Hlavní závady převodovky DSG 7 (DSG 7)

Dnes bude řeč o milovaném DSG 7. Slyšel o něm každý majitel VAG (auta vyráběná Volkswagenem). Mnoho lidí se jí bojí. A je jasné proč. Oprava takové krabice je většinou dost drahá.

mechatronika (DSG 7)

Podívejme se na mechatroniku a všechny její „nemoci“, které jsou nejčastější.

Problémem číslo jedna je hydraulická deska, přesněji řečeno praskliny, které se objevují v jejím těle. Je to hliník a proto velmi slabé. Jmenovitý tlak, který je zde trvale přítomen, je 60 barů. Tento problém byl již vyřešen poměrně levným způsobem: na frézce se vybere horní část těla, poté se vytočí kovový pohár, který se umístí do těla.

Problém číslo dvě je řídící jednotka. Ten je stejně jako u jiných převodovek (například Mercedes, BMW) umístěn v samotné skříni. Nejčastěji se s touto situací setkávají. Mezi krytem, ​​který zakrývá samotnou desku a pouzdrem, je instalováno pryžové těsnění. V průběhu času se vlivem teplotních podmínek propadá a uniká olej. A přestože je olej samozřejmě dielektrikum, při nízkém napětí pulsy procházejí, a proto řídicí jednotka pracuje nestabilně. Na druhou stranu může časem přes snímač tlaku unikat olej, což vede i k problémům v řídící jednotce.

Lidé také často přicházejí s komplikacemi souvisejícími s opotřebením solenoidů. Chyby se vyskytují v důsledku nesprávného řazení převodů ve spojkách K1 a K2. Zpravidla k tomu dochází po 150 60 km. Ale obvykle mnohem dříve (kolem 100-XNUMX XNUMX km) selže hydraulická deska.

Rád bych vás upozornil na jeden bod. Koupili jste si nový mechatronický systém, ale spojka na vašem voze je opotřebovaná. I kdyby to jezdilo na starou mechatroniku, neznamená to, že při instalaci nové auto hned pojede. Velmi často dochází k potížím, když provádíme základní instalace. Pokud je spojka opotřebovaná, je prostě nemožné je dokončit. V takových chvílích často vznikají konfliktní situace s klienty, které by měly být okamžitě prodiskutovány.

Důvodem je, že řídicí jednotka zpočátku obsahuje tovární parametry spojky, které se musí shodovat. Pokud auto jelo stále na starých parametrech, tak když začneme provádět základní instalaci, jsou zcela vymazány a je potřeba nastavit nové. Při jejich měření je zřejmé, že spojka je opotřebovaná, a proto to nelze úplně provést.

Probrali jsme hlavní problémy související s mechatronikou. V průměru stojí oprava převodovky DSG 7, pokud je problém v mechatronice, 7 $. To je v nejtěžším případě a společně s prací a materiály.

Spojka DSG 7

Spojka vydrží o něco déle než mechatronika, ale při její výměně nastávají i určité potíže. Protože v tomto případě je třeba jej správně upravit. Nastavení se provádí pomocí podložek. Sada obsahuje sadu podložek, které se instalují na tyče K1 a K2.

Existují dva typy spojky. Do roku 2007 byla instalována slabší, která vydržela mnohem méně. Vypínací ložiska nebyla kuželová, ale plochá a sloužila hůře. Později vylepšili koš. Byla zesílena a vyměněna vypínací ložiska – namontována kuželová.

Jak prodloužit životnost převodovky DSG 7

Za prvé, olej v mechatronice se nemusí měnit. Tam se nalije jeden litr po celou dobu životnosti. Po 100-150tis km. Lze jej změnit v převodové části. Převodové kapaliny jsou dva litry.

Co bych ještě chtěl poradit? Při stání v provozu není nutné řadit rychlostní stupeň do polohy N, aby se prodloužila životnost spojky. Tohle nefunguje. Výrobce přišel s programem předem. Při sešlápnutí brzdového pedálu se kotouč zcela uvolní a nepřebírá zatížení. Spojka se tedy v tuto chvíli neopotřebovává. A věřte, že hydraulická deska selže dříve než spojka.

Pokud usednete za volant svého vozu a uvidíte na palubní desce blikající ozubené kolo nebo ozubené kolo nebo klíč, jasně to znamená, že je čas zavolat autoservis.

