V motoru je slyšet klepání, důvody a možnosti opravy

Někteří řidiči se při startování auta setkávají s tím, že slyší nesrozumitelný zvuk a cítí vibrace v motoru. Jedná se o poměrně častý problém, pokud je váš vůz starší 10 let, nebo jeho počet najetých kilometrů již přesáhl sto tisíc kilometrů.

Samozřejmě, pokud jste v posledních několika letech neprováděli rutinní diagnostiku svého „železného koně“, pak je vysoká pravděpodobnost, že uslyšíte klepání v motoru nového auta, které je staré jen pár let. Co způsobuje tento nepříjemný a potenciálně poškozující zvuk motoru?

Mezi majiteli automobilů může být trochu zmatek ohledně toho, které mechanismy motoru mohou produkovat hluk motoru. Řidiči mají často tendenci vnímat jakýkoli tikot jako problém se zdvihátky motoru (vačkami válců). Automobilový motor se však skládá ze stovek dílů a jeho činnost závisí na přesné činnosti všech systémů.

Nejčastější příčiny hluku nebo klepání v motoru jsou:

1. Zvětšení ventilové vůle.
2. Prasklina ve ventilové pružině.
3. Opotřebení lamel vačkového hřídele.
4. Porucha ojnic (ložiska ojnice klikového hřídele).
5. Porucha pístového systému.
6. Nedostatek optimálního tlaku oleje.
7. Tepelná detonace.
8. Zvětšení mezer mezi vložkami a ventily.
9. A 118 dalších důvodů pro hluk motoru.

Pokud dojde k poruše tlačníku, objeví se charakteristický zvuk tikání, který lze odlišit od ostatních zvuků. Je to zvuk tikání, který dává automechanikům základ pro diagnostiku poruchy zdvihátka, ale stejný charakteristický zvuk motoru se objevuje u následujících poruch:

1. Prasklina v vahadle.
2. Opotřebení ventilů vačkového hřídele.
3. Špatné mazání nebo nedostatek tlaku v čerpadle.

Princip činnosti posunovače

Tlačný díl je umístěn na konci páky (vahadlo), jeho druhý konec při startování motoru spolupracuje s lopatkami klikového hřídele. Když se profily vaček otáčejí, tlačná páka zahájí pohyb ventilu pro jeho otevření a zavření. Druhý běžný název pro tlačnou tyč je zvedák, protože jeho úkolem je zvednout vahadlo na požadovanou délku.

Posunovač je spojen s vahadlem pojistným šroubem. Nastavením šroubu můžete zvýšit nebo snížit úroveň zdvihu ventilu ve válci motoru.

Primární hluk v motoru vzniká při opotřebení kalíšek – zdvihátka jsou umístěna ve speciální hlavě (hrnci), která se časem opotřebovává a deformuje. Hluk při studeném startu motoru, který následně zmizí, se může objevit kvůli nesouladu teplot, kterým jsou vystaveny komponenty jednotky. Misky zatlačovače jsou vyrobeny z oceli a hlava je vyrobena z hliníku.

Vliv motorového oleje

Jak motor běží a motorový olej se znečišťuje a jeho viskozita se zvyšuje, zvyšuje se tření mezi zdvihátky a vačkovým hřídelem. To způsobí, že se obě součásti začnou opotřebovávat. Kritický moment opotřebení dílů je charakterizován vznikem hluku během provozu ventilu.

Při nedostatku lubrikantu je možný stejný efekt. Při nedostatečném mazání se kromě zdvihátek začnou rychle opotřebovávat i ventily válců, hlavy a písty.

Kromě toho, že nedostatečné mazání součástí motoru vede k obtěžujícímu hluku motoru, výrazně se snižují ukazatele výkonu vozu, klesá rychlost a prodlužuje se doba zrychlení.

Opotřebené zdvihátko nebo vačkový hřídel způsobí, že se ventily dříve nebo později neotevřou ve správném místě, omezí se přívod paliva a vůz spadne do nouzové zóny.

Pokud nebyl olej vyměněn po dobu delší než 50 000 km a jeho kontrola byla ignorována, poškození ovlivní všechny prvky motoru a vačkový hřídel bude nejdražší částí opravy.

Při diagnostice hlučnosti motoru vozidla by měla být na prvním místě kontrola kvality oleje. Je třeba zkontrolovat následující parametry:

1. Správná hladina oleje.
2. Optimální viskozita.

Pokud byl v autě použit olej s vysokou nebo nízkou viskozitou, který není vhodný pro technické parametry konkrétního vozu, a najeté kilometry na takovém mazivu přesáhly 10 000 km, měly by být zkontrolovány všechny části motoru, protože k deformaci mnoha součástí určitě došlo. Výskyt hluku v takových případech je charakteristickým znakem tření kov na kov.

Pokud řidič dlouhodobě ignoruje technické požadavky na výměnu oleje, tak olejový kámen ucpe všechny filtry a při výměně kapaliny nezapomeňte vyměnit všechny filtry, jinak se motor velmi brzy znovu klepe.

Správné nastavení tlačné tyče

Nesprávná instalace této jednotky je dalším důvodem pro výskyt tikajícího hluku v motoru. Pokud kalíšky po seřízení ventilů začnou klepat, může to znamenat, že jsou upevňovací prvky příliš utažené. Po uvolnění příslušného šroubu se klepání zastaví.

Hluk se často objevuje po výrazném opotřebení jímek zdvihátka – v tomto případě je nutná kompletní výměna hlavy, takové zvuky se neeliminují pouhou výměnou nebo doplněním oleje.

Seřízení ventilu provádějte při studeném motoru, protože po zahřátí motoru se dřík ventilu tepelně roztahuje a pro optimální chod zdvihátka je nutné ponechat dostatečnou vůli bez dotahování seřizovacího šroubu. Na druhou stranu při seřizování byste neměli nechat velkou mezeru pro zdvihátko, aby ventil zůstal otevřený po přesnou dobu zdvihu.

Při dlouhodobém přehřívání ventilů v nich mohou vznikat trhliny a ve válcích motoru mohou vznikat třísky malých frakcí.

Při nastavování zdvihátka zkontrolujte pomocí spárové měrky správnou vzdálenost mezi držákem vahadla a dříkem ventilu. Pokud technický list obsahuje parametry nastavení z výroby, měli byste je použít jako vodítko při nastavování vůle v seřizovacím šroubu zdvihátka.

Při odstraňování problémů s tikavým zvukem motoru se doporučuje nejprve zkontrolovat sestavu zdvihátka a hladinu a kvalitu oleje. A pokud váš motor začne znít jako babiččiny hodiny, nyní víte, co dělat.

Autor: Sergej Vasilenkov