Volkswagen T6 Electro: Hmotnost do 3,5 tuny, ale na celnici jsem zaplatil 37 tisíc rublů – jako za nákladní auto

Elektrická doprava přestává být každým rokem pouhým trendem a stává se hybnou silou automobilového průmyslu. Odvětví nákladní dopravy brzy otřese hromadná výroba elektrických nákladních vozidel od Tesly, Volva a Daimleru a městská komerční doprava je již doplňována minibusy na „zelené palivo“. Dnes budeme mluvit o Volkswagenu T6 Electro: řekneme vám, jak model vznikl, a poslechneme si dojmy majitele.

Existují elektrické Volkswagen Transportery ?

Zkrátka ano. Přestavbami aut se zabývá německá společnost ABT, která se svolením Volkswagenu ladí koncernové modely. „Elektrifikace“ užitkových vozidel zde začala před několika lety a první sériové verze byly představeny v roce 2020.

Elektrická dodávka je od vznětových kolegů k nerozeznání vzhledem: je nabízena ve verzi s dlouhým rozvorem. Vůz pohání elektromotor o výkonu 83 kW (200 Nm), který je poháněn bateriemi o kapacitě 37,3 kWh.

Dojezd elektrické dodávky se pohybuje od 105 do 138 km podle cyklu WLTP. Před dvěma lety se objevila zmínka o vzhledu Volkswagenu T6.1 se 74,6 kWh baterií, o prodeji takových konfigurací však zatím neexistují spolehlivé údaje.

Objem nákladového prostoru „zelené“ dodávky je srovnatelný s objemem jeho dieselového protějšku – 6,7 m³ a přípustné zatížení je od 977 do 1 096 kg.

“Výjimka se nevztahuje na elektrická nákladní vozidla – při jejich dovozu jsem dostal pokutu 37 tisíc rublů”

Elektrický Volkswagen T6 Electro vlastní Ivan (jméno změněno na přání hrdiny. – pozn. autora), obyvatel jednoho z krajských měst Běloruska. O koupi elektromobilu muž poprvé uvažoval před pár lety, kdy byla na taková auta zrušena dovozní cla.

— Pak začali inzerovat nabíjecí stanice Vityaz a já dostal nápad koupit si elektrický vysokozdvižný vozík do práce. Vzhledem k tomu, že máte jak vybavení, tak vlastní elektronabíjecí stanici, proč si nepořídit elektrický minibus? “Začal jsem hledat,” říká náš hrdina. — Proč jste si vybral Volkswagen? Nákladní vůz VW T13 máme již 5 let a je ve výborné výbavě: pohon všech kol, maximální možnosti – takový osobní vůz nenajdete pokaždé. Auto je velmi pohodlné a nikdy nás nezklamalo. Proto jsem se s ohledem na trend přechodu na elektromobily rozhodl podívat na nabídku právě této značky.

„Volkswagen sám o sobě nevyrábí elektromotory,“ dodává Ivan důležité upřesnění. — Firma dává výhradní právo tuningovému studiu ABT na úpravu jednotlivých modelů. Dříve se zabývali vizuálními změnami karoserie, přidali body kity, „řasy“, ale nyní přestavují auta se spalovacími motory na elektrická. Začali jsme s Golfem a později jsme se dostali k autobusům.

— Jsou všude velmi oblíbené, ale při plném nabití mají krátký dojezd. I když nejsou příliš vhodné pro velká města, jsou docela oblíbené pro malá. Pokud jsem pochopil z materiálů na internetu, model byl milován ve Velké Británii. Denně nebylo potřeba ujet více než sto kilometrů: vybavení zakoupily poštovní a doručovací služby.

— Když jsme zrušili cla a DPH, chtěl jsem se podívat po takovém elektromobilu. Nabízely se dvě možnosti: celokovová dodávka a verze pro cestující. To druhé stálo trochu víc. Vzhledem k tomu, že úprava nákladu stála doslova na vitríně, byla v pěkné modré barvě, s krásnými disky a bohatou výbavou, dal jsem jí přednost. V dodávce nevozím lidi, používám ji jen pro sebe a pokaždé, když vyndávám sedačky z interiéru, zdálo se mi to únavné. Proč ne dodávka? — rozhodl muž rozumně. — Volal jsem celním deklarantům, jaké jsou podmínky pro celní odbavení.

