Chyby ABS C0071, C0041, C0047, C0057 – problém se zemí. Subaru Forester SH 2009-2010 2.0, VDC, pravostranné řízení
Uživatelé našeho webu obvykle najdou tuto stránku podle následujících dotazů: nebrzdy Subaru Forester, odvzdušnění brzd Subaru Forester, schéma brzdové soustavy Subaru Forester, oprava brzdové soustavy Subaru Forester, poruchy brzdové soustavy Subaru Forester
Protiblokovací brzdový systém
popis
Protiblokovací brzdový systém je aktivní bezpečnostní zařízení, které zabraňuje zablokování kol a bočnímu smyku při nouzovém brzdění a zajišťuje stabilní ovládání a brzdění vozidla.
Protiblokovací brzdový systém je řízen a ovládán elektronickou řídicí jednotkou a hydraulickou řídicí jednotkou. Pokud dojde k nouzovému brzdění, elektronické a hydraulické řídicí jednotky protiblokovacího systému regulují hydraulický brzdný tlak na různých kolech, aby se zabránilo zablokování kol.
Když vozidlo zrychlí na rychlost vyšší než 3 km/h, aktivuje se protiblokovací brzdový systém a provede autodiagnostiku a jsou slyšet nějaké zvuky. Při poruše protiblokovacího systému se do paměti uloží chybový kód a rozsvítí se kontrolka poruchy protiblokovacího systému (viz obrázek).
Známky vadného protiblokovacího brzdového systému
| Důkaz | Příčiny |
| Nefunguje protiblokovací brzdový systém. | 1. Zkontrolujte připojení diagnostického zařízení. 2. Porucha napájecího obvodu spínače zapalování. 3. Porucha v obvodu snímače rychlosti kola. 4. Porucha v hydraulickém okruhu. (Dynamické testy). |
| Abnormální činnost varovného indikátoru protiblokovacího systému brzd | 1. Porucha v indikačním obvodu protiblokovacího systému. 2. Vnitřní porucha elektronické řídicí jednotky protiblokovacího systému brzd. 3. Porucha spínače indikátoru parkovací brzdy, spínač signálu nízké hladiny brzdové kapaliny. |
| Abnormální činnost protiblokovacího brzdového systému | 1. Zkontrolujte připojení diagnostického zařízení. 2. Porucha v obvodu snímače rychlosti kola. 3. Porucha ve spínači brzdových světel. 4. Porucha v hydraulickém okruhu. (Dynamické testy). |
| Diagnostika pomocí testeru není možná | 1. Porucha v indikačním obvodu protiblokovacího systému. 2. Porucha v napájecím obvodu připojovacího portu diagnostického zařízení. 3. Vnitřní porucha elektronické řídicí jednotky protiblokovacího systému brzd. |
Kontrola protiblokovacího brzdového systému
1. Zvedněte vozidlo pomocí zvedáku a nainstalujte pod něj ocelové podpěry v místech speciálně určených pro zvedání nebo nainstalujte testované kolo na válec zkušebního stojanu brzdné síly.
Pozor:
Válec zkušebního stojanu brzdné síly a kola musí být během zkoušky suché.
Při kontrole předních brzd zařaďte parkovací brzdu; při kontrole zadních brzd zablokujte přední kola brzdovými čelistmi.
2. Otočte klíčkem zapalování do polohy OFF a připojte diagnostický přístroj.
Pozor:
Při připojování a odpojování diagnostického přístroje musí být klíček zapalování v poloze OFF.
3. Ujistěte se, že je řadicí páka v neutrálu a nastartujte motor.
4. Zkontrolujte akční členy podle postupu při odstraňování problémů pomocí diagnostického nástroje.
Pozor:
Před zahájením testu se ujistěte, že kabelová sběrnice hydraulické jednotky je v dobrém stavu a že je v kontaktu s elektronickou řídicí jednotkou protiblokovacího brzdového systému.
Během testování akčního členu svítí varovná kontrolka protiblokovacího brzdového systému a ovládání protiblokovacího brzdového systému je deaktivováno.
