Kontrola vysokotlakého palivového čerpadla dieselového motoru doma – AutoGRM

Vůz s vadným palivovým vstřikovacím čerpadlem ztrácí výkon, zvyšuje spotřebu paliva, má problémy se startováním motoru, zvyšuje se kouřivost výfukového systému atd. Existuje mnoho důvodů vedoucích k poruchám čerpadla, od výskytu vlhkosti v páru pístů až po problémy v elektronice. Nejlepší způsob, jak zkontrolovat vstřikovací čerpadlo paliva, je na stojanu na čerpací stanici, ale některé poruchy lze zjistit nezávisle ve vaší garáži. Abyste se naučili, jak to udělat, měli byste být schopni identifikovat příznaky, a proto musíte znát důvody, které k tomu vedou.

Typy palivových čerpadel

Nejprve byste měli pochopit typy palivových vstřikovacích čerpadel pro dieselové automobily, protože každé z nich má své vlastní typické vlastnosti a poruchy. Všechna čerpadla, bez ohledu na odrůdu, však mají jednu hlavní jednotku, a to dvojice plunžrů (písty a válce).

Vstřikovací čerpadla se dělí na typy podle principu vstřikování:

• přímé působení s mechanickým pohonem plunžru;
• vstřikování baterie.

Kromě toho jsou vysokotlaká čerpadla také rozdělena do tříd podle jejich konstrukce:

• In-line – pracovní segmenty jsou instalovány v řadě, motorová nafta je vstřikována postupně do všech válců.
• Distribuce – palivo z jedné sekce je přiváděno do více válců. Dodávají se v jednopístových i dvoupístových typech.
• Vícedílný – lépe známý jako V-tvarovaný nebo hydraulický akumulátor. Instaluje se na motory s vysokým výkonem, ale nízkou rychlostí.

U vstřikovacího čerpadla s přímým vstřikováním probíhá vstřikování a dodávání současně prostřednictvím mechanického pohonu plunžru. U typů baterií je palivo dodáváno v samostatných cyklech – nejprve je čerpáno do akumulátoru čerpadla a poté do vstřikovačů. U moderních modelů je celý proces řízen elektronicky.

Vstřikovací čerpadla jsou také instalována na benzinových vozidlech. Používá se u motorů s přímým vstřikováním. Čerpadlo je nutné dodávat palivo do komory válce pod vysokým tlakem a vytváří se v něm hořlavá směs, která je zapálena zapalovací svíčkou.

Známky poruchy vysokotlakého čerpadla

Většina příznaků poruch palivového čerpadla je u většiny typů a typů stejná nebo velmi podobná. Patří mezi ně následující příznaky:

1. prudké zvýšení spotřeby paliva;
2. provoz motoru se stává nestabilním, zejména při nízkých otáčkách;
3. problémy při startování motoru, extrémně citlivé během chladných období roku;
4. snížení výkonu automobilu;
5. zvýšený kouř z výfukového potrubí;
6. únik motorové nafty ze vstřikovacího čerpadla;
7. zvýšení hluku při běžícím motoru.

Majitelé automobilů s rozsáhlými zkušenostmi zaznamenali další jasný příznak problémů s plunžrem čerpadla – při volnoběhu se „horký“ motor může zastavit bez zjevného důvodu. Nelze jej spustit, dokud se čerpadlo neochladí na normální teplotu. „Studený“ motor startuje normálně.

Příčiny poruchy vstřikovacího čerpadla paliva

Existuje několik nejdůležitějších důvodů, proč vysokotlaké čerpadlo selhává. To je obvykle způsobeno rozpadem následujících částí:

1. Píst. Nejčastější příčinou je kontaminace páru pístů. Jsou zde dva hlavní faktory. Prvním je povaha designu (například mezera je příliš malá). Druhým je špatná kvalita paliva (přítomnost nežádoucích nečistot ucpávajících zařízení). Kromě toho může kontaminace pocházet také z motoru – saze, nečistoty atd. Provoz je také ovlivněn opotřebením dvojice plunžrů, což vede k silnému přehřátí ložisek.
2. Přítomnost vody v palivu. Vlhkost může smýt vrstvu paliva, která chrání povrchy přesných dílů vysokotlakého čerpadla, což vede ke snížení jeho životnosti až možnému zaseknutí.
3. Palivový filtr je špinavý. To vede k tomu, že se do dvojice plunžrů dostane možná nečistota a také se opotřebuje čerpadlo.
4. Nesrovnalosti v dodávce a distribuci paliva. Dalším častým důvodem je porucha páru plunžrů, a to opotřebení unašečů, zubů na hřebenu, vypouštěcích ventilů a znečištění trysek.
5. Vadné díly. Docela vzácné, ale stále se vyskytují na levných pumpách. To může zahrnovat praskliny a odštěpky pouzdra, poškozená ložiska, zablokování pouzder plunžru a podobně.
6. Opotřebení ložisek. Častěji způsobeno stárnutím nebo vadnými díly. To vede k poruchám funkce čerpadla a k přehřívání samotného ložiska a přilehlých částí, což snižuje jeho životnost.
7. Zasekávání pístů a pouzder. Vede k selhání hřebenu, vačkového hřídele, ozubeného kola, regulátoru a klíčů. Častěji způsobeno vlhkostí vstupující do dutiny mezi pístem a pouzdrem.
8. Opotřebení součástí vstřikovacího čerpadla. Vzniká v důsledku stárnutí nebo po pronikání vody dovnitř, což vede ke korozi částí čerpadla.
9. Koroze dvojice pístů. Objeví se, když je v palivu velké množství vody.
10. Problémy v chladicím systému. Jinými slovy, při dlouhodobém používání nebo velkém zatížení se čerpadlo jednoduše přehřeje. Porucha chlazení může být způsobena nedostatečnou nemrznoucí směsí, ucpáním, rozpadem jednotlivých dílů atd.

Pokud máte podezření na chybnou funkci stojanu vstřikovacího čerpadla nebo souvisejících prvků, musíte zkontrolovat funkčnost následujících součástí:

• odpojení stojanu od částí regulátoru;
• zkontrolujte svorky vedení plunžru;
• zaseknutí šroubů ozubeného věnce.

Nejnebezpečnější příčinou poruchy je porucha pohyblivosti stojanu pro přívod paliva. Pokud je zaklíněný při maximální dodávce paliva tak, že jej regulátor nemůže vrátit do zpětné polohy, pak se otáčky klikového hřídele v motoru prudce zvýší. To vede k tomu, že motor začne pracovat na limitu, a to je plné důsledků. Pokud je klín hřebene ve vypnuté poloze, motor se nespustí.

Při provozu automobilu v podmínkách nízkých teplot dochází k zamrznutí dílů a součástí palivového vstřikovacího čerpadla. Abyste takovým situacím předešli, měli byste používat palivo a olej, které odpovídají teplotním podmínkám.

V bateriových vstřikovacích systémech (nebo Common Rail) dochází k případům selhání řídicího ventilu. Nejčastěji je okamžitě nahrazen novým. Občas se přestaví a vymění některé díly.

Určení závad vstřikovacího čerpadla paliva

Stojí za to připomenout, že nejspolehlivější údaje o stavu palivového čerpadla lze získat pouze po jeho kontrole ve speciálním stojanu v autoservisu. Taková diagnostika doma je přirozeně nemožná bez speciálního vybavení. Stále je ale možné zkontrolovat některé prvky a správnost jejich fungování.

Voda v pístech

K tomu budete muset vyjmout řemen z rozvodového mechanismu a opatrně otočit řemenici. Při otáčení proměnnými silami není voda. Pokud musíte při otáčení vyvinout značnou sílu nebo s ním nemůžete otočit vůbec, pak je tam vlhkost.

Přítomnost vlhkosti ve vstřikovacím čerpadle paliva je extrémně škodlivá jak pro něj, tak pro celý motor. To vede k rychlému opotřebení dílů a snížení jejich životnosti a může také způsobit korozi a dokonce i úplné zaklínění jednotky.

Tlak v páru pístů

Můžete to zkontrolovat pomocí speciálního testeru – KI-4802 nebo TAD-01A. Pokud žádný není, postačí běžný manometr s velkým rozsahem měření.

Zařízení se našroubuje místo palivového potrubí nebo se upevní do středového otvoru hlavy vstřikovacího čerpadla. Poté se nastartuje motor a odečítají se údaje. Za normálních podmínek by se hodnota měla blížit 300 kg/cm2. Toto je podmíněná hodnota a závisí na mnoha faktorech, hlavní je, že během testování je údaj co nejblíže zadanému. Pokud je tlak v systému výrazně nižší než 300 kg, jsou díly páru plunžrů silně opotřebené a je nutná oprava nebo výměna.

