Ložiska kol: běžné modely, konstrukce a princip činnosti

Ložiska kol jsou jednou z nejvíce zatěžovaných jednotek v konstrukci vozu, proto musí být kvalitní a v dobrém provozním stavu, jinak z ničeho nic způsobí nehodu s nepředvídatelnými následky.

• Hlavní stránka
• •
• Články a recenze
• •
• Ložiska kol

Ložiska kola umožňují volné otáčení náboje a souvisejícího ráfku kola, což snižuje odpor točivého momentu optimalizací koeficientu tření. Konstrukce vozidla zahrnuje ložiska zadního a předního náboje konstruovaná jako valivá ložiska. K těmto prvkům jsou připojeny nejen náboje, ale také čepy řízení. Ložiska kol lze proto nazvat hlavním spojovacím prvkem, který zajišťuje spojení hnací hřídele s koly automobilu. Na výkonu tohoto agregátu závisí plynulost jízdy, ovladatelnost a rovnoměrná spotřeba paliva.

Konstrukce a princip činnosti

Ložiska kol jsou jednou z nejvíce zatěžovaných součástí v konstrukci vozidla. Hmotnost vozu a cestujících tlačí na konstrukční prvky této jednotky a také zažívají další zatížení vektory různých směrů. Otřesy na nerovné vozovce, nárazy na kraj obrubníku nebo zpomalovače, prověšené tlumiče při prudkém brzdění – to vše zanechává stopy. Proto celková bezpečnost silničního provozu závisí na kvalitě dílů. Ložiska kol musí být kvalitní a v dobrém provozním stavu, jinak zničehonic způsobí nehodu s nepředvídatelnými následky.

Konstrukce náboje automobilu zahrnuje použití valivých ložisek, protože tento typ se vyznačuje vysokou konstrukční pevností a odolností vůči vícesměrnému zatížení. Typická valivá ložiska se skládají z následujících prvků:

• vnitřní kroužek – kontaktuje hnací hřídel;
• valivý prvek (koule, válec nebo komolý kužel) – neutralizuje třecí sílu zmenšením kontaktní plochy s vnitřním kroužkem;
• separátor – vložka, která rozkládá valivá tělesa po celém obvodu;
• vnější kroužek – kontaktuje náboj.

Ložiskové kroužky umožňují upevnění jednotky na místě, separátor rozkládá zatížení po jejich obvodu a kuličky a válečky se otáčejí společně s hřídelí a nábojem. Rozměry kontaktní plochy jsou zmenšeny na místo kontaktu mezi valivým tělesem a vnějším/vnitřním kroužkem. A čím menší je kontaktní plocha na rozhraní náboje a hřídele, tím nižší je třecí síla.

Běžné modely

Klasifikace je založena na tvaru plniva a směru vnímání zatížení. Jako výplň se používají kuličky, válce a komolé kužely. Tyto prvky se vkládají do hnízd separátoru, který tvoří jednu nebo dvě řady valivých prvků. Vlastnosti rozložení a související směr vnímání zatížení nám umožňují identifikovat několik možností:

1. Radiální modely válcového tvaru.
2. Radiální tahové modely kuželového tvaru.

Obě skupiny se týkají válcovacích jednotek uzavřeného nebo otevřeného formátu. V prvním případě je mezera mezi kroužky uzavřena zátkami, což znesnadňuje znečištění separátoru a prostoru mezi kroužky. Otevřená konstrukce umožňuje nastavení a mazání.

Radiální modely jsou instalovány ve dvojicích, každý prvek je upevněn samostatně. Tento typ ložiska je zalisován do náboje, takže oprava valivého tělesa není možná. Z tohoto důvodu výrobci automobilů upřednostňují instalaci pouze zapouzdřených ložisek do náboje. Pro kompenzaci vůle je přípustné zvýšit napětí při montáži ložiska na osu.

Radiální tahové modely jsou instalovány ve dvojicích, podobně jako u radiální verze. Instalace se provádí pomocí mírného tahu. Tato vlastnost umožňuje použití otevřených ložisek. Umožňují jemné nastavení vůlí.