5. Po dokončení testu otočte klíčkem zapalování do polohy OFF a vypněte diagnostický přístroj.
Dynamická kontrola
1. Připojte diagnostický tester.
2. Nastavte klíček zapalování do polohy ‚ON‘, vyberte na zařízení funkci ‚dynamické testování‘.
3. Kontrolní seznam.
| bod | Testovací metoda | Výsledek |
| Elektromagnetická cívka protiblokovacího brzdového systému (uvolnění tlaku brzd levého předního kola) | Zapínání a vypínání elektromagnetického vinutí. | Zvuk cvaknutí při spuštění elektromagnetu. |
| Elektromagnetická cívka protiblokovacího brzdového systému (uvolnění brzdného tlaku pravého předního kola) | Zapínání a vypínání elektromagnetického vinutí. | Zvuk cvaknutí při spuštění elektromagnetu. |
| Elektromagnetická cívka protiblokovacího brzdového systému (uvolnění tlaku brzdy levého zadního kola) | Zapínání a vypínání elektromagnetického vinutí. | Zvuk cvaknutí při spuštění elektromagnetu. |
| Elektromagnetická cívka protiblokovacího brzdového systému (uvolnění brzdného tlaku pravého zadního kola) | Zapínání a vypínání elektromagnetického vinutí. | Zvuk cvaknutí při spuštění elektromagnetu. |
| Elektromagnetická cívka protiblokovacího brzdového systému (nárůst brzdného tlaku levého předního kola) | Zapínání a vypínání elektromagnetického vinutí. | Zvuk cvaknutí při spuštění elektromagnetu. |
| Elektromagnetická cívka protiblokovacího brzdového systému (nárůst brzdného tlaku pravého předního kola) | Zapínání a vypínání elektromagnetického vinutí. | Zvuk cvaknutí při spuštění elektromagnetu. |
| Elektromagnetická cívka protiblokovacího brzdového systému (nárůst tlaku v brzdě levého zadního kola) | Zapínání a vypínání elektromagnetického vinutí. | Zvuk cvaknutí při spuštění elektromagnetu. |
| Elektromagnetická cívka protiblokovacího brzdového systému (nárůst brzdného tlaku pravého zadního kola) | Zapínání a vypínání elektromagnetického vinutí. | Zvuk cvaknutí při spuštění elektromagnetu. |
| Elektromagnetické relé vinutí protiblokovacího brzdového systému | Zapínání a vypínání elektromagnetického vinutí. | Zvuk cvaknutí při spuštění elektromagnetu. |
| Relé elektrického pohonu protiblokovacího brzdového systému | Zapínání a vypínání elektromagnetického vinutí elektrického pohonu protiblokovacího systému. | Cvaknutí při aktivaci relé protiblokovacího brzdového systému. |
| Výstražná kontrolka protiblokovacího brzdového systému | Zapínání a vypínání nouzového indikátoru. | Indikátor se rozsvítí a zhasne. |
| Indikátor parkovací brzdy | Zapíná a vypíná indikátor parkovací brzdy. | Indikátor se rozsvítí a zhasne. |
Vypouštění vzduchu z protiblokovacího systému brzd
1. Připojte diagnostický tester ke konektoru vozidla.
2. Otočte klíčkem zapalování do polohy „ON“. Vypusťte vzduch ze systému, jak je znázorněno na diagnostickém testeru.
3. Naplňte brzdové čerpadlo doporučenou brzdovou kapalinou. Před zahájením pohybu vozidla zkontrolujte funkci protiblokovacího systému brzd.
Akce v případě vybití baterie
Pokud je motor nastartován ze startovacího zařízení v případě zcela vybité baterie, po které se vůz okamžitě začne pohybovat, aniž by čekal na dobití baterie, může dojít k chybě v systému zapalování motoru a pohyb v některých případech nebude možný. K tomu dochází, protože protiblokovací brzdový systém spotřebovává značnou elektrickou energii během procesu autotestu. V tomto případě je nutné buď nějakou dobu dobíjet akumulátor vozidla, nebo odpojit konektor hydraulické jednotky s elektronickým ovládáním ABS podle postupu údržby, který zahrnuje demontáž hydraulické jednotky. Po odpojení konektoru jednotky se rozsvítí varovná kontrolka protiblokovacího brzdového systému. Po nabití baterie na dostatečnou kapacitu připojte konektor hydraulické jednotky k elektronickému ovládání protiblokovacího systému a restartujte motor. Poté se ujistěte, že nesvítí varovná kontrolka protiblokovacího systému brzd.