— Kategorie — B, hmotnost — do 3,5 tuny, má elektrický pohon — odpověděli jednoznačně, že pro tento vůz je vhodné nulové clo. Vzhledem k tomu, že bude bez cla, jsem konečně rozhodnutý si ho koupit. Němci navíc vracejí DPH – další sleva. Všechno jsem spočítal a vyšlo to velmi pěkně: tam je kompenzována daň, tady neplatíte clo a běloruskou DPH – ve výsledku je auto nakonec poloviční.

— Pochopil jsem, že počet najetých kilometrů není příliš vysoký, a nechtěl jsem po cestě neustále nabíjet, tak jsem si najal přívěs, který mě odvezl minibusem do Minsku. Díky tomu auto dorazilo do Běloruska bez najetých kilometrů. Přes banku jsem zaplatil vše potřebné a vydal se do hlavního města vyzvednout auto na celnici. A pak to začalo!

— Kategorie B není důležitá, stejně jako elektromotor. V německé vývozní deklaraci byl VW T6 nazýván nákladním vozidlem, což celní orgány zaujalo. Jak se ale ukazuje, pro nákladní dopravu to žádný přínos nemá. Vzhledem k tomu, že se jednalo o první případ v EAEU, nikdo mi neposkytl správné informace a skončil jsem s 37 000 rublů.

Částka zahrnovala recyklační poplatek 9 000 BYN, clo 7 000 rublů a DPH ve výši 21 000 BYN. Mně jako právnické osobě procleli. Přiznávám, byl jsem v šoku! Sankce začaly po konci února. V důsledku toho již nebylo možné vrátit auto do EU a získat zpět peníze. Musel jsem si vzít půjčku, abych zaplatil celou částku a nechal auto ve své domácnosti.

— Bez ohledu na to, jak moc jsem nadával a snažil se napsat všem úřadům, nemohl jsem nic dokázat. I když vezmeme v úvahu osobní, spíše než komerční využití vozu, není možné takový elektromobil proclenit „na nulu“. Zákon je zákon, a abych ho neporušil, musel jsem vše zaplatit. Bohužel, když jste první, kdo něco udělá, vždy se objeví nuance, o kterých nikdo nemluví.

“4 rubly na 100 km – prakticky zdarma!”

Přestože se náš hrdina musel při celním odbavení rozloučit s obrovským množstvím peněz, dojmy ze samotné elektrické dodávky, jak Bělorus přiznává, jsou pozitivní. A to i přesto, že muž ujel s elektromobilem pouze 700 km.

„Nechci toho moc využívat, abych nezničil auto,“ říká majitel. — Nemohu tedy říci, jak bude výkonová rezerva ovlivněna plně zatíženým tělem. Pokud počet najetých kilometrů vaší společnosti nepřesahuje sto kilometrů, pak se náklady na čtyři rubly jeví jako významná úspora. V podstatě jezdíte zadarmo!

„A nemusíte provádět údržbu: nejsou tam žádné oleje ani filtry,“ vyjmenovává dotazovaný výhody. — Je třeba vyměnit pouze kapalinu baterie — v létě baterii ochlazuje a v zimě ohřívá, aby se spotřeba energie neměnila. Možná bude potřeba vyměnit kabinový filtr, ale jak často se to dělá? Celkově jsou náklady minimální.

“Myslím, že tento stroj by mohl být zajímavý pro společnosti, které se snaží být špičkové a obhajují šetrnost k životnímu prostředí. Tento “Transporter” je první nejen v Bělorusku, ale také v Rusku. Bude to dobrý PR krok!

— V létě ujede dodávka 150 kilometrů, v zimě se zapnutým topením a topením — asi 100 km. Pokud ušetříte energii zapojením rekuperace a necháte auto dojet, dojezd se zvýší.

— Před dodáním do Běloruska jsem aktualizoval software u oficiálního prodejce v Německu – zde by to nebylo možné. Firmware hned píše 280 kilometrů, protože je přizpůsobený pro elektrický VW Golf. Když nastartujete T6.1, palubní počítač samozřejmě přepočítá dojezd podle skutečné spotřeby energie.