Formát válcovací jednotky se volí na základě typu hnacího hřídele. Radiální modely jsou namontovány na hnacím hřídeli a radiální modely jsou namontovány na hnaném hřídeli. Například „sedmička“ VAZ má na přední nápravě párová kuželová ložiska a na zadních nábojích jednoválcové modely s valivými prvky ve formě koule.

Jak dlouho vydrží ložiska kol?

Standardní model je dimenzován na 100 tisíc kilometrů, ale obecně jeho životnost závisí na mnoha faktorech, takže radiální a radiální tahové modely mohou „jet“ na kratší nebo delší kilometrový výkon. Životnost jakéhokoli valivého prvku je ovlivněna:

• tolerance rozměrů kroužků a valivých těles;
• budovat kvalitu;
• úroveň ochrany proti prachu a vlhkosti;
• četnost a včasnost úpravy vůle;
• styl jízdy.

Ignorování údržby a nastavení vůle, stejně jako agresivní styl jízdy, snižuje životnost valivého tělesa. Špatná kvalita montáže a odchylky rozměrů od přijatelných parametrů také vedou k předčasnému selhání ložiska. Za takových okolností se mohou kola zaseknout nebo se disk může úplně uvolnit.

Metody diagnostiky poruch

První známkou problémů s ložiskem lze nazvat hučením během jízdy. Mírný šum signalizuje začátek problémů, které lze úpravou odstranit. Nezkušení řidiči tuto značku ignorují. Zkušení řidiči jdou na diagnostiku rozbočovače, i když je hladina hluku nízká.

Pokud půjdete cestou začátečníků, brzy uslyšíte křupání válců, kuliček či kuželů, které signalizuje nutnost urgentní výměny ložiska. Ve většině případů bude nutné vyměnit i náboj spolu se zcela opotřebovanými valivými prvky. Abyste se vyhnuli zavádění věcí do extrémů, doporučujeme provést nezávislou diagnostiku. K tomu potřebujete:

• zvedněte vůz pomocí zvedáku, zavěšením zadního nebo předního páru kol;
• roztočte každé kolo z páru, všímejte si rušení a poslouchejte hluk v náboji;
• Pohybujte diskem nahoru a dolů, abyste zhodnotili úroveň hry, když se změní vektor zatížení.

Pokud je u bezúdržbových modelů zjištěna vůle, je nutné vyměnit celou sestavu náboje. Modely radiálního tahu umožňují menší posuny s prudkou změnou vektoru zatížení. Válcové modely se na hřídeli kývají pouze při silném opotřebení ložiska, což je korigováno úplnou výměnou náboje. Vůle v kuželových spojích je korigována seřízením.

Jak nastavit ložiska kol

Chcete-li odstranit vůli ve valivém prvku, musíte si připravit sadu šroubováků a klíčů, kleště a kladivo. Proces úpravy je následující:

• vůz se zvedá pomocí zvedáku;
• problematické kolo je odstraněno;
• ochranný kryt je sražen z náboje;
• Pod uzávěrem je zátka, pro její odstranění musíte ohnout upevňovací prvky (antény);
• uvolněný náboj je přitlačen k hřídeli utažením pojistné matice až na doraz, maximální silou;
• pro odblokování možnosti otáčení náboje na hřídeli odšroubujte pojistnou matici o čtvrtinu otáčky;
• pro upevnění aktuální polohy matice je nainstalována zátka a uzávěr;
• Nakonec se kolo nasadí na náboj a znovu se zkontroluje vůle.

Pokud po veškerém úsilí vůle nezmizí nebo uslyšíte křupání při pokusu o roztočení kola, měli byste vyměnit ložisko nebo zakoupit novou sestavu náboje. V garáži vám na lisování postačí běžný lavicový svěrák. Montáž odolává pouze při deformaci sedáku a tuto závadu již nelze opravit. Budeš si muset koupit nový hub.

Pokud dojde během provozu k poruše ložiska, může být narušen celý výrobní cyklus. Z tohoto důvodu je velmi důležité umět včas rozpoznat potenciální poruchy a předcházet jim. Včasná kontrola poruch bydlení pomůže identifikovat problém.

Generátory fungují jako zdroj elektřiny pro palubní síť a pro nabíjení autobaterie. K uchycení hřídele rotoru této jednotky se používají specializovaná ložiska.