Navzdory své popularitě způsobují design a výkonnostní charakteristiky automatické převodovky DSG stížnosti majitelů automobilů na její nedostatečnou spolehlivost. Tato automatická převodovka byla vytvořena relativně nedávno (o něco více než 10 let) a ne všechny schopnosti mechanismu jsou řidiči důkladně studovány. Tato recenze zkoumá vlastnosti použití boxu DSG s ohledem na klady a zápory způsobené hlavními poruchami charakteristickými pro tento model.

Hlavní poruchy

Na rozdíl od klasických a CVT automatických převodovek, které jsou s motorem spojeny měničem točivého momentu, využívá převodovka DSG dvojici spojek. Tato převodovka je sedmistupňová a poskytuje široký rozsah změn převodových poměrů. Tyto vlastnosti spolu s nízkou cenou se staly hlavními důvody popularity modelu.

Provozním nedostatkem převodového mechanismu je nejistý chod při jízdě v hustém provozu, při nízkých rychlostech a přerušovaném jízdním rytmu. Pokud se majitel pravidelně pohybuje po městě v dopravních zácpách, po 100 000 km (nebo i dříve) se mohou objevit poruchy charakteristické pro tuto převodovku.

Přehřívání skříně DSG

Přehřívání převodovky DSG – běžný jev. Pokud se řidič pohybuje po hustě zaplněné městské dálnici nízkou rychlostí a často zapíná a vypíná spojku, teplota mechanismu se prudce zvýší. Tento jízdní režim vede k rychlému selhání automatické převodovky.

Vývojáři poskytli opatření k varování majitele vozu o takových problémech, aby se minimalizovalo riziko poškození převodovky. Přístrojová deska vás upozorní na možné problémy, které by mohly vést ke zničení spojky, žluté indikaci nebo chybovému hlášení v chodu převodovky DSG.

To znamená, že je potřeba zastavit, posunout volič do parkovací polohy a počkat asi dvacet minut, než se teplota automatické převodovky vrátí do normálu. V opačném případě mohou být nutné drahé opravy, aby se obnovila poškození převodovky.

Řadicí vidlice

Slabým místem v konstrukci tohoto modelu převodovky jsou řadicí vidlice. Jejich konstrukce zahrnuje přítomnost pouzdra kuličkového ložiska. Tato jednotka ne vždy vydrží pracovní zatížení způsobené rychlým a tvrdým hydraulickým ovládáním.

Pouzdro se může zhroutit a způsobit oddělení vnitřní desky, spadnutí do mechanismu a poškození ozubeného kola. Kovové částice vzniklé v důsledku intenzivního opotřebení, přenášené skrz systém převodovou kapalinou, ucpávají kanály mechatronické hydraulické desky a narušují normální činnost Hallových senzorů odpovědných za řízení převodovky. Pokud dojde k vážnému poškození, mohou z pouzder na vidlicích vypadnout koule, což dále prohloubí problémy s DSG a zrychlí opotřebení dílů.

Někteří majitelé automobilů se domnívají, že ohroženy jsou pouze komponenty při řazení dolů – první a druhé. Ale pravděpodobnost zničení vidlice při šesté rychlosti není menší, vzhledem k základní identitě designu.

Vývojáři problém vyřešili po roce 2013 změnou designu vidlice. Nyní je tato jednotka vyrobena z jednoho kusu, bez použití kuličkového ložiska. Tento přístup snížil životnost vidlice, ale eliminoval riziko vážného poškození automatické převodovky způsobené zničením tohoto dílu. Pokud potřebujete opravu, můžete využít naši společnost. Ceny a různé druhy služeb jsou uvedeny na našich webových stránkách.

Závěry

Majitel vozu by neměl ignorovat zprávy vydávané systémem jako upozornění na chyby převodovky, a to i u Škody Octavia A7 vybavené převodovkou DSG. Tento model s automatickou převodovkou špatně snáší jízdu v dopravních zácpách a v dřívějších verzích je možná porucha kvůli nedostatečné konstrukční spolehlivosti řadicí vidlice.

Případné problémy lze řešit dodržováním provozních a údržbových podmínek převodového mechanismu poskytovaných výrobcem, včasnou výměnou oleje a zabráněním přehřívání automatické převodovky.