Erstvé, solidní a levné: výběr Peugeot 508 za cenu špičkové Granty – Rossiyskaya Gazeta

Jakkoli to může znít divně, ale sedany třídy D, které jakoby upadly v zapomnění na pozadí popularity crossoverů, si v posledních letech pomalu začaly získávat na popularitě. Kromě prémiového segmentu zůstala na trhu až dosud pouze ikonická Toyota Camry. Nyní se však Kia K5, která vystřelila nahoru, chystá dohnat Sportage v prodejích, Hyundai Sonata se přihnala dopředu a Volkswagen Passat začíná vystupovat ze zapomnění. A na pozadí obecného nedostatku nabídky ceny na sekundárním trhu znatelně vzrostly. Výsledkem je, že pokud si automobiloví nadšenci chtějí v roce 2021 pořídit solidní sedan za dobrou cenu, mají minimum možností. Jedním z nich je Peugeot 508.

Tiskový servis Peugeot.

Stručné informace. Poté, co Francouzi od Peugeotu prohráli půlstoletí ideologickou a obchodní bitvu o trh ES s Němci z Volkswagenu na konci minulého desetiletí, vedení skupiny PSA plivlo na originalitu a národní šarm a vyrobilo vlastní verze prvotřídních Volkswagenů Golf a Volkswagen Passat, kterým se říkalo „francouzské Peugeot 308 druhé generace“ a Peugeot 508. Koncepčně a ergonomicky to pak byly silně přepracované verze.

Dnes již s jistotou víme, že ani tento přístup příliš nefungoval. PSA se pomalu vrací ke svým kořenům a mění svou nabídku zpět na stylové a světlé, i když ne vždy vhodné vozy.

Pokud jde o hrdinu dnešní recenze, jeho podobnost s konzervativní německou klasikou za výrazně nižší cenu na sekundárním trhu hraje jen do karet ruským kupcům.

Klasicky vypadající, solidně vypadající sedan třídy D se tedy prodával v Rusku v letech 2011 až 2018, poté, co prošel jedním restylingem. To znamená, že i nejstarší verze se na oslavu 10. výročí teprve chystají, a tak je téměř nemožné najít auta, která jsou „zabitá“ čistě externě, když uvážíme, že Peugeot dával na své modely 12letou záruku na korozi.

U nás se Peugeot 508 dodával pouze v karoserii sedan ve čtyřech verzích – dvou benzínových a dvou naftových. V našich výbavových stupních nechyběly manuální převodovky ani skromná výbava – buď robot, nebo japonský automat Aisin s pořádnou výbavou i v základu.

Ceny jsou ve srovnání s konkurencí nejatraktivnější. Za první roky výroby s nájezdem cca 150-200 tisíc km dnes žádají od 500 do 650 tisíc rublů. Verze 2012-2013 s najetými kilometry až 130 tisíc km budou stát 650-800 tisíc rublů. Restylované sedany z let 2014-2017 jsou dražší, obvykle ze stejných rukou a mají najeto do 100 tisíc km.

Než se však podíváte na dobrou cenu, stojí za to připomenout, že francouzská auta mají vždy nuance, o kterých musíte vědět předem. Tak.

Motory a převodovky

Foto: Tiskový servis Peugeot.

Nejzákladnější konfigurace byla vybavena atmosférickým benzínovým motorem 1.6 (120 k), dobře známým jak ze značek BMW a Mini, tak z celé modelové řady PSA.

Nebudeme se vracet ke všem problémům raných verzí tohoto motoru s rozvodovým řetězem, hlavou válců a potížemi se spotřebou oleje a paliva, ale rovnou si řekneme, že 508 s tímto agregátem nemůžete vzít z jiného důvodu – převodovky.

Jde o to, že Francouzi těžký vůz nejen vybavili slabým motorem o výkonu 120 koní, ale bez jakékoli alternativy jej spárovali s hloupým „robotem“ EGS s jednou spojkou. Výsledkem je, že 1,5tunový sedan s takovým hnacím ústrojím má potíže s pohybem v prostoru, vzhledem ke všem nuancím provozu primitivní převodovky s hořící spojkou a klování při řazení.

