Jak zkontrolovat ECU sami?

Moderní auto je částečně počítač na kolech, přesněji řečeno počítač, který řídí pohyb kol. Většina mechanických částí vozu byla již dávno nahrazena, a pokud zůstanou, jsou zcela řízeny „elektronickým mozkem“. Řízení počítačem řízeného vozu je samozřejmě mnohem jednodušší a konstruktéři myslí především na bezpečnost takových vozů.

• 1. Důvody selhání ECU: na co byste měli být připraveni?
• 2. Jak zkontrolovat ECU: praktické rady pro automobilové nadšence, kteří nechtějí jezdit do servisu.
• 3. Co je potřeba ke kontrole ECU, nebo jak se s tímto úkolem vypořádají profesionálové?

—>Avšak bez ohledu na to, jak dokonalý je design elektronických řídicích jednotek (ECU), stále mohou selhat. To není nejpříjemnější situace a vzhledem ke složitosti zařízení není třeba hovořit o svépomocné opravě (i když i takoví řemeslníci existují). V dnešním článku si povíme, jaké poruchy se mohou stát na ECU, co je může způsobit a jak je správně diagnostikovat.

1. Důvody selhání ECU: na co byste měli být připraveni?

Za prvé, elektronická řídicí jednotka automobilu, nebo jednoduše ECU, je velmi složité a důležité počítačové vybavení. Pokud toto zařízení nefunguje správně, mohou selhat všechny ostatní systémy vozidla. V některých případech může vůz přestat fungovat úplně, včetně selhání převodovky, nabíječek a řídicích senzorů.

Elektronické jednotky jsou různé a mohou ovládat různá zařízení. Všechny systémy přitom stále spolu aktivně interagují a přenášejí důležité informace pro regulaci všech funkcí. Nejzákladnější z nich je ECU motoru vozu. Navzdory své konstrukční jednoduchosti plní mnoho složitých úkolů:

1. Řízení vstřikování paliva do spalovacího prostoru automobilu.

2. Seřízení plynu (jak za jízdy, tak při volnoběhu motoru).

3. Ovládání činnosti zapalovacího systému.

4. Sledování složení výfukových plynů.

5. Ovládání časování ventilů.

6. Monitorování teploty chladicí kapaliny.

Pokud mluvíme konkrétně o ECU motoru, pak lze všechna data, která obdrží, vzít v úvahu také při provozu protiblokovacího brzdového systému a při provozu pasivního bezpečnostního systému a v systému proti krádeži.

Důvody selhání ECU mohou být velmi různé. V každém případě to pro majitele automobilu nevěstí nic dobrého, protože toto zařízení nelze opravit. I na čerpacích stanicích jej jednoduše vymění za nový. Ale ať je to jak chce, Je nutné velmi podrobně pochopit, co může způsobit poruchu. S těmito znalostmi budete schopni zajistit, aby bylo vaše zařízení v budoucnu co nejvíce chráněno před podobnými problémy.

Jak poznamenávají autoelektrikáři, ECU nejčastěji selže kvůli přepětí v elektrické síti automobilu. K tomu druhému může zase dojít v důsledku zkratu v jednom ze solenoidů. Toto však není jediný možný důvod:

1. Selhání zařízení může nastat v důsledku jakéhokoli mechanického nárazu. Může se jednat o náhodný náraz nebo velmi silné vibrace, které mohou způsobit mikrotrhliny v deskách ECU a pájených spojích hlavních kontaktů.

2. Přehřátí jednotky, ke kterému nejčastěji dochází v důsledku prudké změny teploty. Například, když se snažíte nastartovat auto ve vysokých rychlostech v silném mrazu a vyždímat maximum ze schopností vozu a všech jeho systémů.

3. Koroze, ke které může dojít v důsledku změn vlhkosti vzduchu, jakož i v důsledku vniknutí vody do motorového prostoru automobilu.

4. Vlhkost vnikající přímo do samotné řídící jednotky v důsledku odtlakování zařízení.

5. Zásahy zvenčí do návrhu elektronických systémů, které by mohly vést k narušení jejich integrity.

• Pokud jste chtěli „rozsvítit“ vůz bez předchozího vypnutí motoru.

• Pokud byly svorky vyjmuty z autobaterie bez předchozího vypnutí motoru.

• Pokud byly při připojování baterie zaměněny kontakty.

• Pokud byl startér zapnutý, ale nebyla k němu připojena napájecí sběrnice.