Kontrola řídicích senzorů

U dieselových vozů se vstřikovacím systémem Common Rail je vstřikovací čerpadlo řízeno pomocí elektronické řídicí jednotky (ECU). Nejčastějšími poruchami u nich jsou poruchy čidel nebo elektroinstalace. Častěji je to signalizováno speciálním signálem na palubní desce – Check Engine. V tomto případě musí skener chyb přečíst kód a dešifrovat jej. Poté na základě získaných údajů rozhodnout o opravě.

Častěji senzor jednoduše vypršel nebo jeho vodiče byly náhodně poškozeny. To vede k tomu, že do ECU dorazí nesprávný signál a začne selhávat.

Únik paliva

Pokud uniká palivo z vysokotlakého čerpadla, pak jsou příčinou nejčastěji opotřebené o-kroužky. Chcete-li to zjistit, musíte zatřepat osou páky čerpadla při běžícím motoru. Solární olej vyteče zpod poškozeného těsnění.

Existují případy úniku paliva z místa instalace dvojice plunžrů. Poté je nutné provést diagnostiku. Pro tyto účely by mělo být čerpadlo z vozu odstraněno.

Těsnost ventilu vstřikovacího čerpadla se kontroluje v následujícím pořadí:

1. odšroubujte vysokotlakou trubku z vadného segmentu;
2. přesuňte stojan čerpadla do polohy vypnuto;
3. K vytvoření tlaku v palivovém systému použijte ruční pumpu.

Pokud je ventil vadný, z otvoru tlakové armatury se objeví palivo. Pokud se tak nestane, ventil funguje.

Reiki úchop

Před kontrolou stojanu by měly být odpojeny tyče a páky regulátoru a dorazových držáků. Poté pomocí ovládacích pák čerpadla přesuňte hřeben do krajní polohy. Podle námahy při pohybu můžeme usoudit, zda se „zasekla“ nebo ne. Během procesu je důležité provést několik otáček vačkového hřídele. Pokud nejsou žádné závady, bude se stojan pohybovat hladce a bez otřesů.

Zmrznout

Pokud se během chladného období objeví známky selhání palivového čerpadla, měli byste jej zkontrolovat, zda nezamrzne. Pokud k tomu dojde, musí být vyjmut z vozu a přenesen na teplé místo. Po zahřátí a obnovení pohyblivosti dílů je nutné jej rozebrat, vypustit olej a důkladně propláchnout čistou motorovou naftou. Po těchto postupech se do klikové skříně nalije čerstvý olej a čerpadlo se nainstaluje zpět na vůz.

Pokud čerpadlo zamrzne ve velmi silných mrazech, doporučuje se použít také odmrazování.

Prevence poruch vstřikovacího čerpadla paliva

Včasné provedení nezbytných preventivních opatření je nejlepší opravou. Tím se sníží finanční plýtvání v důsledku neočekávaných poruch a prodlouží se životnost palivového čerpadla a celého motoru. Mezi taková opatření patří:

• pravidelné proplachování celého palivového systému alespoň jednou ročně;
• včasná výměna palivového filtru (čištění je špatná volba, na filtru stále zůstanou jemné nečistoty);
• do auta natankujte pouze kvalitní palivo (čerpací stanice mají příslušnou dokumentaci s termíny dodání, složením, tolerancí, sezónností a dalšími důležitými informacemi, na požádání vám je musí poskytnout);
• v chladných obdobích používejte zimní motorovou naftu v extrémních případech můžete použít speciální složení pro zvýšení tekutosti motorové nafty – anti-gel;
• pokud auto musí stát delší dobu, zejména v zimě, pak je lepší naplnit nádrž plnou – vlivem teplotních změn se na stěnách nádrže usazuje kondenzát, který se následně dostane do paliva a do vstřikovací systém;
• udržování normální hladiny paliva;
• v chladných obdobích před zahájením jízdy dobře zahřejte motor a všechny systémy na základě údajů přístrojů na panelu;
• Pokud máte podezření na nekvalitní motorovou naftu, použijte speciální přísady do motorové nafty.

Dodržováním uvedených preventivních opatření můžete prodloužit životnost všech dílů a součástí vozu a také snížit náklady na opravy. Vysokotlaké palivové čerpadlo je nejdůležitějším mechanismem v systému dodávky paliva u dieselových automobilů, takže udržení jeho normálního provozu je jedním z nejdůležitějších bodů.

Výkon

Ještě jednou připomeňme: kompletní diagnostiku palivového vstřikovacího čerpadla lze provést pouze v autoservisech a autoservisech na speciálním stojanu. Částečná kontrola je možná vlastními silami, ale neposkytne vám úplný obrázek.