Jak zkontrolovat funkčnost ECU vlastníma rukama, pokud není spojení s řídicí jednotkou?

Elektronická řídicí jednotka je jednou z hlavních součástí automobilu, protože je to v podstatě jeho „mozek“. Díky tomuto zařízení se provádí mnoho různých procesů, které obecně zajišťují normální provoz, ale jako každé jiné zařízení může ECU selhat. Přečtěte si níže další informace o tom, jak zkontrolovat funkčnost ECU a v jakých případech je to nutné.

Běžné poruchy ECU a jejich příčiny

Elektronický řídicí systém může selhat z různých důvodů. Tak či onak bude majitel vozu v tomto případě čelit potřebě provést diagnostiku, aby bylo možné přesně určit poruchu jednotky, protože ve většině případů nelze tato zařízení opravit. Jak ukazuje praxe, ani specialisté se obvykle nezavazují opravit zařízení, ale jednoduše jej vyměnit za nové. Ale v každém případě, než se rozloučíte s ECU, musíte pečlivě pochopit důvody, proč selhala. Podle mnoha elektrikářů, se kterými jsme při psaní tohoto materiálu konzultovali, jsou hlavním důvodem selhání jednotky přepětí v palubní síti. K přepětí obvykle dochází v důsledku zkratu jednoho nebo více solenoidů. Ale to je jen jeden z nejčastějších důvodů, ve skutečnosti je jich mnohem více:

K poruše zařízení může dojít v důsledku jeho mechanického poškození. Může jít například o silný náraz nebo velké vibrace, kvůli kterým se při vyjímání modulu objevila prasklina. Také se mohou tvořit trhliny a poškození v místech, kde jsou prvky nebo kontakty pájeny.
Modul ECM se přehřál, což je problém, který se obvykle vyskytuje v důsledku změn teploty. V praxi dochází k případům, kdy při nízkých teplotách pod nulou řidiči spouštěli motory ve vysokých otáčkách a snažili se zajistit přesné nastartování pohonné jednotky. V tomto okamžiku by mohlo dojít k přehřátí.
Vystavení ECM korozi. Vznik koroze na konstrukci modulu může být způsoben jak změnami vlhkosti vzduchu v kabině, tak i hromaděním kondenzátu nebo vlhkosti vstupující do motorového prostoru vozidla.
Porušení těsnění zařízení. Takový problém povede k příčině výše popsané poruchy – zejména vniknutí vody do struktury modulu.
Pokud není spojení s ECU, pak by taková porucha mohla být způsobena zásahem cizích osob do řídicího systému, což by mohlo přispět k narušení integrity konstrukce. Pokud se například pokusili „vykouřit“ z baterie automobilu jiné auto, zatímco motor prvního z nich běžel, mohly být svorky baterie odpojeny i za chodu motoru. Kromě toho by problém mohl nastat v důsledku skutečnosti, že při připojení baterie byla její polarita přepólována, to znamená, že svorky byly nesprávně připojeny. V některých případech se po zapnutí startovací jednotky, ke které nebyla připojena napájecí sběrnice, může objevit porucha.

V každém případě, z jakéhokoli důvodu zařízení selže, opravy nebo výměna musí být provedena po provedení kompletní diagnostiky modulu. Je třeba také pamatovat na to, že povaha poruchy může naznačovat možné poruchy v provozu jiných systémů. Pokud tyto chyby nebudou opraveny, povede to k tomu, že nové zařízení také selže.

Přečtěte si více

Sazenice rajčat nerostou, co zalévat » Tipy pro zahrádkáře

Pokud není spojení s ECU a zařízení z nějakého důvodu odmítne, může si to majitel vozu všimnout podle následujících příznaků:

Ikona Check Engine, která se objeví, když je zjištěna závada v motoru, se na palubní desce nerozsvítí. Nebo může ikona blikat nebo se nemusí objevit okamžitě. Pokud indikátor bliká, musíte se ujistit, že problém není v samotné žárovce, a poté zkontrolujte samotnou jednotku.
Když jste se pokusili připojit ECU vlastníma rukama k diagnostickému konektoru, skener začal produkovat nesprávná data, která vzbuzují vaše pochybnosti. To znamená, že informace mohou být radikálně odlišné od toho, jaké by měly být. Pokud není připojení k počítači, skener nemusí toto zařízení vůbec rozpoznat.
Pohonná jednotka auta selhává, vadí, nemusí nastartovat nebo jednou za čas nastartuje a může i kouřit. Neexistují však žádné důvody pro toto chování, včetně přehřívání.
V autě začalo vynechávat zapalování.
Ventilátor chlazení motoru se může zapínat náhodně, bez příkazu z řídící jednotky.
Bezpečnostní prvky v autě začnou selhávat a opakovaně vyhoří, ale neexistují žádné zjevné důvody. Pokud vypadnou pojistky, je to obvykle způsobeno přepětím v palubní síti nebo v určité části elektrického obvodu, ale diagnostika napěťové rázy nezaznamená.
Impulzy nejsou přijímány z různých senzorů nebo jsou přijímány nepravidelně.
Dalším příznakem může být navíc nesprávná funkce plynového pedálu. Když řidič sešlápne pedál, může reagovat pomalu nebo velmi pomalu. Toto znamení je nejpřesnější, zvláště pokud pedál dříve fungoval v normálním režimu.
Stopy poškození mohou být také viditelné na těle zařízení. Mohou to být například spálené kontakty nebo stopy po spálení na vodičích.
Dalším znakem je absence řídicích signálů pro zapalovací systém nebo palivové čerpadlo, ovládání vzduchu naprázdno a další zařízení, jejichž činnost je řízena ECU (autorem videa o vlastní diagnostice je Vladimir Chumakov).