Bez ohledu na to, co způsobuje poruchu ECU, jakékoli opravy lze provést pouze po provedení úplné odborné diagnostiky. Obecně, Povaha poruchy zařízení vám napoví o poruchách v jiných systémech. Pokud totiž nedojde k jejich likvidaci, shoří nová řídící jednotka stejně jako ta stará. Proto je v případě vyhoření ECU velmi důležité zjistit skutečnou příčinu poruchy a okamžitě ji odstranit.

Jak ale můžete určit, že skutečně selhala řídicí jednotka a ne nějaký jiný systém? To lze pochopit řadou úplně prvních příznaků, které se mohou v takové situaci objevit:

1. Přítomnost zjevného fyzického poškození. Například spálené kontakty nebo vodiče.

2. Nefunkční řídicí signály pro zapalovací systém nebo palivové čerpadlo, volnoběžný mechanismus a další mechanismy, které jsou řízeny jednotkou.

3. Nedostatek indikátorů z různých systémových monitorovacích senzorů.

4. Nedostatek komunikace s diagnostickým zařízením.

2. Jak zkontrolovat ECU: praktické rady pro automobilové nadšence, kteří nechtějí jezdit do servisu.

Naštěstí, i když nemáte peníze ani chuť jít do servisu a ECU nechce vykazovat žádné známky života, existuje jistý způsob, jak určit příčinu poruchy. To je možné díky přítomnosti vestavěného autodiagnostického systému na každé řídicí jednotce vozidla. Umožňuje určit možnou příčinu poruchy bez použití speciálního diagnostického zařízení.

Udělejme však malou odbočku a povíme si o některých funkcích řídicí jednotky motoru automobilu. Toto elektronické zařízení je minipočítač schopný provádět úkoly, které mu byly přiděleny, v reálném čase. Současně lze všechny specializované úkoly rozdělit do tří kategorií:

1. Zpracování a analýza signálů, které přicházejí do jednotky ze všech senzorů.

2. Výpočet nezbytného vlivu, který je nutný pro ovládání všech systémů vozidla.

3. Sledování činnosti akčních členů, tedy těch, ke kterým je přiváděn signál z řídicí jednotky.

Abyste však mohli zkontrolovat stav řídicí jednotky motoru, musíte nejprve provést řadu manipulací, abyste se k ní mohli připojit. K tomu budete potřebovat buď speciální tester, který z pochopitelných důvodů nemá každý, nebo notebook s předinstalovaným speciálním programem. Co by to mělo být za program? Je určen pro čtení diagnostických dat z řídicí jednotky. Můžete si jej nainstalovat buď z internetu, nebo z disku zakoupeného v autobazaru.

Je však třeba zvážit, že různé modely automobilů mohou mít nainstalované různé modely řídicích jednotek. Na základě toho je nutné vybrat diagnostický program pro notebook a samozřejmě i samotnou testovací metodu. Řekneme vám, jak model diagnostikovat. ECU Bosch M7.9.7. Tento model ECU je zcela běžný jak ve VAZ, tak v zahraničních automobilech.

Pokud jde o diagnostický program, v tomto případě použijeme KWP-D. Ihned poznamenejme, že kromě samotného diagnostického programu budete určitě potřebovat speciální adaptér schopný podporovat protokol KWP2000. S jeho připojením začíná samotný diagnostický proces:

1. Jeden konec adaptéru zasuneme do portu elektronické řídicí jednotky a druhý do USB portu vašeho notebooku.

2. Otočíme klíčkem v zapalování auta a spustíme diagnostický program na notebooku.

3. Ihned po spuštění by se na displeji notebooku měla objevit zpráva potvrzující úspěšné spuštění kontroly chyb v činnosti elektronické řídicí jednotky.

4. Dále se na obrazovce objeví tabulka s nejdůležitějšími parametry fungování vozidla, které jsou v ní uvedeny.

5. Věnujte pozornost části nazvané DTC, protože zde se zobrazí všechny závady, které motor způsobí. Chyby se objeví ve formě speciálních kódů, které lze dešifrovat přechodem do speciální sekce nazvané „Kódy“.

6. Pokud se v sekci DTC neobjeví žádná chyba, můžete se radovat – motor vozu je v perfektním stavu.

Neměli byste však ignorovat ani další části tabulky, protože také obsahují velmi důležité informace, které mohou vysvětlit poruchy ECU. Mezi nimi:

Sekce UACC – zobrazuje všechny údaje charakterizující stav autobaterie. Pokud je s tímto zařízením vše v pořádku, pak by jeho indikátory měly být v oblasti od 14 do 14,5 V. Pokud je indikátor získaný v důsledku testu pod stanovenou hodnotou, měli byste pečlivě zkontrolovat všechny elektrické obvody, které se rozprostírají od baterie.

