnotě vybíjecího proudu a 60 % maxima. V druhém případě trvá měření 73 sekund. Teplota zůstává nezměněna.
• RÁMUS. Tato norma se používá v Německu. Od té evropské se prakticky neliší. Klíčovým rozdílem je minimální jmenovité napětí baterie. Jeho hodnota by neměla být menší než 9 V. V tomto případě je aktuální doba expozice 30 sekund. Vezmeme-li v úvahu tyto vlastnosti měření, baterie se stejnou kapacitou budou mít různé standardní parametry (například 350 A podle DIN a 600 A podle EN).
• JIS. Jedná se o japonský standard, který vyžaduje provedení dvou testů při 150 a 300 A. Měření se provádějí při teplotě -15°C. Tento standard se používá pouze v Asii.

Kdy a jak zkontrolovat startovací proud

Potřeba takové kontroly vzniká v situacích, kdy je vůz pravidelně provozován při kriticky nízkých teplotách. V důsledku chladného klimatu se kapacita baterie snižuje a v souladu s tím se snižují ukazatele aktuální síly. Tento parametr se kontroluje také při vybití baterie.

Startovací proud můžete zkontrolovat multimetrem, ale i profesionální modely mají maximální limit hodnot, který nepřesahuje 30 A. K měření proudu se proto často používá digitální analyzátor baterií. Jedná se o zařízení vybavené výkonnými propojovacími dráty a krokosvorkami. Toto zařízení je také vybaveno obrazovkou pro sledování výkonu baterie.

Každé ze zařízení má své výhody a nevýhody:

• Nakládací vidlice. Jedná se o zařízení, které plní demonstrační funkci. Výhodou takového zařízení je jeho dostupnost. Zároveň poskytuje představu o aktuálním napětí baterie pod zátěží a bez zátěže. K měření rozběhového proudu se proto používají jiná zařízení.
• Multimetr. Jedná se o další verzi jednoduchého měřicího zařízení. Ale jak bylo napsáno dříve, multimetry jsou určeny k měření hodnot v rozsahu až 30 A.
• Digitální měřicí a diagnostické přístroje. Taková zařízení umožňují pohodlné a rychlé vyhodnocení parametrů baterie. Mezi výhody patří také poměrně vysoká přesnost. Jednou z nevýhod takového zařízení je jeho cena.

Znalost hodnoty indikátoru startovacího proudu umožňuje posoudit aktuální stav baterie a rozhodnout o možnosti jejího dalšího použití.