Jak diagnostikovat jednotku sami?

Na první pohled se může zdát, že diagnostika ECU je složitý úkol, který nezvládne každý. Opravdu není tak snadné zkontrolovat váš blok, ale s teoretickými znalostmi jej lze použít v praxi.

Požadované nástroje a vybavení

Chcete-li sami zkontrolovat funkčnost modulu, budete muset provést řadu akcí pro připojení k ECU.

K provedení testu budete potřebovat následující zařízení a prvky:

Osciloskop. Je jasné, že ne každý majitel auta takové zařízení má, takže pokud ho nemáte, můžete použít počítač s předinstalovaným potřebným diagnostickým softwarem.
Kabel pro připojení k zařízení. Musíte vybrat adaptér, který podporuje protokol KWP2000.
Software. Najít dnes diagnostický software není problém. Chcete-li to provést, stačí sledovat síť a najít program, který je vhodný pro vaše vozidlo. Program je vybrán s ohledem na vůz, protože různá auta mají různé řídicí jednotky.

Fotogalerie „Příprava na diagnostiku systému“

Algoritmus akcí

Postup diagnostiky elektronického řídicího systému je popsán níže na příkladu modulu Bosch M 7.9.7. Tento model řídicí jednotky je jedním z nejběžnějších nejen v domácích automobilech VAZ, ale také v automobilech zahraniční výroby. Je třeba také poznamenat, že proces ověřování je popsán pomocí softwaru KWP-D jako příkladu.

Přečtěte si více

Odrůda brambor Paroli - vlastnosti, recenze a fotografie

Jak tedy zkontrolovat ECU doma:

V první řadě musí být k počítači nebo notebooku připojen použitý adaptér a také samotný ovladač ECU. Chcete-li to provést, připojte jeden konec kabelu k výstupu na jednotce a druhý k výstupu USB na počítači.
Dále musíte otočit klíčkem v zapalování automobilu, ale nespouštějte motor. Zapnutím zapalování můžete spustit diagnostický nástroj na počítači.
Po dokončení těchto kroků by se na obrazovce počítače mělo objevit okno se zprávou potvrzující úspěšné spuštění diagnostiky poruch v ovladači. Pokud se z nějakého důvodu zpráva nezobrazí, musíte se ujistit, že se počítač úspěšně připojil k ovladači. Zkontrolujte kvalitu připojení a kabelového připojení k jednotce a notebooku.
Poté by se na displeji notebooku měla zobrazit tabulka, která bude indikovat hlavní technické vlastnosti a provozní parametry vozidla.
Dalším krokem je podívat se na sekci DTC (může být v různých programech nazývána odlišně). V této části budou uvedeny všechny závady, se kterými pohonná jednotka pracuje. Všechny chyby se zobrazí na obrazovce jako zašifrované kombinace písmen a čísel. Chcete-li je rozluštit, musíte přejít do jiné sekce, která se obvykle nazývá Kódy, nebo použít technickou dokumentaci k vašemu vozu.
Pokud v této sekci nejsou žádné chyby, pak se nyní nemůžete obávat, protože motor vozidla funguje perfektně (autorem videa o opravě ECU doma je kanál AUTO REZ).

Tento typ ověření je však nejrelevantnější, pokud počítač blok vidí. Pokud máte problémy s připojením k němu, budete potřebovat elektrické schéma zařízení a také multimetr. Samotný tester nebo multimetr lze zakoupit v jakémkoli specializovaném obchodě a elektrický obvod ovladače ECU by měl být v servisní příručce. Samotný diagram je třeba prostudovat nejpečlivěji, bude to nutné pro ověření.

Pokud řídicí jednotka ECM ukazuje na konkrétní blok, místo aby zobrazovala náhodná data, musí být podle schématu nalezena a vyzvánět. Pokud neexistují přesné informace, pak jediným východiskem bude diagnostika celého systému, jak jsme již řekli výše, za jednu z hlavních poruch jsou považovány poruchy.

Po nalezení poruchy je nutné zkontrolovat odpor a přesně určit, kde je kabel upevněn. Budete muset připájet odpovídající nový vodič paralelně se starým, pokud je příčinou porucha, tyto akce pomohou odstranit poruchu. Ve všech ostatních případech může problém vyřešit pouze kvalifikovaní odborníci.

Video „Proč modul ECM během testování nekomunikuje“

Z níže uvedeného videa můžete zjistit, proč při diagnostice nemusí existovat spojení mezi ovladačem ECU a notebookem (autorem videa je kanál Billye espada).