Chyba P0130 – význam, příznaky, příčiny, jak opravit

Poruchový kód P0130 – Porucha obvodu senzoru kyslíku, svod 1, senzor 1.

Co znamená kód P0130?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný kód převodovky. To znamená, že platí pro všechna vozidla vybavená OBD-II. Ačkoli se obecné a specifické kroky opravy mohou lišit v závislosti na značce/modelu.

Svod 1 je vždy blok, který obsahuje válec #1. Snímač 1 je vždy horní DC, umístěný před katalyzátorem.

Kyslíkový senzor (OS) vytváří napětí na základě obsahu kyslíku ve výfukových plynech. Napětí se pohybuje mezi 0,1 a 0,9 volty. 0,1 znamená chudou směs, 0.9 znamená bohatou směs.

Řídicí jednotka motoru (ECU) neustále monitoruje toto napětí v uzavřeném okruhu. To je nezbytné pro určení množství paliva vstřikovat. Pokud ECU zjistí, že stejnosměrné napětí bylo příliš nízké (méně než 0,4 voltu) příliš dlouho (více než 20 sekund – doba se liší podle modelu), nastaví se kód P0130.

Příznaky poruchy P0130

V závislosti na tom, zda je problém přerušovaný nebo ne, se nemusí vyskytovat žádné jiné příznaky než indikátor CHECK ENGINE. Pokud problém přetrvává, příznaky mohou zahrnovat:

Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru;
motor běží nerovnoměrně;
černý kouř z výfukového potrubí;
motor se zastaví;
zvýšená spotřeba paliva.

Příčiny P0130

Obvykle je příčinou P0130 špatný DC, ale ne vždy tomu tak je. Pokud vaše kyslíkové senzory nebyly vyměněny a jsou staré, je velká šance, že problém je v senzoru. Ale může to být způsobeno některým z následujících faktorů:

Voda nebo koroze v konektoru.
Uvolněné svorky v konektoru.
Spálené rozvody na výfukových dílech.
Přerušení nebo zkrat v kabeláži.
Otvory ve výfuku, které umožňují, aby se do výfukového systému dostal neznámý kyslík.
Úniky vzduchu.
Vadný kyslíkový senzor.
Porucha ECU (vzácné).

Odstraňování problémů

Pomocí diagnostického nástroje nebo adaptéru zjistěte, zda snímač 1 v bloku válců 1 správně spíná. Mělo by se rychle a rovnoměrně přepínat mezi chudými a bohatými podmínkami.

Krok 1

Pokud ano, chyba je pravděpodobně občasná. Měli byste zkontrolovat kabeláž, zda není viditelně poškozená. Poté zatřeste konektorem a kabeláží a sledujte napětí lambda sondy. Pokud se signál změní, zajistěte příslušnou část kabelového svazku na místo, kde se problém vyskytuje.

Krok 2

Pokud stejnosměrný proud neřadí správně, zkuste zjistit, zda snímač zobrazuje výfuk správně nebo ne. To lze provést krátkým odpojením přívodu vakua od regulátoru tlaku paliva. Kyslíkový senzor by měl ukazovat bohatou směs v reakci na přidání dalšího paliva.

Uveďte regulátor paliva do původního stavu. Poté vytvořte chudou směs odpojením podtlakového potrubí od sacího potrubí. Kyslíkový senzor by měl v reakci na nárůst vzduchu ukazovat chudou směs.

Pokud snímač funguje správně, nemusí s ním být nic špatného, ale problémem mohou být díry ve výfuku nebo nevysvětlitelný únik podtlaku v motoru.

Neměřené úniky vzduchu z motoru jsou téměř vždy doprovázeny chybovými kódy chudé směsi.

Pokud jsou ve výfuku otvory, je možné, že snímač O2 špatně čte výfuk, protože jimi proudí přebytečný kyslík.

Přečtěte si více

Výsadba trávy: jak připravit půdu a kdy je nejlepší čas zasít trávník

Krok 3

Možná DC prostě nepřepíná nebo pracuje pomalu a pomalu. Odpojte konektor snímače. Pomocí multimetru se ujistěte, že přijímá 5 voltů referenčního napětí.

Dále zkontrolujte 12 voltů v topném okruhu lambda sondy. Zkontrolujte také kontinuitu zemnícího obvodu.

Pokud některý z nich chybí nebo nemá správné napětí, opravte přerušení nebo zkrat v příslušném vodiči. Lambda sonda nebude správně fungovat bez správného napětí. Pokud jsou napětí v pořádku, vyměňte lambda sondu.