Nízký tlak oleje EP6 5FW 5FS diagnostika oprav Krasnodar

Tento článek popíše jeden z nejsložitějších a nejchoulostivějších aspektů opravy a údržby motoru EP6 Peugeot Citroen.

Stručný popis situace: Při zahřátém motoru, na volnoběh (v zácpě nebo na semaforu) se rozsvítí nápis STOP Tlak oleje je příliš nízký (zastavte nízký tlak oleje) popř porucha tlaku motorového oleje.(chyba tlaku motorového oleje)

Zároveň se na palubní desce rozsvítí červená kontrolka oleje (pokud je na vašem voze zakódována).

Struktura olejového systému motoru EP6

Olejové čerpadlo je umístěno v olejové vaně motoru EP6.

Olejové čerpadlo se skládá ze dvou ozubených kol, které se otáčejí v hliníkovém pouzdře a je vybaveno redukčním ventilem. Motor 5FS má také elektrický regulační ventil tlaku oleje, ale o tom později.

Olejové čerpadlo je připevněno k loži klikového hřídele. Z čerpadla do lože klikového hřídele vedou dva olejové kanály.

Na fotografii výše jsou kanály vyznačeny modře (anaerobní tmel se ve výrobě nepoužívá, ale hrajeme na jistotu). Velký hlavní kanál pro přívod oleje, malý kanál pro snížení tlaku pro regulaci tlaku.

Dále směrem nahoru olej stoupá do tělesa olejového filtru.

U motorů Euro5 5FS je elektronický snímač tlaku oleje umístěn na olejové nádobce.

Za filtrem olej stoupá nahoru k hlavě válců a dolů do lože klikového hřídele a ojnic.

Kanál pro přívod oleje do hlavy válců na bloku EP6

Zpětný kanál v hlavě válce.

V samotné hlavě válce EP6 jsou hlavní kanály přívodu oleje označeny na fotografii níže:

Hlava válců má také menší kanály pro mazání lůžka vačkového hřídele.

V zadní části hlavy válců jsou olejové kanály utěsněny pomocí válcovaných kuliček. (označeno červeně).

Krajním bodem mazacího systému je závit (označený modře); u motoru EP6 5FW je snímač tlaku, u motorů EP6 5FS je závitová zátka.

Toto je jen obecný nástin pro pochopení. Nyní pojďme ke specifikům.

Nízký tlak oleje EP6 při volnoběhu 5FW.

Motory Euro4 EP6 5fw byly používány od roku 2007 do roku 2010.

Popis například: Obyčejný den, krasnodarská dopravní zácpa nebo jen semafor. Jste na cestě půl hodiny až hodinu. A váš vůz zobrazí zprávu STOP Příliš nízký tlak oleje nebo porucha tlaku motorového oleje. Co dělat v tomto případě.

Hladinu oleje můžete zkontrolovat pouze sami a ujistit se, že je v motoru olej. promiň. To není výsměch, mnoho aut přijíždí s kriticky nízkou hladinou oleje v motoru.

Naši mechanici v Mironov-Auto Krasnodar začínají kontrolou snímače tlaku oleje v hlavě válců.

Tento snímač je velmi primitivní a signalizuje poruchu při tlaku oleje pod 0,5 baru.

Potíže se ale mohou stát i jemu. Pokud z konektoru snímače uniká olej, snímač je vadný a může způsobit falešný poplach. Pokud je snímač v dobrém stavu, nebo jeho výměna nepřináší výsledky, je tlak oleje měřen mechanicky pomocí tlakoměru.

Technická dokumentace koncernu PSA uvádí následující údaje:

Jak je patrné z údajů výše, PSA neposkytuje informace o tlaku oleje naprázdno u motoru EP6 5FW. A nabízí se otázka:

Jaký tlak oleje by měl být v EP6 5FW při volnoběhu?

Místo snímače tlaku oleje je instalován manometr. Motor se spustí a běží na volnoběh až do 4.-5. cyklu ventilátoru. Vzhledem ke krasnodarskému klimatu je na kávu hodina a půl…

Z osobní zkušenosti na „živém motoru EP6 5FW“ je tlak oleje při volnoběhu 1,2-1,5 bar.