Sekce THR – zde se zobrazí parametry polohy plynu. Pokud vůz běží naprázdno a nejsou s tímto prvkem žádné problémy, zobrazí se v této části hodnota 0 %. Pokud je vyšší, vyhledejte pomoc odborníka.

Sekce QT – to je kontrola spotřeby paliva. Vzhledem k tomu, že auto běží na volnoběh, měl by se v tabulce objevit ukazatel, který je v rozmezí od 0,6 do 0,0 litru za hodinu.

Sekce LUMS_W – stav klikového hřídele při otáčení. Během normálního provozu by jeho indikátor neměl překročit 4 otáčky za sekundu. Pokud je počet otáček vyšší, znamená to, že ve válcích motoru dochází k nerovnoměrnému zapalování. Kromě toho může být problém skrytý ve vysokonapěťových drátech nebo zapalovacích svíčkách.

3. Co je potřeba ke kontrole ECU, nebo jak se s tímto úkolem vypořádají profesionálové?

Bez speciálního vybavení je prostě nemožné provést úplnou kontrolu řídicí jednotky motoru automobilu. Ale díky jeho přítomnosti se diagnostický proces stává velmi jednoduchým úkolem. Jediným problémem je pořízení tohoto speciálního vybavení, které ve skutečnosti udělá veškerou práci za vás.

Co tedy může řidič potřebovat k diagnostice elektronické řídicí jednotky? Za prvé, toto osciloskop. S jeho pomocí můžete získat data o provozu absolutně všech systémů vozidla. V tomto případě budou všechna přijatá data zobrazena na obrazovce buď graficky, nebo číselně.

Jakmile převezmete čísla ze svého vozidla, budete je muset porovnat se standardními čísly. Na základě toho budete schopni určit, který systém má problém, a budete schopni jej opravit. Jedinou nevýhodou osciloskopu je jeho cena, kterou si nemůže dovolit každý.

K diagnostice stavu řídicí jednotky ale můžete kromě osciloskopu použít i speciální. motorový tester. Jeho hlavní funkcí je určit indikátory, které pocházejí ze všech elektronických systémů motoru automobilu. Umožňuje například určit pokles otáček při vypnutí válců a také přítomnost podtlaku v sacím potrubí. Ale stojí to ne méně než osciloskop.

Vzhledem k tomu, že ECU tak často neselže a je stále lepší svěřit řešení problémů této jednotky odborníkům, není nákup tak drahých zařízení vždy racionálním rozhodnutím. Navíc vy sami nebudete vždy schopni správně přečíst informace z jejich displeje. Pokud se tedy objeví jakékoli známky poruchy ECU, doporučujeme vyhledat pomoc specialistů. Svými manipulacemi totiž můžete svému autu nadělat více škody než užitku.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.

Elektronická řídicí jednotka je jednou z hlavních součástí automobilu, protože je to v podstatě jeho „mozek“. Díky tomuto zařízení se provádí mnoho různých procesů, které obecně zajišťují normální provoz, ale jako každé jiné zařízení může ECU selhat. Přečtěte si níže další informace o tom, jak zkontrolovat funkčnost ECU a v jakých případech je to nutné.

Běžné poruchy ECU a jejich příčiny

Elektronický řídicí systém může selhat z různých důvodů. Tak či onak bude majitel vozu v tomto případě čelit potřebě provést diagnostiku, aby bylo možné přesně určit poruchu jednotky, protože ve většině případů nelze tato zařízení opravit. Jak ukazuje praxe, ani specialisté se obvykle nezavazují opravit zařízení, ale jednoduše jej vyměnit za nové. Ale v každém případě, než se rozloučíte s ECU, musíte pečlivě pochopit důvody, proč selhala. Podle mnoha elektrikářů, se kterými jsme při psaní tohoto materiálu konzultovali, jsou hlavním důvodem selhání jednotky přepětí v palubní síti. K přepětí obvykle dochází v důsledku zkratu jednoho nebo více solenoidů. Ale to je jen jeden z nejčastějších důvodů, ve skutečnosti je jich mnohem více:

