Zpravy

Nastavení vůle ventilů @ Niva 4×4

yonnex001
Já říkám, že to rozhodně neškrtí! Vždy se upravuji, když je zima!
CBPst
Můžete se ho také dotknout, ale ne prstem, ale šroubovákem.

Dvojité řady v předních nábojích (kosmické). MPSZ-2. Generátor 21214. Amma 2123. Mazda 3 místa.Posilovač řízení. VUT 21214 M, ISAI. Předehřívač Binar 5.

Reg.: 02.01.2009
Témata/zprávy: 1 / 884
Od: Shakhty 161 RUS
Věk: 51
Auto: 21213&1999

Obecně je problém přesně nastavit každý válec na TDC.. možná to cítíte prstem ve svíčce dobře?)

Proč vůbec takové obtíže? Za prvé, plus mínus od TDC nehraje žádnou roli. Za druhé, proč je značka na RV řetězovém kole horší než značka na HF setrvačníku? Otočte to o 90 stupňů a dlouho to nevydrží.

Reg.: 30.03.2008
Témata/zprávy: 17 / 3394
Od: Surgut
Věk: 39
Vůz: VAZ 21310i 2012 říjen

Je nutné regulovat při teplotě hlavy 35-45 stupňů. zkuste to – budete překvapeni, jak hladce a tiše spalovací motor funguje. Byl jsem přesvědčen z osobní zkušenosti.

Najeto 135200 km

Jméno: Jaroslav
Reg.: 21.03.2012
Témata/zprávy: 3 / 8252
Od: Taganrog
Věk: 33
Vůz: VAZ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (firmware 3.3.1), VAZ-11173 2012, VAZ-21112 2006

Motor běží hladce a tiše

Příliš tichý provoz bude důsledkem upnutých ventilů při velkém zatížení.
Je nutné seřídit při teplotě hlavy +20 v případě odchylek je třeba použít seřizovací tabulku z FAQ.

Nic není pravda a vše je dovoleno.

Jméno: Anton
Reg.: 28.04.2016
Příspěvky: 140
Od: Pavlovo, oblast Nižnij Novgorod.
Věk: 37
Vůz: Niva 21213, 1994

Dívám se na nomogramy a nechápu, proč se mezera zmenšuje při teplotách pod nulou? Buď jsem blázen, nebo mi nejdou lyže. Při zahřátí se kov roztahuje, při ochlazení se smršťuje, tepelná mezera je nastavena tak, že při zahřátí částí hlavy válců nedojde k sevření ventilu a dojde k úplnému uzavření. Vezměme si běžný příklad: ventily mají zvětšené vůle, při startování studeného motoru se ventily klepou, protože. Mezery jsou velké, jak se kov zahřívá, kov se roztahuje a mezery se zmenšují, klepání mizí. Proč se tedy podle tabulek ve FAQ doporučuje zmenšit mezeru, a tím zajistit hemoroidy v podobě spálených chlopní!?
Například musíte nastavit sací mezeru při teplotě -20 na doporučenou mezeru 0,15, musíte přidat 0,03 a ne ji odečítat, jak je uvedeno ve FAQ. Pokud se mýlím, opravte mě!

S pozdravem Saf777!

Reg.: 11.04.2012
Příspěvky: 478
Od: Tomsk
Věk: 47
Auto: 21310-2012

Dívám se na nomogramy a nechápu, proč se mezera zmenšuje při teplotách pod nulou?

Koeficient tepelné roztažnosti oceli a hliníku je odlišný a ventil se zahřívá rychleji a silněji než pouzdro hlavy válců.

Oči se bojí – přichází Niva!

Reg.: 17.02.2013
Příspěvky: 2
Od: Archangelsk
Věk: 52
Auto: shniva 2006

Přečtěte si více

Můžete dát slepicím vaječné skořápky: jaké jsou výhody, jak vařit, jak a kolik dát

