Centrální zamykací systém (centrální zámek): vlastnosti, konstrukce a princip činnosti

Úplné zamykání dveří zaručuje bezpečnost vozu i bezpečnost osobních věcí majitele vozu. Téměř všechna moderní vozidla jsou vybavena takovým systémem. Ne každý motorista však rozumí principu fungování zařízení a také ví o součástech systému centrálního zamykání. Proto je zde nutné zdůraznit nejdůležitější nuance mechanismu a navíc mluvit o prvcích centralizovaného zamykacího systému, protože za určitých okolností se musíte vypořádat s opravou a údržbou součástí.

Centrální zamykání – co to je?

V tomto případě mluvíme o systému, který umožňuje současně zamknout všechny dveře vozu včetně víka kufru. Je pozoruhodné, že bez takové součásti může automobilový nadšenec stále zavírat a otevírat dveře. Je pravda, že v této situaci budete muset dělat vše ručně, zatímco u centrálního zamykání probíhá odemykání na dálku. Stojí za zmínku, že přítomnost této možnosti žádným způsobem neovlivňuje technické vlastnosti vozu, a proto je tento systém klasifikován jako komfortní funkce.

Je pozoruhodné, že tuto možnost lze ovládat dvěma způsoby, které má motorista k dispozici, a to:

• ručně otočením klíče;
• vzdáleně pomocí příslušného přívěsku na klíče.

Za zmínku také stojí, že centrální zamykání v aktuální verzi lze na vůz nainstalovat ve dvou verzích – centralizované a decentralizované.

Přečtěte si také: Výměna sdruženého přístroje a žárovek v něm na VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

V prvním případě se bavíme o standardním odemykání dveří a víka kufru pomocí přívěsku na klíče nebo otočením klíče ve vložce dveří řidiče. Druhá situace se týká pokročilejšího systému, kde je pro každé dveře přítomna elektronická řídicí jednotka, která umožňuje programovat a odemykat konkrétní dveře samostatně. S centrálním zamykáním je řídicí jednotka jednoduchá.

Připojení a nastavení alarmu

Hlavní alarmová jednotka musí obsahovat dvě relé. Jeden z nich se zavírá, když je potřeba otevřít zámky, druhý je určen k odemykání. Kontakty se sepnou následovně: na 0,8 s. Vinutí je připojeno k napájení a poté odpojeno. A během této doby se aktivují pohony. Pro tento případ existuje základní schéma.

Všimněte si prosím, jak by se měl mikrospínač chovat:

Pojďme se bavit o aktuátoru vybaveném 5 vodiči. Zapojení se provádí následovně: musíte prozvonit signální vodiče a poté připojit jeden kabel k zemi. Druhý zůstává volný a společný kontakt je připojen k vodiči, který vede k alarmu (ve schématu je „šedý“).

Nemusíte nic volat, stačí demontovat akční člen. Pokud vám to nevadí, samozřejmě.

Je důležité vědět: veškeré instalační práce v autě se provádějí pouze s odpojenou svorkou baterie (mluvíme o „záporné“ svorce).

Napájecí vodiče jsou spojeny kroucením a připojovací body jsou izolovány. Akční motory jsou zapojeny paralelně. A kdo se rozhodne pojistku vyloučit, ať si to vyčítá. Mimochodem, instalaci napájecích kabelů je lepší svěřit zkušenému elektrikáři.

Programování hlavní jednotky, kontrola

Vše jsme správně zapojili, ale zapomněli jsme naprogramovat alarm. Po otevření pokynů vidíme, že šedý kabel jde na programovatelný vstup a ve výchozím nastavení pracuje v režimu „koncového spínače“. Je zřejmé, že vstup je třeba přepnout do jiného režimu a tato možnost je popsána v pokynech:

Potřebujeme možnost „2-3“, kterou převedeme na hodnotu „2“. Ponechte dobu trvání řídicího impulsu (volba “1-2”) na hodnotě “0,6”.