1. K poruše zařízení může dojít v důsledku jeho mechanického poškození. Může jít například o silný náraz nebo velké vibrace, kvůli kterým se při vyjímání modulu objevila prasklina. Také se mohou tvořit trhliny a poškození v místech, kde jsou prvky nebo kontakty pájeny.
2. Modul ECM se přehřál, což je problém, který se obvykle vyskytuje v důsledku změn teploty. V praxi dochází k případům, kdy při nízkých teplotách pod nulou řidiči spouštěli motory ve vysokých otáčkách a snažili se zajistit přesné nastartování pohonné jednotky. V tomto okamžiku by mohlo dojít k přehřátí.
3. Vystavení ECM korozi. Vznik koroze na konstrukci modulu může být způsoben jak změnami vlhkosti vzduchu v kabině, tak i hromaděním kondenzátu nebo vlhkosti vstupující do motorového prostoru vozidla.
4. Porušení těsnění zařízení. Takový problém povede k příčině výše popsané poruchy – zejména vniknutí vody do struktury modulu.
5. Pokud není spojení s ECU, pak by taková porucha mohla být způsobena zásahem cizích osob do řídicího systému, což by mohlo přispět k narušení integrity konstrukce. Pokud se například pokusili „vykouřit“ z baterie automobilu jiné auto, zatímco motor prvního z nich běžel, mohly být svorky baterie odpojeny i za chodu motoru. Kromě toho by problém mohl nastat v důsledku skutečnosti, že při připojení baterie byla její polarita přepólována, to znamená, že svorky byly nesprávně připojeny. V některých případech se po zapnutí startovací jednotky, ke které nebyla připojena napájecí sběrnice, může objevit porucha.

V každém případě, z jakéhokoli důvodu zařízení selže, opravy nebo výměna musí být provedena po provedení kompletní diagnostiky modulu. Je třeba také pamatovat na to, že povaha poruchy může naznačovat možné poruchy v provozu jiných systémů. Pokud tyto chyby nebudou opraveny, povede to k tomu, že nové zařízení také selže.

Pokud není spojení s ECU a zařízení z nějakého důvodu odmítne, může si to majitel vozu všimnout podle následujících příznaků:

1. Ikona Check Engine, která se objeví, když je zjištěna závada v motoru, se na palubní desce nerozsvítí. Nebo může ikona blikat nebo se nemusí objevit okamžitě. Pokud indikátor bliká, musíte se ujistit, že problém není v samotné žárovce, a poté zkontrolujte samotnou jednotku.
2. Když jste se pokusili připojit ECU vlastníma rukama k diagnostickému konektoru, skener začal produkovat nesprávná data, která vzbuzují vaše pochybnosti. To znamená, že informace mohou být radikálně odlišné od toho, jaké by měly být. Pokud není připojení k počítači, skener nemusí toto zařízení vůbec rozpoznat.
3. Pohonná jednotka auta selhává, vadí, nemusí nastartovat nebo jednou za čas nastartuje a může i kouřit. Neexistují však žádné důvody pro toto chování, včetně přehřívání.
4. V autě začalo vynechávat zapalování.
5. Ventilátor chlazení motoru se může zapínat náhodně, bez příkazu z řídící jednotky.
6. Bezpečnostní prvky v autě začnou selhávat a opakovaně vyhoří, ale neexistují žádné zjevné důvody. Pokud vypadnou pojistky, je to obvykle způsobeno přepětím v palubní síti nebo v určité části elektrického obvodu, ale diagnostika napěťové rázy nezaznamená.
7. Impulzy nejsou přijímány z různých senzorů nebo jsou přijímány nepravidelně.
8. Dalším příznakem může být navíc nesprávná funkce plynového pedálu. Když řidič sešlápne pedál, může reagovat pomalu nebo velmi pomalu. Toto znamení je nejpřesnější, zvláště pokud pedál dříve fungoval v normálním režimu.
9. Stopy poškození mohou být také viditelné na těle zařízení. Mohou to být například spálené kontakty nebo stopy po spálení na vodičích.
10. Dalším znakem je absence řídicích signálů pro zapalovací systém nebo palivové čerpadlo, ovládání vzduchu naprázdno a další zařízení, jejichž činnost je řízena ECU (autorem videa o vlastní diagnostice je Vladimir Chumakov).

Jak diagnostikovat jednotku sami?

Na první pohled se může zdát, že diagnostika ECU je složitý úkol, který nezvládne každý. Opravdu není tak snadné zkontrolovat váš blok, ale s teoretickými znalostmi jej lze použít v praxi.