1. Motor je studený. Mezera = 0.15 mm.
2. Motor se začne zahřívat, ale ještě ne úplně. V tomto případě se nejprve začnou prodlužovat dříky výfukových ventilů a zvolí počáteční mezeru 0.15, téměř nulovou. Ty příjmové stále zaostávají, protože. Zahřívají pouze desku ventilu. Zároveň se hlava válců začne zahřívat a ohřívá skříň RV.
3. Motor je plně zahřátý. Vřetena ventilů byla maximálně vysunuta a zdálo by se, že mezera měla úplně zmizet, ale spolu s ventilem se zvedlo i vyhřívané hliníkové tělo ventilu a vytvořilo onu technicky potřebnou mezeru 0.02 – 0.03 mm. Koeficient lineární roztažnosti hliníku je větší než u oceli nebo litiny.
4. Vypněte horký motor. Vedení ventilů, usazené v hliníkové hlavě válců jako chladiče, rychle odebíralo přebytečnou, velmi vysokou teplotu z tyčí a vyrovnávalo teplotu se samotnou hlavou válců. Ale nemůže být vyšší než 95 stupňů, protože. Celou dobu jsem byl chlazen nemrznoucí kapalinou. V důsledku toho byly tyče zkráceny a tělo RV náročné na kov i nadále drží samotný RV ve zvednuté poloze. Mezera tedy bude = 0.2 mm.
5. Znovu nastartujte horký motor. Tyče byly rychle znovu prodlouženy a mezera byla zvolena od 0.2 mm do 0.02 – 0.03 mm.

Jméno: Anton
Reg.: 28.04.2016
Příspěvky: 140
Od: Pavlovo, oblast Nižnij Novgorod.
Věk: 37
Vůz: Niva 21213, 1994

I jeden spálený ventil okamžitě naruší normální chod motoru auta.

Motor jednoduše selže, pokud válec, ve kterém ventil vyhořel. Vynechá zapalování, kouří a bude obtížné startovat. Dojde k výstřelům do sacího potrubí nebo tlumiče výfuku. V závislosti na tom, který ventil vyhořel – vstup nebo výstup. V takovém případě můžete na běžný pohyb autem zapomenout. Viz „Spálený ventil, příznaky a příčiny“.

Pokusme se zjistit důvody této poruchy. Budeme také zvažovat způsoby, jak tomu zabránit a odstranit. Takže pokud se něco stane, můžete zabránit výskytu takového problému na motoru vašeho auta.

Proč shoří ventily motoru auta? Seznam důvodů.

1. Příliš malá tepelná vůle ventilů (ventily jsou upnuté).

Stačí snížit tepelnou vůli ventilů o pouhé dvě až tři setiny a riziko vyhoření ventilu se mnohonásobně zvyšuje. V tomto případě, když motor běží, lamely ventilů nedoléhají těsně ke svým sedlům v hlavě válců (viz foto výše). A to je špatné minimálně ze dvou důvodů. Za prvé, okraje desek a sedel jsou neustále vystaveny spalování palivové směsi ve spalovacích komorách. To vede k usazování uhlíku na deskách, jejich přehřívání a následné destrukci. Ventil vyhoří.

Přečtěte si více

Určení optimálního věku pro zahájení juda pro děti – tipy a doporučení

Kromě toho, jak každý ví, ventily motoru fungují za podmínek vysoké teploty. Ventil je chlazen odvodem tepla přes vodicí pouzdro a těsným kontaktem mezi zkosením desky ventilu a sedlem v hlavě válců (při uzavření ventilu). Pokud je vůle ventilu příliš malá (ventily jsou upnuté) a deska nedoléhá těsně k sedlu, pak se okamžitě zhorší odvod tepla. Okraj ventilové desky je zničen přehřátím. A ventil zase vyhoří.

Proč se vůle ventilů zmenšuje?

Vůli ventilu lze zmenšit nesprávným nastavením.

Postupně také mizí, jak se části ventilového mechanismu opotřebovávají. Například když jsou opotřebené okraje ventilových desek a sedel. Jak se deska opotřebovává, klesá stále hlouběji do sedla a pracovní tepelná mezera mezi koncem dříku ventilu a vačkou vačkového hřídele se stále zmenšuje. To je možné u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů, s nekvalitními díly a také pokud motor neustále pracuje ve výkonových režimech s vysokými otáčkami klikového hřídele. Například pokud má řidič „sportovní“ styl jízdy.

Co dělat, když máte podezření, že má motor příliš malé ventilové vůle?

Tomuto problému lze předejít pravidelnou kontrolou a v případě potřeby seřízením teplotních vůlí v mechanismu ventilů motoru.