Čtěte také: Přebíjení baterie – důsledky a jak se chránit

Po provedení všeho, jak je uvedeno výše, budete moci pozorovat následující efekt: poplašný systém plní funkce centrálního zamykání. Stisknutím západky dveří řidiče zamkneme všechny dveře. Což je přesně to, co jsme potřebovali. A bez přeprogramování hlavní jednotky je nepravděpodobné, že by něco fungovalo.

Přivedení napájení na 2 sekundy nebo déle deaktivuje akční členy.

Je důležité si pamatovat: doba trvání řídicích impulsů nemůže být příliš dlouhá. Je těžké pochopit, proč vývojáři nastavili hodnotu na 4 sekundy. A přestože se standardně nepoužívá, je možné udělat chybu v programování. Buďte opatrní!

Hlavní vlastnosti centrálního zamykání

Navzdory skutečnosti, že centrální zamykání je poměrně jednoduchá možnost, má některé funkce, které je třeba bezpodmínečně zvážit, protože to odpoví na některé oblíbené otázky motoristů, konkrétně:

• tato možnost může dobře fungovat s jakýmkoli poplašným systémem;
• Víko kufru můžete nezávisle připojit k systému;
• kufr bude vyžadovat samostatné ovládání;
• Aby to bylo pro řidiče pohodlné, je na přívěšku a v kabině přítomno tlačítko centrálního zamykání.

Nezapomeňte také, že ve velkých mrazech může dojít k zamrznutí prvků centrálního zamykání, v takovém případě bude nutné vůz otevřít ručně pomocí zámku na dveřích řidiče.

Komponenty systému

Vzhledem k tomu, že centrální zamykání je ve své podstatě poměrně jednoduchý systém, je zde pouze několik hlavních komponent. Konkrétně mluvíme o následujících prvcích:

• vstupní senzory centralizovaného systému;
• elektronická řídicí jednotka;
• pomocný pohon.

Tento systém samozřejmě zahrnuje také elektroinstalační sadu, která spojuje všechny komponenty do jediné sítě, což motoristovi umožňuje, aby se nemusel snažit odemknout všechny nebo jednotlivé dveře vozu.

Vstupní senzory

V tomto případě mluvíme o koncových spínačích – vstupních senzorech, které vám umožňují přenášet informace, stejně jako umístění dveří v aktuálním okamžiku a odesílat informace do řídicí jednotky, stejně jako mikrospínače. Ty určují polohu mechanických součástí centrálního zamykání v okamžiku odemykání nebo zamykání během procesu aktivace. Je pozoruhodné, že za upevnění vačkového mechanismu jsou zodpovědné dva mikrospínače. Samostatný spínač v tomto případě umožňuje přesně určit polohu pákového mechanismu v pohonu zámku. To vše pomáhá přesně rozpoznat, v jaké poloze se v tuto chvíli dveře nacházejí vůči karoserii.

Za předpokladu, že jsou dveře otevřené, systém sepne kontakty na spínačích, poté nemůže fungovat funkce centrálního zamykání. Dále jsou aktuální informace přenášeny přímo do řídicí jednotky. Vše potřebné přenáší na akční členy sloužící k zavírání dveří, stejně jako na víko kufru a dvířka plnicího hrdla plynu.

Elektronická řídicí jednotka

Centrální zamykání má jako každý jiný systém vlastní řídící jednotku, která zodpovídá za chod celého okruhu. Jakmile informace ze vstupních snímačů dorazí do ECU, dojde zde k analýze a následné distribuci do akčních členů. Je pozoruhodné, že elektronická řídicí jednotka také spolupracuje s poplašným systémem. To zase otevírá možnost dálkového ovládání systému pomocí vhodné, naprogramované klíčenky.

