Jaký je rozdíl mezi dvoudobým motorem a čtyřtaktním motorem? — DRIVE2

Dvoudobý motor, spalovací motor, ve kterém je pracovní cyklus dokončen jednou otáčkou klikového hřídele, tj. plnění válce hořlavou směsí (nebo vzduchem), komprese a spalování, jakož i expanze a uvolňování plynů se vyskytují ve dvou zdvihech pístu.

Nevýhody dvoudobých motorů:
Nevýhodou je vysoké tepelné zatížení skupiny pístů, které snižuje spolehlivost motoru, a obtížnost proplachování.

Výhody dvoudobých motorů:
U dvoudobých motorů probíhají všechny pracovní cykly (procesy vstupu palivové směsi, výfukových plynů, proplachování) během jedné otáčky klikového hřídele ve dvou hlavních taktech. Motory tohoto typu nemají ventily (jako u čtyřdobých spalovacích motorů), jejich roli hraje píst, který při pohybu uzavírá sací, výfuková a čistící okna. Proto jsou designově jednodušší.
Výkon dvoudobého motoru se stejnými rozměry válců a otáčkami hřídele je teoreticky dvojnásobný oproti čtyřdobému motoru díky většímu počtu pracovních cyklů. Nedokonalé využití zdvihu pístu pro expanzi, horší uvolňování válce od zbytkových plynů a vynaložení části vyrobeného výkonu na proplachování však vedou ke zvýšení výkonu pouze o 60. 70 %.

Čtyřdobý motor je spalovací motor, jehož pracovní cyklus se skládá ze čtyř zdvihů (zdvihů pístů) probíhajících ve dvou otáčkách klikového hřídele motoru. Během jeho první otáčky dochází k nasávání a stlačení. K nasávání pracovní směsi (u karburátorového motoru nebo zážehového motoru) nebo vzduchu (u vznětového motoru) dochází při pohybu pístu z horní úvratě (TDC) do dolní úvratě (BDC). Stlačování pracovní směsi nebo vzduchu se provádí při pohybu pístu ode dna. m. m.t Během druhé otáčky klikového hřídele nastává silový zdvih (píst se pohybuje stejně jako při sání) a výfukový zdvih (píst se pohybuje stejně jako při kompresi). Pracovní zdvih (spalování – expanze) se provádí pod vlivem tlaku na píst produktů spalování paliva. Uvolnění je poslední pauza; při ní se z válce motoru odstraňují vyhořelé produkty spalování.

Nevýhody čtyřdobých motorů:
Všechny volnoběžné zdvihy (sání, komprese, výfuk) se uskutečňují kinetickou energií uloženou klikovým hřídelem a přidruženými díly během silového zdvihu, při kterém se chemická energie paliva přeměňuje na mechanickou energii pohyblivých částí motoru. Vzhledem k tomu, že ke spalování dochází ve zlomcích sekundy, je doprovázeno rychlým nárůstem zatížení krytu válce (hlavy), pístu a dalších částí motoru. Přítomnost takového zatížení nevyhnutelně vede k potřebě zvýšit hmotnost pohyblivých částí (pro zvýšení pevnosti), což je zase doprovázeno zvýšením setrvačných zatížení pohyblivých částí. Jsou výkonově nižší než dvoutaktní.
Mezi drobné nevýhody, které jsou více než vyváženy výhodami, patří práce na seřízení tepelné vůle ventilů a doba zrychlení skútru z klidu, která je o něco delší než u dvoutaktních mopedů.

Výhody čtyřdobých motorů:
– účinnost paliva;
-spolehlivost;
– snadná údržba;
-čtyřtaktní motor je tišší a stabilnější.

Na rozdíl od dvoudobého motoru, u kterého jsou kliková hřídel, ložiska klikové hřídele, kompresní kroužky, píst, pístní čep a válec mazány přidáním oleje do paliva; Klikový hřídel čtyřdobého motoru je v olejové lázni. Díky tomu nemusíte míchat benzín s olejem ani přidávat olej do speciální nádrže (u modelů dvoutaktních skútrů se samostatným mazacím systémem).

Také na zrcátku pístu a stěnách tlumiče a výfukového potrubí se tvoří výrazně méně karbonových usazenin. Kromě toho se u dvoudobého motoru uvolňuje palivová směs do výfukového potrubí, což je vysvětleno jeho konstrukcí.