Požadované nástroje a vybavení

Chcete-li sami zkontrolovat funkčnost modulu, budete muset provést řadu akcí pro připojení k ECU.

K provedení testu budete potřebovat následující zařízení a prvky:

1. Osciloskop. Je jasné, že ne každý majitel auta takové zařízení má, takže pokud ho nemáte, můžete použít počítač s předinstalovaným potřebným diagnostickým softwarem.
2. Kabel pro připojení k zařízení. Musíte vybrat adaptér, který podporuje protokol KWP2000.
3. Software. Najít dnes diagnostický software není problém. Chcete-li to provést, stačí sledovat síť a najít program, který je vhodný pro vaše vozidlo. Program je vybrán s ohledem na vůz, protože různá auta mají různé řídicí jednotky.

Fotogalerie “Příprava na diagnostiku systému”

Algoritmus akcí

Postup diagnostiky elektronického řídicího systému je popsán níže na příkladu modulu Bosch M 7.9.7. Tento model řídicí jednotky je jedním z nejběžnějších nejen v domácích automobilech VAZ, ale také v automobilech zahraniční výroby. Je třeba také poznamenat, že proces ověřování je popsán pomocí softwaru KWP-D jako příkladu.

Jak tedy zkontrolovat ECU doma:

1. V první řadě musí být k počítači nebo notebooku připojen použitý adaptér a také samotný ovladač ECU. Chcete-li to provést, připojte jeden konec kabelu k výstupu na jednotce a druhý k výstupu USB na počítači.
2. Dále musíte otočit klíčkem v zapalování automobilu, ale nespouštějte motor. Zapnutím zapalování můžete spustit diagnostický nástroj na počítači.
3. Po dokončení těchto kroků by se na obrazovce počítače mělo objevit okno se zprávou potvrzující úspěšné spuštění diagnostiky poruch v ovladači. Pokud se z nějakého důvodu zpráva nezobrazí, musíte se ujistit, že se počítač úspěšně připojil k ovladači. Zkontrolujte kvalitu připojení a kabelového připojení k jednotce a notebooku.
4. Poté by se na displeji notebooku měla zobrazit tabulka, která bude indikovat hlavní technické vlastnosti a provozní parametry vozidla.
5. Dalším krokem je podívat se na sekci DTC (může být v různých programech nazývána odlišně). V této části budou uvedeny všechny závady, se kterými pohonná jednotka pracuje. Všechny chyby se zobrazí na obrazovce jako zašifrované kombinace písmen a čísel. Chcete-li je rozluštit, musíte přejít do jiné sekce, která se obvykle nazývá Kódy, nebo použít technickou dokumentaci k vašemu vozu.
6. Pokud v této sekci nejsou žádné chyby, pak se nyní nemůžete obávat, protože motor vozidla funguje perfektně (autorem videa o opravě ECU doma je kanál AUTO REZ).

Tento typ ověření je však nejrelevantnější, pokud počítač blok vidí. Pokud máte problémy s připojením k němu, budete potřebovat elektrické schéma zařízení a také multimetr. Samotný tester nebo multimetr lze zakoupit v jakémkoli specializovaném obchodě a elektrický obvod ovladače ECU by měl být v servisní příručce. Samotný diagram je třeba prostudovat nejpečlivěji, bude to nutné pro ověření.

Pokud řídicí jednotka ECM ukazuje na konkrétní blok, místo aby zobrazovala náhodná data, musí být podle schématu nalezena a vyzvánět. Pokud neexistují přesné informace, pak jediným východiskem bude diagnostika celého systému, jak jsme již řekli výše, za jednu z hlavních poruch jsou považovány poruchy.

Po nalezení poruchy je nutné zkontrolovat odpor a přesně určit, kde je kabel upevněn. Budete muset připájet odpovídající nový vodič paralelně se starým, pokud je příčinou porucha, tyto akce pomohou odstranit poruchu. Ve všech ostatních případech může problém vyřešit pouze kvalifikovaní odborníci.

Video „Proč modul ECM během testování nekomunikuje“

Z níže uvedeného videa můžete zjistit, proč při diagnostice nemusí existovat spojení mezi ovladačem ECU a notebookem (autorem videa je kanál Billye espada).

• Vlastní chiptuning vozu v garáži
• Svépomocná oprava “mozku” auta – řídící jednotky motoru
• Firmware ECU od A do Z: zlepšení dynamiky vozu sami