Hustota asfaltu: Závislost na složkách

Hlavními složkami asfaltové směsi jsou bitumen, písek a štěrk. Materiál je díky svým chemickým vlastnostem široce používán pro stavbu silnic a terénní úpravy. Hustota asfaltu je jedním z hlavních ukazatelů dlažby. Přírodní ingredience poskytují pevnost a bitumen je spojovacím prvkem pro vytvoření dokonalého plátna. Hustota asfaltového betonu závisí na jeho složkách.

Hlavní složky silničního stavebního materiálu

Bitumen tvoří 5-6 procent v asfaltové směsi. Mezi další prvky patří štěrk, písek a další přísady.

Pomocí písku je vytvořen základ pro rovnoměrné rozložení tlaku. Pokud je ho v materiálu příliš málo, drť se vymačkává nahoru. Výsledné dutiny jsou vyplněny pískovcem nebo vápencem.

Velikost nebo frakce drceného kamene ovlivňuje uvolňování určitých typů asfaltu:

• Hustá (5 mm) – slouží k vytvoření vrchní vrstvy
• Porézní materiál je na bázi povlaku.
• Vysoce porézní (15-40 mm) – pro stavbu vysoce zatížených tras.

Do asfaltobetonové směsi se přidávají minerální přísady ovlivňující technické vlastnosti. V závislosti na jejich obsahu se rozlišují tři typy:

• Skupina A – obsahové procento 50-60.
• Skupina B – od 40 do 50 procent.
• Skupina B – od 30 do 40 procent.

Klasifikace asfaltových směsí

V závislosti na hustotě a struktuře se asfalt dělí do skupin:

• Třída A1 se používá pro pokládku povrchů vozovek na dálnicích a dálnicích (trasy prvního a druhého řádu). Komponenty jsou písek, drcený kámen, bitumen 7 procent, minerální přísady 4 procenta. Objemová hmotnost je 1700 kilogramů na 1 m 3, dobře se zhutňuje, nerozmazává se při velkém zatížení a nebojí se vysokých teplot.
• Třída A2 se používá pro pokládku povrchu spolkových a krajských komunikací a příjezdových komunikací. Hlavními složkami jsou drť střední frakce, písek, minerální prášek 5%, drcené třísky 20%. Díky své vysoké pórovitosti má dobrou elasticitu.
• Třída A3 se vzhledem k nízkým výkonnostním ukazatelům doporučuje pro pokládku povrchů vozovek druhořadého významu. Hmotnost asfaltu není větší než 1300 kg na 1 metr krychlový. V asfaltové směsi není žádná drť a pouze 3 % minerálního prášku. Hlavními ukazateli jsou pórovitost a nízká pevnost.

Chcete-li určit sílu budoucího nátěru, měli byste vědět, kolik váží 1 krychlový metr asfaltu. Nízká pevnost – 900-1300, dobrá – přes 1300.

Proč potřebujete znát hmotnost 1 kostky asfaltu?

Při plánování prací na pokládce povrchu vozovky se vypočítá hmotnost materiálu a zohlední se délka. Hmotnost asfaltu je ovlivněna složkami obsaženými ve složení. Kompletní informace o materiálu jsou uvedeny v tabulkách výrobců.

V tabulce je uvedena hmotnost asfaltu na metr krychlový v závislosti na typu.

Při výpočtu odhadů se často používá průměrná hmotnost krychle asfaltu. Průměrná hustota asfaltu je 1,2 tuny/m3.

Fyzikální a mechanické parametry asfaltového betonu

GOST reguluje určité normy, které ovlivňují kvalitu povrchu vozovky. Asfaltová přípojka se vyznačuje technickými parametry.

Asfaltový beton se od asfaltu liší svými individuálními vlastnostmi. V jeho směsi dominují velké frakce drceného kamene, tedy vylepšená možnost. Asfaltový beton se doporučuje používat na vozovkách se zvýšenou pevností.

Hodnota hustoty a hmotnost 1 metr krychlový závisí na písku obsaženém ve složení. Pro srovnání jsou v tabulce uvedeny hodnoty hmotnosti 1 m 3 směsi.

Asfaltový beton v závislosti na velikosti minerálních zrn:

• písečná – ne více než 10 milimetrů;
• jemnozrnné – ne více než 20 milimetrů;
• hrubozrnné – ne více než 40 milimetrů.

Klady a zápory asfaltobetonové směsi

Povrch vozovky z asfaltového betonu má následující výhody:

• Tichý hluk při jízdě.
• Bez prachu během provozu.
• Vysoká odolnost proti opotřebení.
• Žádné potíže s údržbou a opravou povrchu vozovky.

Hlavní nevýhody asfaltobetonových vozovek jsou:

• Během provozu je možný vznik vln, posunů a trhlin.
• Při mírné vlhkosti vozovka klouže.
• Nedostatek voděodolnosti vede k odlupování povrchu.

Ukazatele asfaltové vozovky

Materiál je určen technickými vlastnostmi:

• Nasycení vodou je schopnost naplnit celou konstrukci vlhkostí. Zvýšený indikátor charakterizuje pórovitost a špatné zhutnění asfaltové směsi.
• Pevnost povlaku je charakterizována stabilitou vrstvy, pevností v ohybu a odolností proti praskání. Povrch vozovky je vystaven svislému a vodorovnému zatížení vlivem vozidel. Při změnách teplot a klimatických srážkách se na povlaku tvoří trhliny. Častěji se to děje v podzimní a zimní sezóně.
• Doba provozu povrchu vozovky je jedním z nejdůležitějších ukazatelů kvality provedených prací. Záleží na řadě důvodů: použitý materiál, klimatické faktory, půdní stav, intenzita dopravy.
• Mrazuvzdornost je dána počtem otevřených pórů, které vedou ke vzniku trhlin.
• Odolnost proti opotřebení závisí na tření, ke kterému dochází při pohybu kol auta po vozovce. Určuje se podle množství vypadávajícího drceného kamene a písku.

Asfaltový beton s drcenou žulou má lepší odolnost proti opotřebení než ty na bázi vápence. V průměru se opotřebení vrstvy za rok pohybuje od 0,3 do 1 milimetru.

Srovnávací charakteristiky různých typů asfaltových vozovek

V závislosti na účelu asfaltové vozovky se používají různé druhy materiálů pro stavbu vozovek.

Studený asfalt si zachovává své vlastnosti i v mrazech do -25 stupňů C. Pokládka nevyžaduje speciální zařízení ani topení. Má elasticitu a pevnost, složení šetrné k životnímu prostředí.

Horký asfalt je nejoblíbenější při stavbě silnic. K provedení práce je zapotřebí speciální vybavení. Hlavními komponentami jsou kámen, drť a pojivové komponenty.

Litý asfalt má dobrou viskozitu, pevnost a trvanlivost. Vyznačuje se vynikající hlukovou izolací a přilnavostí kol vozidel k vozovce. Pokud je povrch poškozen, lze jej snadno a rychle opravit. Dobré výkonové charakteristiky jsou dosaženy velkými objemy směsi změkčovadel a viskózní pryskyřice. Nevýhoda: K provedení práce je zapotřebí drahé vybavení.

Na spodní vrstvy vozovky se používá hrubý asfaltový beton, protože má tuhou strukturu. Složení zahrnuje asfaltové třísky více než 20 milimetrů.

Jemnozrnný asfaltový beton zahrnuje drť o velikosti až 20 milimetrů. Používá se pro pokládku vrchních vrstev vozovek. Vlastnosti: vysoká pevnost a nedeformuje se vlivem teplotních změn.