Čtěte také: Co byste rozhodně měli vyčistit pod kapotou svého auta

Pohon

Další mimořádně důležitý prvek systému centrálního zamykání neboli centrálního zamykání. V tomto případě mluvíme o aktuátoru nebo konečném článku celého okruhu, který je zase přímo zodpovědný za zablokování dveří. Je pozoruhodné, že samotný pohon je běžný elektromotor pracující na stejnosměrný proud. Zařízení je kombinováno s jednoduchou převodovkou a převádí činnost rotujícího elektromotoru na vratné pohyby cylindrické vložky zámku. Je pozoruhodné, že kromě elektromotorů jsou některé vozy vybaveny pneumatickým pohonem. Pozoruhodným příkladem jsou automobilové značky Volkswagen a Mercedes-Benz. Stojí za to připomenout, že tato zařízení byla používána dříve, ale v posledních letech byla opuštěna.

Typy a druhy pohonů

Pohon je aktuátor, který pohání zámek. Jakýkoli takový mechanismus je uzavřen v plastovém pouzdře a uvnitř je instalován elektromotor. Motor je vybaven dvěma kontakty, z nichž jsou vyvedeny vodiče.

Dva napájecí vodiče jsou někdy doplněny dvěma nebo třemi signálovými šňůrami, které jsou připojeny k mikrospínačům. Modul vybavený takovými možnostmi je obvykle implementován podle následujícího schématu:

Může existovat 4-5 signálních vodičů, ale zde jde o něco jiného: tyto kabely budou zkratovány, když se měnič přesune do jedné z pevných poloh. A obvykle existují dvě z těchto poloh: plně otevřená a zamčená.

Je důležité pochopit logiku mikrospínače: dokud není tyč zcela zasunuta, zůstává spínač v poloze „otevřeno“. A naopak: páčkový přepínač zaujme jinou polohu, pokud je tyč vysunutá až na doraz. Je snazší si představit, že k přepnutí dojde po zastavení tyče. Zde není co dodat.

Připojení mikrospínače zabudovaného v aktuátoru je k dispozici pouze u některých modelů alarmů. A pro všechny dveře kromě dveří řidiče jsou vhodné dvouvodičové pohony (bez mikrospínačů).

V každém případě je lepší koupit jeden 5vodičový aktuátor. Mimochodem, odpor každého motoru je 5 Ohmů (vypočítejte celkový proud). Šťastné nakupování!

Jak funguje centrální zámek

V okamžiku, kdy motorista zavře dveře vozu pomocí klíče a vložky zámku, aktivuje se mikrospínač, který zase zajistí zablokování okruhu. Tato součást vysílá odpovídající signál do řídicí jednotky dveří, načež je informace odeslána do centrálního počítače. Následně hlavní řídicí jednotka analyzuje naměřené hodnoty a poté přesměruje signál do zbývajících dveří, jakož i do kufru a poklopu palivové nádrže. Pokud jde o odemykání dveřních zámků, tento postup se řídí stejným principem, ale v opačném pořadí.

V situaci, kdy majitel vozu pomocí dálkového ovladače zamyká dveře, je vyslán odpovídající signál do antény, která je přímo připojena k centrální ECU. Poté je z této řídicí jednotky distribuován potřebný signál do všech dveří, načež jsou zablokovány. Také při použití klíčenky se alarm okamžitě aktivuje. Za zmínku stojí, že u některých moderních vozů jsou v okamžiku, kdy jsou všechny dveře zamčeny pomocí centrálního zámku, zavřena i okna. Moderní ECU jsou naprogramovány tak, že v případě nehody se zamykání automaticky zastaví. K tomuto účelu má vůz odpovídající otřesový senzor.

Pohon turbíny

Vnější vzhled pohonu turbíny

Pohon turbíny — zařízení, které chrání turbodmychadlo před přetížením, které se přirozeně vyskytuje při vysokých otáčkách motoru. Jednotka je v podstatě obtokový ventil, kterým procházejí přebytečné výfukové plyny. Řídí otáčky turbíny a zvyšuje výkon.