“Sešlápneš pedál a jdeš”

Cestování v elektrickém Transporteru je podle majitele jiné než cestování v podobném modelu se spalovacím motorem. Ne horší a ne lepší – jen jiné!

— Náš pohon všech kol T5 s turbomotorem o výkonu 180 koní samozřejmě jezdí jinak. Než se turbína roztočí, nějakou dobu to trvá. Zde sešlápnete pedál a ihned se rozjedete. Ano, auto není rychlé, ale jezdí jistě a svižně.

— Převodovka je robotická — DSG a je umístěna pod kapotou. Elektromobily mají zpravidla planetové převodovky – je neobvyklé vidět převodovku VAG. Auto se na cestách nijak neliší od standardního T5: odpružení je docela pohodlné a měkké.

– Pohodlným řešením jsou posuvné boční dveře. Nákladový prostor má dřevěnou podlahu se systémem zajištění nákladu. Dali jsme tam gumovou podložku, aby to vypadalo civilizovaně a prakticky.

— Vzhledem k rozměrům vozu je výhodou přítomnost parkovacích senzorů. Velkou navigační obrazovku jsem neinstaloval, ale je součástí. Svůj smartphone můžete připojit k multimédiím a dokonce sdílet internet pomocí všech aplikací. Užitečné možnosti jsou také světelné a dešťové senzory. Z hlediska ergonomie se vůz od ostatních VW příliš neliší: všem, kdo někdy řídili Volkswagen, je vše intuitivně jasné. Po kabině je rozeseto dostatek držáků na nápoje a sedadla jsou vybavena loketními opěrkami – důležitý argument pro profesionální řidiče.

— Sedadlo spolujezdce je dvojité. Jeden se vysune a odhalí další úložný prostor.

— V našem městě (krajském. — pozn. aut.) je pouze jedna veřejná dobíjecí stanice. Na vlastní náklady jsem si pro sebe a do práce koupil nabíječku Vityaz. Díky tomu se dojezd 150 kilometrů nezdá málo – vždy je kam zapojit do zásuvky. Pohodlné a levné! Ve skutečnosti, pokud si auto nabijete doma, stojí 4 rubly na 100 km.

— Plné nabití ze stanice trvá asi čtyři hodiny. Z domácí zásuvky – asi dvanáct hodin. Zhruba řečeno, od osmi večer do osmi ráno, pokud nechcete instalovat přenosné stanice. Rovněž není třeba převybavovat přístavy pro veřejné čerpací stanice: zde již existuje evropský standard.

“Dal jsem auto k prodeji teď: chci pokrýt své náklady,” říká muž, aniž by to skrýval. — Pokud si to koupí, objednám si lehkou osobní verzi VW T6. Rozhodně nepodléhá clu – jde o „čistou“ kategorii B a recyklační poplatek je velikostně adekvátní. Hlavní je, že aktuální “Transporter” je prodaný.

Bělorus stanovil cenovku elektrické dodávky na 66 tisíc dolarů.

Přihlaste se k odběru našich novinek na Telegram

Autor: Alexander Petrov 18.06.2020 Doba čtení: 3 minuty 43 962 komentářů zobrazení 2

Produkty německého automobilového koncernu Volkswagen jsou proslulé svou spolehlivostí a komfortem, ať už jde o běžný sedan, SUV nebo dodávku. Automobiloví nadšenci, kteří stojí před otázkou pořízení velkého vozu pro nákladní a rodinné výlety, jsou často sužováni pochybnostmi – co je lepší zvolit, Transporter nebo Caravelle? Nebo snad Multivan? Abyste se mohli rozhodnout, musíte přesně vědět, v čem se tyto dodávky liší.

