Auto sebou cuká při akceleraci: 5 hlavních důvodů: Autonews

Uveďme tento faktor jako první, jako nejsnáze odstranitelný. Špatné palivo má komplexní vliv na pokles výkonu a škubání při akceleraci jsou jedním z typických znaků. Mechanismus výskytu souvisí s dříve diskutovaným fenoménem detonace. Jednoduše řečeno, „spálené“ nebo zjevně nízkooktanové palivo začíná detonovat ve válcích. S tím se řídicí jednotka potýká: vrátí zpět (učiní dříve) zapalování, zvýší množství vstřikovaného benzínu a případně sníží plnicí tlak. Ve skutečnosti to vypadá na ostré krátkodobé okamžiky zhasnutí motoru – ty samé škubnutí.

2. Problémy se zapalováním

To zahrnuje vadné zapalovací svíčky, zapalovací cívky a vysokonapěťové vodiče. Pokud jeden nebo dokonce několik válců pravidelně selhává a směs se v nich nezapálí (nebo nenastane ve správný čas), bude to doprovázeno znatelnými přerušeními. Když jsou na izolátorech zapalovacích svíček viditelné charakteristické tmavé průrazné dráhy – možná samy fungují, ale pryžové konce cívek prorážejí – je také třeba je zkontrolovat, zda nejsou poškozené.

Stává se to i naopak: cívka je v pořádku, ale příčinou jsou zapalovací svíčky. Pokud jde o vysokonapěťové vodiče, platí pro ně podobná logika: vizuální kontrola a v případě potřeby výměna. Výše uvedené součásti zapalovacího systému nepodléhají opravě ani obnově. Výjimkou jsou vyměnitelné gumové špičky cívky, pokud je to jediný problém.

3. Problémy s napájecím systémem

Zde má smysl samostatně zvážit dvě podkategorie: poruchy palivového čerpadla a vstřikovače.

Poruchy palivového čerpadla

Příčinou poklesů a škubání při akceleraci je často palivové čerpadlo, které nezajišťuje potřebný objem dodávky do vstřikovačů. Samotný elektromotor je navíc často zcela v pořádku – jen není schopen načerpat potřebné množství paliva přes ucpanou síťku nebo filtr. Není to tak dávno, co jsme o takových scénářích uvažovali v samostatném článku. Připomeňme pouze, že pokud je problém ve filtrech, problém se řeší jejich výměnou nebo čištěním. Pokud dojde k poruše samotného motoru palivového čerpadla, jedinou možností je jeho výměna.

Foto: Setta Sornnoi / Shutterstock / FOTODOM

Velmi často je palivové čerpadlo „odsouzeno“ na základě jeho hlučného provozu. Na tento argument se rádi odvolávají zejména ve službách. Hlučnější (vzhledem k novému) chod motoru však není známkou jeho nefunkčnosti. Praxe ukazuje, že hučící benzínová čerpadla často fungují roky, stejně jako absolutně tichá „dojdou“ náhle a bez zjevné příčiny.

Poruchy vstřikovače

Obecně platí, že moderní vstřikovače jsou extrémně spolehlivé a lví podíl na poruchách těchto dílů je spojen s nekvalitním palivem. Navíc to nemusí vždy znamenat ředěný benzín nebo rustikální naftu. Tentýž palivový filtr, na který se několik let zapomnělo, může způsobit, že částice nečistot proniknou do ultrapřesného vstřikovacího mechanismu. Neúspěchy často začínají i po zásahu do jemného moderního potravinového systému „kvalifikovaných specialistů“.

Například pokud byly z nějakého důvodu odšroubovány rozdělovač paliva (toto je část, která drží vstřikovače) nebo samotné vstřikovače, aniž by byly konektory palivového potrubí zakryty čistým hadrem, který nepouští vlákna. Výjimkou samozřejmě není ani selhání v důsledku vad nebo přirozeného opotřebení. Je však třeba pamatovat na to, že pracovní mezery v pohyblivých částech vstřikovačů se měří na setiny milimetru. Proto je třeba brát vážně kvalitu a čistotu dodávaného paliva.

Nejspolehlivějším způsobem kontroly vstřikovačů je speciální diagnostický stojan. Je to on, kdo bude schopen nejen zaznamenat samotný fakt jejich provozu, ale také, což je důležitější, vyhodnotit efektivitu práce – produktivitu a tvar stříkacího kužele.

4. Problémy řízení motoru

Také má smysl rozdělit tuto část do dvou obecných kategorií. Podívejme se na každou zvlášť.

Senzory

Existuje klasická galaxie senzorů, které je třeba vzít v úvahu jako první, když se během zrychlení objeví trhnutí. Jedná se o snímač polohy klikového hřídele (CPCV), snímač kyslíku (lambda sonda) a snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Alternativou k posledně jmenovanému je stále častěji snímač absolutního tlaku (MAF sensor). Nejjistější způsob, jak zkontrolovat výše uvedené, bude počítačová diagnostika. Po připojení i jednoduchého domácího OBD skeneru se v programu téměř kompletně projeví přítomnost chyb u zadaných senzorů.

Foto: Sergant52 / drive2.ru

Ostatní elektro a elektronika

Obrazně řečeno to zahrnuje „vše, co nejsou senzory“. Jedná se o elektroinstalaci, relé a elektronické řídicí jednotky. Poznamenáváme však, že pokud jsou stále možné sporadické poruchy v relé stejného palivového čerpadla, jsou případy poruch a trhnutí v důsledku chyb v ECU (pokud se do ní nikdo nedostal) extrémně vzácné. Zkraty v kabeláži, které se objevují pouze při akceleraci, jsou také extrémně nepravděpodobné. Nicméně, když není nic jiného ke kontrole, můžete zvážit nejexotičtější možnosti.

5. Jiné důvody

V tomto odstavci zahrneme vše, co zůstává mimo výše uvedené kategorie. Navzdory velmi jasnému okruhu „podezřelých“ zůstávají jednotlivé případy vždy mimo závorky. Kousek těsnící hmoty plovoucí ve skle (vnějším plášti) pravidelně ucpává vstup čerpadla; porucha automatické převodovky, náhlé vyřazení rychlostního stupně na sekundu nebo dvě; nesprávné ladění čipu nebo banální zasekávání plynového lanka – to vše může být také doprovázeno nerovnoměrným zrychlením a charakteristickým „kopáním“ při zrychlení.