Hydraulický řídicí modul
Demontáž hydraulického řídicího modulu
Pozor:
Sestava hydraulické jednotky je těžká, proto buďte opatrní při její demontáži. Sestava hydraulické jednotky je nerozebíratelná konstrukce, proto je zakázáno povolovat jakékoli šrouby a matice. Hydraulickou jednotku neupusťte ani na ni nenarážejte. Hydraulickou jednotku nepřevracejte ani ji nepokládejte na bok.
1. Odpojte záporný pól baterie.
2. Vyjměte pouzdro vzduchového filtru.
3. Pomocí kompresoru vyfoukejte všechny stopy vody kolem hydraulického řídicího modulu.
4. Zvedněte zajišťovací páku a odpojte konektor hydraulického řídicího modulu.
Pozor:
Dávejte pozor, abyste při vyjímání konektoru nepoškodili kabeláž.
5. Odstraňte kabelovou svorku.
6. Odpojte brzdové potrubí od hydraulického řídicího modulu.
7. Brzdové potrubí obalte hadrem, abyste zabránili potřísnění brzdové kapaliny na karoserii vozidla.
Poznámka:
Zabraňte potřísnění laku vozu brzdovou kapalinou; pokud k tomu dojde, důkladně tato místa otřete.
8. Odšroubujte matice a vyjměte hydraulický řídicí modul.
9. Demontujte držák hydraulického řídicího modulu.
Instalace hydraulického řídicího modulu
1. Namontujte držák hydraulického řídicího modulu.
Utahovací moment: 33 N∙m.
2. Nainstalujte modul hydraulického odporu.
Poznámka:
Zkontrolujte identifikační značky hydraulického řídicího modulu.
Utahovací moment: 7,5 N∙m.
3. Připojte brzdová vedení k hydraulickému řídicímu modulu.
Utahovací moment: 15 N∙m.
4. Zajistěte kabeláž hydraulického řídicího modulu ke konzole pomocí svorky.
5. Připojte konektor hydraulického řídicího modulu.
6. Připojte zemnicí vodič hydraulického řídicího modulu.
7. Namontujte pouzdro vzduchového filtru.
8. Odvzdušněte brzdový systém.
Snímač rychlosti předního kola
Demontáž snímače rychlosti předního kola
Poznámka:
Operace pro pravou stranu vozidla jsou podobné jako pro levou stranu vozidla.
1. Odpojte záporný pól baterie.
2. Odpojte konektor snímače rychlosti předního kola.
3. Odšroubujte šrouby zajišťující kabeláž snímače ke stojanu.
4. Odšroubujte šrouby zajišťující kabeláž snímače k tělu.
- (1) ke konektoru snímače rychlosti předního kola
- (2) Držák
5. Povolte šrouby zajišťující snímač rychlosti předního kola ke skříni a vyjměte snímač rychlosti předního kola.
Pozor:
Dávejte pozor, abyste senzor při vyjímání nepoškodili.
Instalace snímače rychlosti předního kola
1. Dočasně nainstalujte snímač rychlosti předního kola na karoserii.
Pozor:
Dávejte pozor, abyste senzor během instalace nepoškodili.
2. Nainstalujte snímač rychlosti předního kola na stojan a na držák.
Utahovací moment: 33 N∙m.
3. Zkontrolujte vůli snímače rychlosti předního kola.
Mezera snímače rychlosti předního kola: 0,3 – 0,8 mm.
Utahovací moment: 33 N∙m.
Poznámka:
Zkontrolujte identifikační značku na kabeláži.
4. Připojte konektor snímače rychlosti předního kola.
5. Připojte záporný pól baterie.
Kontrola snímače rychlosti předního kola
1. Kontrola elektrického odporu mezi kontakty snímače rychlosti kola.
Pozor:
Hlava snímače může být magnetizovaná, protože snímač rychlosti má vestavěný magnet, takže se na něj mohou snadno přilepit cizí kovové předměty. V důsledku toho může být narušeno správné určení rychlosti otáčení kola snímačem.
