Havicí svíčky naftového motoru: Princip činnosti a testování

Vznětový motor se od karburátorového motoru liší tím, že se automaticky zapaluje. Díky kompresi se nasávaný vzduch ohřívá ve válcích na teplotu 700-900°C, což vede k samovznícení při vstřikování paliva. Vznětový motor zároveň vyžaduje vyšší kompresi (kompresní poměr 20-24) a tedy odolnější konstrukci než karburátorový motor. Pro dosažení požadované teploty za nepříznivých provozních podmínek, jako jsou studené starty nebo mráz, je nutné zajistit přitápění ve spalovací komoře.

Žhavicí svíčky v tomto případě fungují zásadně jako ponorný elektrický ohřívač: elektrická energie prochází spirálovým odporem, který se velmi zahřeje (až na 1000 °C).

Tento jednoduchý princip však v praxi způsobuje určité potíže z hlediska životnosti, ochrany proti přehřátí a spotřeby energie. V 60. letech. proces spouštění trval až 30 sekund. V 80. letech Doba spuštění se již snížila na 3-5 sekund. S nástupem vznětových motorů s turbodmychadlem není při okolních teplotách nad 0°C rozdíl oproti karburátorovému motoru prakticky znatelný. Pouze při teplotách nižších než 0°C je stále nutné topení.

Tím však vývoj zdaleka nekončí. Jsou nutné zbytkové žhavicí svíčky. Žhavicí svíčky se musí dostat do činnosti nejen při startování, ale také v závislosti na teplotě až na tři minuty během zahřívací fáze motoru na volnoběh. Jedině tak je již od počátku zaručena vysoká kultura jízdy a nízké emise. To nevyhnutelně klade zvýšené nároky na životnost žhavicích svíček.

V budoucnu se navíc budou používat naftové motory s nízkou kompresí, které díky vysokému boostu poskytují vysoký výkon s nízkými emisemi. Tento druh konceptu má však špatné startovací chování kvůli svému designu. Zde lze získat určitou výhodu z vysokoteplotních keramických žhavicích svíček, protože jsou výrazně teplejší než kovové žhavicí svíčky a navíc mají delší životnost.

Starší typy motorů jsou většinou vybaveny systémy bez dodatečného žhavení po nastartování motoru. Moderní typy motorů jsou vybaveny systémy žhavení s přídavným žhavením po nastartování motoru.

Dodatečné žhavení po nastartování motoru má přímý vliv na snížení množství kouře vypouštěného motorem a také napomáhá k plnění přísných emisních limitů EURO 2 a EURO 3 Konstrukce žhavicích svíček se žhavicími jádry se zlepšenou samoregulační schopností zabraňuje tepelnému a proudovému přetížení žhavicích svíček po nastartování motoru, kdy napětí v síti vozidla dosáhne téměř 16 V, a také pomáhá prodloužit životnost žhavicích svíček.

Použití nejoptimálnějšího materiálu pro filamentovou spirálku a především seřizovací spirálku, stejně jako optimální tvar pracovní části filamentového jádra umožňuje rychlé dosažení provozní teploty s nízkou spotřebou energie po celou dobu celou dobu vlákna a také eliminovat „špičkový“ stav elektrického proudu na začátku procesu žhavení

Žhavicí svíčky s monocoilem

Jsou navrženy pro použití s ​​jedinou cívkou, která zajišťuje žhavení i samoregulaci potřebnou k rychlému dosažení teploty žhavicí svíčky jmc a omezení maximální teploty při zachování požadované životnosti.

U většiny motorů, které jsou v současné době v provozu, tato konstrukce splňuje požadavky na rychlost a spolehlivost vlákna.

Vzhledem k inovaci motoru jsou žhavicí svíčky s jednou spirálkou postupně nahrazovány dvouspirálovými žhavicími svíčkami s ještě lepší regulací teploty.

Dvojité spirálové žhavicí svíčky

Pouze konstrukce žhavicí svíčky s dvojitou spirálou, při použití optimálních materiálů pro výrobu žhavicí svíčky a seřízení, umožňuje dosáhnout optimální teploty pracovní části žhavícího jádra ve všech režimech fáze spouštění motoru , tj. před nastartováním motoru, během startování a krátce po nastartování motoru.

1. Regulační spirála.
2. Vláknová cívka se samoregulační činností.
3. Vláknová cívka.

Žhavicí svíčky se žhavicí cívkou (topení)

Pracovní část těchto žhavicích svíček tvoří žhavicí cívka z odporového materiálu. Při použití pro těžké kompresní samozápalné motory s vířivou komorou nebo předkomůrkou jsou umístěny a fungují stejně jako žhavicí svíčky s jádrem vlákna. V současnosti se používají především k usnadnění startu různých typů topných agregátů nebo k ohřevu vzduchu v sacím potrubí motoru.

Příklady umístění žhavicích svíček v motoru

s nepřímým vstřikováním s přímým vstřikováním

Kontrola žhavicích svíček JMC

U vznětového motoru začíná zima, když teploměr klesne k + 5 °C. Jen do této teploty vzduchu je možné nějak nastartovat naftový motor s nefunkčními žhavicími svíčkami. Při nižších teplotách to není možné, i když je aktivní pouze jedna zapalovací svíčka.

Žhavicí svíčky jmc tedy musí zajistit spalovací komoře teplotu nezbytnou pro normální tvorbu směsi a samovznícení. Je třeba říci, že zapalovací svíčky zvládají svůj úkol poměrně efektivně, zejména u vortexových a předkomorových dieselových motorů.

Činnost žhavicích svíček jmc je „signalizována“ kontrolkou na přístrojové desce, která by se měla rozsvítit a po chvíli zhasnout, jako by indikovala, že vzduch ve spalovacím prostoru je připraven přijmout porci nafty. Zkušenosti ukazují, že byste tomuto ukazateli neměli věřit. Může se rozsvítit, i když je spálená pojistka a selhalo relé řídicí jednotky zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčku jmc můžete zkontrolovat bez demontáže z motoru pomocí běžného testeru: Chcete-li to provést, musíte nastavit tester do režimu měření odporu; Připojte jednu svorku testeru k uzemnění vozidla, druhou ke svorce zapalovací svíčky. Nedostatek kontaktu znamená, že zapalovací svíčka je vadná. Mělo by být vyměněno.

Kontrola vyjmuté zapalovací svíčky

Přiveďte napětí z kladného pólu baterie na svorku zapalovací svíčky a tělo zapalovací svíčky na kostru. S fungující zapalovací svíčkou se žhavicí trubice okamžitě zahřeje. Po 10 sekundách se zahřeje a začne svítit, jinak by měla být svíčka vyměněna.

Zatímco žhavicí svíčky na dieselových motorech pro cestující najdeme všude, účinnější předehřívače, které jsou v zimě tak nezbytné, jsou extrémně vzácné. A je to pochopitelné, protože většina naftových zahraničních aut je určena pro klima střední Evropy a absolutně není přizpůsobena našim zimám. Vozy ze Skandinávie, ale i německé a francouzské, mířící na náš trh, jsou mnohem lépe připraveny na provoz v zimních podmínkách a mají v tomto ohledu ve svém designu řadu „highlights“, včetně předehřívačů. Mohou být instalovány za příplatek, ale ve spojení s časovačem dělá takové topení zázraky – auto „ožije“, jako by zazvonil budík. Po příjezdu majitele je vše připraveno na cestu: motor je zahřátý, interiér vyhřátý, není třeba škrábat led z oken atd.