Protože je obtížné vypočítat tuto poruchu jiným způsobem. Ve skutečnosti se zaseknuté ventily nemusí v žádném případě vzdát. Motor s takovými ventily „šustí“ na volnoběh a má docela slušné výkonové charakteristiky. Ale najednou, například, když se zatížení takového motoru zvýší, může se ventil náhle spálit.

2. Usazeniny karbonu na ventilech.

Podobně mohou shořet ventily motoru pokryté karbonovými usazeninami. V případě, že karbonové usazeniny na deskách a stěnách spalovacích komor brání jejich těsnému uzavření. A zhoršuje to odvod tepla do hlavy válců.

Použití vhodného motorového oleje pro daný motor pomůže zabránit tvorbě karbonových usazenin na ventilech. Stejně jako provozuschopnost víček stíračů oleje, vodicích pouzder ventilů, pístních kroužků a válců motoru.

Neustálý provoz motoru na příliš obohacenou palivovou směs navíc vede k tvorbě usazenin na stěnách spalovacích komor, pístech a ventilech. Protože bohatá palivová směs hoří špatně a nespálené uhlovodíky se aktivně mění v uhlíkové usazeniny.

Je možné zabránit a odstranit karbonové usazeniny na ventilech?

Odstraňování stávajících karbonových usazenin z ventilů je poměrně obtížné. Zcela odstranit ji lze až po rozebrání motoru. V některých případech se používají speciální mycí prostředky. Při jejich použití však hrozí poškození stěn válců a pístů částicemi karbonu.

Nejjednodušší a nejdostupnější způsob, jak spálit karbonové usazeniny, je nechat motor běžet ve vyšších otáčkách. Například při dlouhodobé jízdě po dálnici. To znamená, že musíte pravidelně provozovat motor automobilu. Kromě odstranění karbonových usazenin tento postup umožní otáčení ventilů v pouzdrech a změnu polohy kotouče. Předejdete tak nerovnoměrnému opotřebení. Takové otáčení ventilů u motorů VAZ je dosažitelné pouze při otáčkách klikového hřídele nad 3500 ot./min.

Přečtěte si více

Hnojivo Dusičnan vápenatý (dusičnan vápenatý): návod k použití a účel krmení. Složení a dávkování pro rostliny. Jak se přihlásit?

3. Detonace.

Detonace, tedy abnormální, explozivní spalování palivové směsi ve spalovacích komorách, kriticky zatěžuje motor. Rázové vlny z detonace mohou rozbít přepážky pístů, prorazit těsnění hlavy válců a dokonce zničit desky ventilů.

Výskyt detonace je způsoben zejména výše uvedenými usazeninami uhlíku ve spalovacích komorách. Protože zmenšuje objem spalovacího prostoru motoru.

4. Neustálé přehřívání motoru automobilu.

Přehřátí motoru také vede k narušení teplotního režimu ventilového mechanismu. V důsledku toho může dojít ke zničení ventilových desek.

Aby se předešlo možným negativním důsledkům přehřátí motoru, má smysl pravidelně kontrolovat chladicí systém motoru. Nejčastěji za nadměrné zvýšení teploty chladicí kapaliny může termostat, víčko expanzní nádoby (její ventil uvolňuje tlak v systému), únik chladicí kapaliny ze systému nebo ucpaný chladič.

K přehřátí motoru může dojít také v důsledku poruchy zapalovacího systému, neustálého provozu na chudou palivovou směs, nadměrného zatížení atd.

Pokud dojde k přehřátí náhle, je nutné okamžitě vypnout motor, aby se snížilo riziko poškození dílů. A přesuňte se na místo opravy pomocí kabelu nebo odtahového vozu.

Navíc v důsledku zhoršení mazání třecích ploch se při přehřátí začnou při vysokých otáčkách opotřebovávat čepy a vačky vačkového hřídele. Jeho ložiska (pastel).

Hrozí také vypadnutí sedel výfukových ventilů. Protože při silném zahřátí se jejich uložení v hlavě válců uvolní. Totéž platí pro vedení ventilů.

Rozbité sedlo ventilu může spadnout do spalovací komory a způsobit tam spoustu nepěkných věcí.

Zvažovali jsme tedy hlavní chyby, které vedou k vyhoření ventilů motoru automobilu. Pokud k takovému problému dojde, budete muset demontovat hlavu bloku motoru a vyměnit ventily za nové.