1). Změřte odpor mezi kontakty snímače rychlosti kola (viz obrázek). Pokud je vnitřní elektrický odpor snímače mimo rozsah specifikací, je nutné snímač vyměnit.
Standardní hodnota: 1,275-1,295 kOhm.
2). Zkontrolujte kabel snímače rychlosti kola, zda není přerušený obvod. Pokud jsou zjištěny nějaké závady, vyměňte snímač.
Při kontrole poškození kabelu vyjměte konektor kabelu z karoserie vozidla, poté ohněte a natáhněte kabel v blízkosti konektoru, abyste zkontrolovali, zda není obvod dočasně přerušený. Kromě toho je nutné zkontrolovat spolehlivost připojení konektoru a uzavření kontaktů.
2. Kontrola izolace snímače otáček kola.
1). Odpojte všechny vodiče snímače rychlosti kola, poté změřte elektrický odpor izolace mezi kontakty 1, 2 a pouzdrem snímače (viz obrázek).
Standardní hodnota: ne méně než 1000 kOhm.
2). Pokud je izolační odpor snímače rychlosti kola mimo rozsah specifikace, je nutné snímač vyměnit.
3. Kontrola ozubeného věnce.
Zkontrolujte ozubený věnec, zda nevykazuje třísky, opotřebené zuby, jiné mechanické poškození nebo deformace. Pokud jsou zjištěny výše uvedené závady, vyměňte věnec.
Snímač rychlosti zadního kola
Demontáž snímače rychlosti zadního kola
Poznámka:
Operace pro pravou stranu vozidla jsou podobné jako pro levou stranu vozidla.
1. Odpojte záporný pól baterie.
2. Zvedněte vozidlo.
3. Demontujte zadní sedadlo a odpojte konektor snímače rychlosti zadního kola.
4. Demontujte kabelový držák snímače rychlosti zadního kola ze zadní tažné tyče.
5. Demontujte snímač rychlosti zadního kola z nosné desky.
Pozor:
Dávejte pozor, abyste senzor při vyjímání nepoškodili.
- (1) Snímač rychlosti zadního kola
Instalace snímače rychlosti zadního kola
1. Namontujte snímač rychlosti zadního kola na nosnou desku.
Pozor:
Dávejte pozor, abyste senzor během instalace nepoškodili.
2. Namontujte kabeláž snímače rychlosti zadního kola k zadní tažné tyči.
Utahovací moment: 33 N∙m.
- Kabeláž snímače rychlosti zadního kola
- Tažná tyč
5. Zkontrolujte vůli snímače rychlosti zadního kola.
Mezera snímače rychlosti předního kola: 0,7 – 1,2 mm.
Utahovací moment: 33 N∙m.
Poznámka:
Zkontrolujte identifikační značku na kabeláži.
6. Připojte konektor snímače rychlosti předního kola.
7. Připojte záporný pól baterie.
Kontrola snímače rychlosti zadního kola
Poznámka:
Kontrola snímače rychlosti zadního kola se provádí stejným způsobem jako kontrola snímače rychlosti předního kola.
