Recenze

Ukrajinská železnice: historie, současný stav a vyhlídky.

Ukrajinské železnice PJSC (Ukrzaliznytsia) je národní společnost, která je monopolním podnikem v oblasti železniční dopravy. Ukrajinské železnice zajišťují polovinu osobní a ¾ nákladní dopravy na Ukrajině ze všech druhů dopravy.

popis

Společnost Ukrajinské železnice byla vytvořena na základě Státní správy železniční dopravy Ukrajiny, jakož i podřízených podniků a institucí. Od 1.12.2015 je národním dopravcem zboží a cestujících po železnici. Cílem ÚZhD je uspokojovat potřeby bezpečné a kvalitní železniční dopravy, zajišťovat efektivní provoz a rozvoj železniční dopravy, dosahovat zlomového provozu atd.

Charakterizace

Ukrajinské železnice patří mezi 5 největších provozovatelů v Eurasii, pokud jde o objemy nákladní dopravy. Železniční síť pokrývá celé území země a pokrývá většinu hlavních obydlených oblastí. Jejich celková délka přesahuje 21640,1 XNUMX km.

Naléhavým problémem je snížení provozních nákladů. Univerzální elektrifikace tratí umožní výrazné úspory. Realizuje se rozsáhlý program, jehož cílem je přeměna kolejových vozidel na elektrickou energii místo nafty. Dnes je 46 % (neboli 9878 km) tratí elektrifikovaných.

Železniční vozidla

Vozový park od roku 2016 zahrnuje 3872 XNUMX lokomotiv. z těchto:

2152 dieselové lokomotivy;
1720 elektrických lokomotiv.

282 dieselových vlaků;
17 železničních autobusů;
10 vysokorychlostních elektrických vlaků od Hyundai;
2 meziregionální vlaky tažené lokomotivou (každý 5 osobních vozů);
2 vysokorychlostní elektrické vlaky řady Tarpan.

Ukrajinské dráhy podle statistik provozují 109596 5210 nákladních vozů, 4475 XNUMX osobních vozů a XNUMX XNUMX kontejnerů.

Vznik národní správy

Poté, co Ukrajina získala nezávislost v roce 1991, vyvstala otázka organizace nákladní a osobní dopravy po celé zemi. Aby bylo možné efektivně řídit železniční dopravu a uspokojovat potřeby ekonomiky a obyvatelstva na dopravu, vydal kabinet ministrů Ukrajiny dne 14.12.1991 usnesení „O zřízení Státní správy železniční dopravy Ukrajiny“.

Rozvoj vysokorychlostní dopravy

V roce 2002 zaznamenala ukrajinská železniční doprava silný rozvoj. 11. července odjel Stoličnyj expres, první rychlovlak nové generace, z Kyjeva do Charkova. Díky němu se doba cestování zkrátila na polovinu. V roce 2003 začala podobná lokomotiva jezdit mezi Dněpropetrovskem a Kyjevem. Rychlík po 2 letech spojil dvě hlavní města Ukrajiny a Ruska. Postupně byla vysokorychlostní komunikace zavedena i v dalších oblastech. Od roku 2006 byly vysokorychlostní vlaky provozovány na 12 trasách.

Statistika

V roce 2009 uskutečnili cestující na ukrajinských železnicích 490 milionů cest. Ztráty Ukrzaliznytsia z osobní dopravy přitom dosáhly více než 5,2 miliardy hřiven. Jedním z hlavních důvodů nerentabilnosti je preferenční doprava, která není dostatečně financována z rozpočtu. Hotovostní obrat v roce 2015 byl 70 miliard hřiven, ale nebylo možné dosáhnout bodu zvratu v podnikání.

Administrativa hledá různé, někdy neobvyklé způsoby, jak vydělat peníze. Například v roce 2010 Ukrzaliznytsia zavedla VIP službu – cestování v salonních vozech. Cestování v pohodlných podmínkách stojí stejně jako 11 jízdenek v lůžkovém voze, nepočítaje náklady s tím spojené.

Elektrizace

Důležitým problémem ukrajinských železnic je elektrifikace, která umožňuje snížit náklady na dopravu. V letech 1991 až 2013 bylo elektrifikováno asi 2500 3 km železničních tratí, náklady na jeden kilometr modernizovaného úseku činily 4–8 miliony hřiven a průměrná doba návratnosti byla více než XNUMX let.

Přečtěte si více

DIY konstrukce sprchové kabiny

V předvečer Euro 2012 byla flotila Ukrzaliznytsia doplněna o deset 9vozových elektrických vlaků řady HRCS2 Hyundai Rotem v hodnotě 307 milionů dolarů. S příchodem zimy však byly jejich poruchy častější. Dále byly zakoupeny dva dvoupatrové šestivozové elektrické vlaky EJ675, výrobce Škoda Vagonka. Jejich hodnota činila 39,9 milionu eur.

Struktura

Struktura ukrajinských železnic zahrnuje následující autonomní divize:

pobočka Lvov.
pobočka v Oděse.
Charkovská pobočka (Jižní dráha).
Kyjevská pobočka (jihozápadní železnice).
Dneprovsky obor (Pridneprovskaya železnice).

Kromě toho je hlavní správě podřízena řada specializovaných podniků, účetních a informačních výpočetních center, ústavů, mediálních center, projekční kanceláře, organizace oprav a údržby a další struktury.

vyhlídky

Prioritní oblastí investiční činnosti PJSC Ukrzaliznytsia je obnova železničního vozového parku. V roce 2016 bylo na modernizaci vyčleněno 5,6 miliardy hřiven. Výrazně se zlepší vlaková doprava. V první řadě plánují zavést elektronické jízdenky, zlepšit obsluhu cestujících a zajistit Wi-Fi ve vlacích. V letech 2016-2017 je plánována generální oprava až 100 osobních vozů podle evropských norem a v letech 2017-2018 dalších 200 kusů.