Princip činnosti

Výfukové plyny z výfukového potrubí jsou posílány do turbíny. Když se dostanou do jeho horké části, aktivují horké oběžné kolo a hřídel. Oběžné kolo studené sekce, spojené hřídelí, vytváří tlak na sací potrubí. Tím je zajištěn přívod vzduchu do spalovací komory. Však při vysokých rychlostech se uvede do činnosti vakuový nebo elektronický pohon, který odvádí přebytečné výfukové plyny přes zmíněný obchvat.

Možné poruchy

Nejčastější poruchou je porucha resp chyba v činnosti elektronické řídicí jednotky turbíny (u elektronických akčních členů). K jejich diagnostice a odstranění je nutné použít speciální elektronické testery. Faktem je, že životnost mechanické části turbín je delší než elektronické části. Porucha mechanické části turbíny však může vést i k poruše elektronické součástky.

Dětská pojistka

Kromě centrálního zamykání dveří jsou moderní vozy také často vybaveny dětskými pojistkami. Stalo se tak z prostého důvodu, že dítě v autě se může chovat nepředvídatelně a díky své liknavosti a neopatrnosti může při náhodném otevření dveří vypadnout. Speciálně pro tento účel jsou na vnitřní straně zadních dveří odpovídající spínače, při jejichž aktivaci nebude možné otevřít dveře z prostoru pro cestující. Pro aktivaci dětské pojistky je obvykle nutné otočit spínač pomocí originálního klíče od auta.

Tyto konstrukční prvky jsou instalovány na obou stranách a jsou ovládány samostatně. Samotné takové zařízení je umístěno v těsné blízkosti standardního dveřního zámku. Za zmínku stojí, že takové mechanismy lze pouze deaktivovat nebo naopak nastavit ručně. Není možné vzdáleně aktivovat nebo naopak deaktivovat funkci, protože je nutné otočit odpovídající pohon, který je zodpovědný za ovládání kliky umístěné v interiéru vozu.

Dvojitý zamykací systém

Některé moderní vozy jsou také vybaveny bezpečnostním systémem, jako je dvojité zamykání dveří. V tomto případě mluvíme o zapnutí zámků zevnitř kabiny i zvenčí vozu. Použití takového konstrukčního prvku výrazně umožňuje chránit vozidlo před působením narušitelů. S takto aktivovaným systémem, i když zloděj rozbije sklo a pokusí se otevřít dveře zevnitř, neuspěje. Pokud jde o aktivaci možnosti, je nutné stisknout dvakrát tlačítko zámku dveří. Stejný postup je třeba dodržet i při odemykání zámků. Je pozoruhodné, že ani takový moderní a užitečný systém se nemůže pochlubit absencí nedostatků. Je zde pouze jedno charakteristické mínus a zcela neguje všechny výhody. Za předpokladu, že pokud selže celý systém centrálního zamykání dveří, motorista se do interiéru svého vozu jednoduše nedostane.

Přečtěte si také: Hlavní nuance výměny palivového filtru Ford Focus 1

Výkon

Výrobci automobilů dělají vše pro to, aby ovládání vozu bylo nejen komfortní, ale také zcela bezpečné. Z tohoto důvodu se do moderních vozidel zavádějí nejrůznější přídavné systémy a pomocné mechanismy. Zejména téměř každý vůz je vybaven centrálním zamykáním nebo systémem centrálního zamykání dveří. Tato možnost vám umožňuje otevřít všechny dveře ve voze najednou bez vynaložení jakékoli fyzické námahy, protože proces zamykání se provádí automaticky, ale v případě potřeby jej lze provést také ručně. Autor: Oleg Mokrov

Mechanické poruchy

To zahrnuje různá mechanická poškození a uvolnění spojovacích prvků tyčí. Koncové spínače se mohly uvolnit. To je spojeno s porušením informací o seřízení, zničením nebo dokonce opotřebením dílů v převodovce akčního členu.

Mezi mechanické poruchy patří poruchy způsobené špatnou instalací a nastavením. Pokud jsou takové problémy pozorovány, je třeba je co nejrychleji odstranit a odstranit příčiny. Jednodušší je ale vyměnit centrální zámek. Cena za akční členy začíná od dvou set rublů.