Abych byl upřímný, není to tak, že bych neměl Subaru rád. chovám se k nim opatrně a s respektem a držím si odstup. Aby, kdyby se něco stalo, byl prostor pro manévrování. Poučily to získané zkušenosti, kdy nebyl blokován dovoz aut z Japonska a aut tohoto výrobce bylo poměrně hodně. A právě vozy tohoto výrobce nejčastěji mrzly. A hrabal jsem se s nimi déle než s jinými. Nechápal jsem, proč se řídicí systémy mohou lišit u stejných modelů, se stejnými motory. Ale to ani není to hlavní. Někdy to, co jsem měl před sebou a skutečně viděl, se vůbec neshodovalo s tím, co bylo napsáno v Mitchell nebo Alldat. Vedení svazků, konektorů, zejména mezilehlých, pinout bloků…. Hledání a lokalizace závady zkrátka trvala velmi dlouho. Řeknete si, že to bylo dávno, teď se všechno změnilo. Může být. V tuto chvíli je pro mě těžké soudit auta tohoto výrobce jaksi nepozorovaně. Ne, objevují se čas od času, ale sporadicky. I když to může být způsobeno regionem, pro někoho to může být jinak. Ale jakmile se spálíte o mléko, budete foukat na vodu (a to se stalo více než jednou). Ale nebudu měnit skutečný způsob vyhledávání. Začnu s další součástí systému. Vždyť jde v podstatě o ABS a systém řízení směrové stability. To znamená, že se strukturou neliší od ostatních. A tak jsem se rozhodl začít tím, co zajišťuje chod systému a komunikaci. Nejprve jsem však analyzoval chybové kódy, abych pochopil důvod jejich výskytu a možná místa, kde by mohla nastat porucha. Obrázek je následující: C0071 – snímač polohy volantu. Na skeneru vidím, že to funguje. To znamená, že signál (možná zkreslený, možná zmizí, možná stačí opravit 0) Možná řídicí jednotka a modulátor VDC (to bych nechtěl.) C0047 je chyba komunikace CAN. Může být chyba v LAN.. ano. Totéž umí řídicí jednotka a modulátor VDC. Musíte ale přidat komunikaci (zapojení konektorů). C0057 – řídící jednotka nepřijala signál. To znamená vše výše uvedené a CAN a LAN a jednotka VDC, komunikace (konektory, elektroinstalace. ) C0041 a to je řídící jednotka pro samotný systém stabilizace a stability směnného kurzu. Existují pochybnosti, že samotná jednotka je vadná. A pokud mu vypadne proud. Pak se všechny tyto chyby objeví najednou. Začneme kontrolovat tím, co zajišťuje provoz VDC.
To bylo požadováno. Napájení obvykle mizí na kontaktech. Spínač zapalování jsou kontakty, mezilehlý konektor jsou kontakty, konektor jednotky je to samé. Pokud předpokládáme, že + při jízdě narazí na zem, pravděpodobně by se přepálila pojistka, ale je tam a je nepoškozená. A trasování v diagramu ukázalo, že jde o stejný výkon, který jde jak do snímače polohy volantu, tak do víceosého snímače zrychlení. Výborná verze, okamžitě vysvětluje vzhled hromady kódů. Pojďme zkontrolovat. Ale vše je v pořádku.. Prošel jsem všechna možná místa, jak je uvedeno výše. A všechno to začalo tak dobře. Teprve po nějaké době se ukáže, že verze není plně vyvinuta.
Hmotnost. Výživa není jen + se ukazuje. Pouze hmotný bod 1 je tam a na svém místě. Ale toto je hmotnost motoru modulátoru a hmotnost bloku v diagramu není aktivní. A kde to vlastně je? Ne, vím, jak to můžeš udělat, aniž by ses obtěžoval. Lze je ale paralelizovat a přivést do jednoho bodu. Zpravidla se jedná o několik drátů zalisovaných do mosazné trubičky. A to vše je uvnitř svazku a venku je společný vodič se svorkou. Kontrolujeme se zařízením od svorky 15 ke kontaktům bloku. To je pravda. A od terminálu k terminálu baterie? 58 Ohmů, nicméně. A zvenku samotný šroub a zemnící svorka vypadají skvěle. Odšroubujte hmoty. Nepovedlo se. hlava šroubu se malou silou ulomila. Nejen, že byl šroub shnilý, ale spojovací bod s karoserií vypadal jako „červená“ na laku. A zvenčí vše vypadalo slušně. To je vše. Chyby byly odstraněny, systém byl testován pomocí skeneru a senzor byl také nastaven na nulu (pro jistotu). Zkontrolováno v pohybu – funguje. máš štěstí? Může být. Zvlášť v části, kdy jsem si vzpomněl na masy. Ale mohlo to být jinak. A pak by kontrola probíhala podle jiného scénáře, to je jisté.
Hodně štěstí všem, kolegové.
Markin Alexander Vasilievič
© Legion-Avtodata
(přezdívka na fóru Legion-Avtodata – A_V_M)
Belgorod, mikroobvod Tavrovo 2, Parkový pruh, 29-b.
Unie automobilových diagnostiků