Rozdíly a srovnání Transporteru a Caravelu

Zdálo by se, že oba jsou minivany nebo „autobusy“, jak se jim často říká. Navenek je snadné je zaměnit: Transporter a Caravelle jsou si opravdu podobné. Při bližším zkoumání je rozdíl zřejmý, jak je vidět z tabulky:

kritérium	Caravelle	Transportér
Účel	Přeprava osob a zboží	Náklad
Kategorie práv	B/D (v závislosti na počtu sedadel)	B
Motor (generace od roku 2015)	Benzín:

2,0, 150 l. s./ manuální převodovka, pohon předních kol

2,0, 204 l. s./ robotický, pohon předních kol

2,0. 204 l. s./ robotický, pohon všech kol

2,0, 140 l. s./ manuální převodovka/ pohon všech kol

2,0, 140 l. s./ manuální převodovka/ pohon předních kol,

2,0, 140 l. s./ robotický/ pohon předních kol

2,0, 102 l. s./manuální převodovka/pohon předních kol

2,0, 150 l. s./manuální převodovka/pohon předních kol

2,0, 204 l. s./ robotický/ pohon předních kol

2,0, 204 l. s./ robotický/ pohon všech kol

2,0, 102 l. s./ manuální převodovka/ pohon předních kol

2,0, 140 l. s./ manuální převodovka/ pohon předních kol

2,0, 140 l. s./robotický/ pohon předních kol,

2,0, 180 l. s., robotický, pohon předních kol

Přísně vzato, Transporter není ani tak pro lidi, jako pro přepravu nákladu. Vše na něm je nastaveno přesně k tomuto účelu – přepravit například stavební materiál a pár pracovníků, kteří se více než na měkkost sedadel soustředí na rozvoz. Je také znatelně levnější. To je hlavní rozdíl mezi Transporterem a Caravelle a Multivanem.

Charakteristické rysy Multivanu

Multivan je minibus, ve kterém můžete cestovat kamkoli za jakýmkoli účelem, ať už je to pracovní nebo rodinný výlet. Hlavním rozdílem mezi Multivanem a Caravelle jsou dvě samostatná otočná sedadla se sklopnými opěradly. Mohou být posunuty dále nebo blíže, stejně jako pohovka – pokud se vzadu přepravuje něco velkého, protože se pohybují po speciálních kolejnicích. Pohovku lze snadno rozložit a přeměnit na postel.

Důležité: jaký je rozdíl mezi Multivanem a Transporterem? Může přepravovat náklad i cestující s větším komfortem pro ty druhé. Můžete otočit sedačky proti směru jízdy, sklopit opěradlo, zvětšit kufr, nebo třeba spát, což je důležité zejména na dlouhých cestách.

Rozměry a nosnost vozu

Porovnání Caravelle a Multivan s Transporterem lze snadno provést pohledem na tabulku.

Typ dodávky	Plná hmotnost, t	Pohotovostní hmotnost, t	Nosnost, t	Délka, m	Šířka, m	Výška, m
Multivan	3,1	2,1	1	5,4	1,9	2
Přepravce	3,2	2	až 1	5	1,9	2
Karavela	3, 2	2 (krátká základna), 2, 1 (dlouhá základna)	1,2	5	1,9	2

Přehled výhod a nevýhod

Otázka však zůstává stejná: co je lepší – Multivan nebo Caravelle? Nebo snad Transporter? Zde vše závisí na tom, pro co plánujete dodávku koupit. Každá z těchto dodávek má řadu funkcí, které mohou být výhodami i nevýhodami:

model	Rodinné výlety	Služební cesty	Přeprava velkých nákladů a zařízení
Caravelle	Ano	Ano	Vhodné pro malé zatížení
Transportér	Ne	Ne	Hodí se
Multivan	Ano	Ano, s velkým komfortem.	Nesedí

Transporter zvládne i nejtěžší náklad a navíc je cenově nejvýhodnější.

Pokud ale bude dodávka sloužit na cesty mimo město, cesty s obchodními partnery, pak je Multivan nejlepší volbou (ale je také nejdražší). Pokud je váš rozpočet omezený, ale chcete se věnovat pěší turistice, bez problémů přepravit jakýkoli náklad a přitom se cítit pohodlně, můžete si pořídit Transporter-Combo. Má 5-6 míst k sezení a zadní nákladový prostor bez oken. I přes omezené možnosti sezení je tato dodávka mnohem pohodlnější díky topení a klimatizaci.