Nejoblíbenější verze je se stejným benzínovým motorem 1.6, ale s přeplňováním turbodmychadlem (150 k) a japonským 6stupňovým automatem. To jsou již hodné možnosti, mezi nimiž musíte najít tu nejupravenější.

Prvním doporučením je vyřadit z úvahy vozy vyrobené v roce 2011. Faktem je, že před tímto obdobím PSA dodávala ještě předreformní motory EP6DT, které trápily své majitele stejnými problémy – rychle se natahujícím rozvodovým řetězem, ucpanými olejovými průchodkami, což vedlo ke spotřebě oleje a poruchám turbíny a také častými problémy s termostatem a palivovým systémem. Situace se dramaticky zlepšila s vydáním aktualizovaných jednotek, které právě dorazily do Ruska v roce 2012.

Pokud chcete mít technické problémy na minimu a získat motor, který dokáže ujet až půl milionu kilometrů, pak se musíte poohlédnout po Peugeotu 508 s dieselem 2.0 l HDi. Musíte si však být jisti, že předchozí majitel pečlivě sledoval údržbu a nešetřil naftou. Pokud by to bylo jinak, měli byste očekávat problémy s palivovým systémem a přeplňováním. Do seznamu standardních závad lze navíc zařadit filtr pevných částic a EGR ventil. Při aktivním zatížení se vačkové hřídele a rozvodový řetěz opotřebovávají rychleji než obvykle.

Vrcholem nabídky byla verze Peugeot 508 GT s 2.2litrovým vznětovým motorem o výkonu 204 koní. Jde o třetí generaci slavného francouzského vznětového motoru, vybaveného japonskou turbínou Mitsubishi. Motor se osvědčil a byl instalován mimo jiné pod kapotu modelů Ford a Land Rover. Instaluje se také na crossovery Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser.

Kromě stejných dieselových doporučení týkajících se paliva (vstřikovací čerpadlo, vstřikovače) a oleje měl motor dvě nepříjemné vlastnosti, které mohly způsobit problémy. Prvním bylo špatné rozložení podkapotové elektriky, která se vlivem vibrací často odírala o pláště a začala selhávat. Druhým je nespolehlivý vakuový servopohon, kvůli chybám, při kterých by se turbína mohla „zbláznit“, buď ztrácet výkon, nebo se naopak přefukovat.

Pokud jde o automatickou 6stupňovou převodovku, při pravidelné údržbě nebyly zjištěny žádné zvláštní stížnosti na její provoz. Benzínové jednotky byly vybaveny modelem Aisin TF-70SC, dieselové pak o něco produktivnějším TF-80SC.

Foto: Tiskový servis Peugeot.

Pokud jde o další parametry Peugeotu 508, všechny verze (kromě vrcholného GT) dostaly místo drahého víceprvkového zavěšení zjednodušené přední zavěšení MacPherson, takže s obsluhou podvozku sedanu nejsou žádné zvláštní potíže. Aktivní řidiči mohou mít problémy s hřebenem řízení – může začít klepat nebo prosakovat.

Karoserie auta je velmi pevná, ale pouze pokud nebyla po nehodě a nebyla opravena bůhví kde. Interiér Peugeotu 508 je i v jednoduchých verzích mimořádně kvalitně vyroben z drahých materiálů, problémy s vnitřní elektrikou však nejsou ojedinělé. Hlavním důvodem je nedostatečná těsnost: v průběhu času proniká vlhkost do různých dutin stroje, což způsobuje poruchu různých mechanismů.

Foto: Tiskový servis Peugeot.

Pokud máte v kapse asi 700 tisíc rublů a potřebujete solidní auto, se kterým se nebudete stydět zajet do restaurace a které vám zaručeně vydrží ještě několik let, aniž by zruinovalo rodinný rozpočet na údržbě, Peugeot 508 rozhodně stojí za pozornost.

Základní úpravy s atmosférickým motorem 1.6 bychom měli rovnou vyloučit, stejně jako benzinové modely z prvních let výroby. Zkrátka nemá smysl se za nejsilnější verzí GT prohánět. Ideální volbou je diesel 2.0 z pěstěných rukou. Dobrou volbou je přeplňovaná 1.6 s najetými kilometry až 100-120 tisíc km, ne starší než 2012.