Mnou osobně zaznamenaný maximální tlak na volnoběh u EP6 5FW je 2,0 bar. Obě měření na fotografii byla provedena s použitím oleje s viskozitou 5w40.

Všechna měření se provádějí při teplotě chladicí kapaliny 105-108 stupňů Celsia.

Pro informaci: Pokud začnete měřit od nízké teploty motoru, pod 30 stupňů Celsia, bude tlak zpočátku asi 3 bary. Jak se zahřeje, tlak se sníží.

Pokud tlak klesne na kritickou úroveň (0,5 baru) nebo podobně, váš motor má problém.

Nejprve byste měli věnovat pozornost olejovému filtru.

Nekvalitní olejový filtr může způsobit vytékání oleje z olejové nádobky zpět do olejové vany.

Je to všechno o ventilu na fotografii níže. Když je filtr odšroubován, tento ventil posílá olej do pánve. A pokud je filtr poškozen, olej při běžícím motoru stéká zpět do vany. Takové případy nejsou neobvyklé.

Pokud je s filtrem vše v pořádku, zbývají dvě možnosti.

• Opotřebení olejového čerpadla.
• Únik oleje na třecích párech.

Jak ukazuje praxe, jedno následuje za druhým….

Olejové čerpadlo EP6 5FW má poměrně jednoduchou konstrukci. V hliníkové skříni čerpadla se otáčejí dvě ozubená kola. Regulaci tlaku zajišťuje pružinový redukční ventil.

Existuje názor, že v olejovém čerpadle EP6 5FW není co rozbít, ale není to pravda. Funkční čerpadlo v rozloženém stavu vypadá takto.

Hliníkové tělo nemá žádné zjevné otřepy nebo vady. Ale častěji je obrázek jiný.

Kde se bere takové opotřebení olejového čerpadla EP6?

Jak je známo, EP6 je náchylný ke spotřebě oleje. Snímač hladiny oleje, který je umístěn v olejové vaně, funguje podle nálady a nezaručuje správné informace. Mnoho majitelů Peugeot Citroen odmítá kontrolovat hladinu oleje pomocí měrky, a tím spíše eliminovat nadměrnou spotřebu oleje, nebo čeká na poslední chvíli. V praxi se často stávalo, že auto s EP6 s provozuschopným olejovým systémem, ale vysokou spotřebou oleje, se za rok a půl rozpadlo. A důvodem je nedbalý přístup majitele a systematická jízda s nízkou hladinou oleje v motoru.

Olejové čerpadlo s vysokým opotřebením a poklesem výkonu začne pomalu požírat ložiska vačkového hřídele na vstupu a výstupu, stejně jako ojnice a hlavní ložiska.

<strong>Co dělat s nízkým tlakem oleje v motoru EP6 5FW?</strong>

V případě, že tlak oleje v motoru klesne na kritickou hodnotu 0,5 baru, pomůže pouze kompletní repase motoru. V podstatě je potřeba „hlavní přepracování EP6“… Všechny možnosti, jak situaci zlepšit „s malým krveprolitím“, nepřinášejí výsledky v žádné dlouhodobé perspektivě.

Například: Na naléhání zákazníka byl EP6 2008 s 200.000 XNUMX km na tachometru vybaven nové vačkové hřídele sání a výfuku. Zázrak se nekonal. Lůžka vačkových hřídelů jsou odřená a o stavu ložisek lze jen hádat.

Majitelova houževnatost je záviděníhodná. Koupil si nové olejové čerpadlo. Pravda, je to čínština. V tom nejdoslovnějším slova smyslu. Na pár týdnů ho problém opustil. Ale vše se opakovalo.

Pak mu nějaký „vypravěč“ řekl, že výměna předního čepu na vačkovém hřídeli sání vyřeší jeho problém. On je také tahák, On je také střecha číslo 5.

Protože toto auto nemá chybu p0011 a časovací fáze jsou v pořádku, vzdal jsem se prázdné myšlenky.

Někde mu tuto postel nakonec vyměnili a o měsíc později mi přivezli auto, abych se pochlubil úspěchem. Nebyl jsem zklamaný, protože kluci jednoduše odpojili snímač tlaku oleje.

Pro záznamu

Opotřebení lůžka vačkového hřídele sání má za následek výskyt chyby p0011 “Fázový posun vačkového hřídele sání”. Rozpoznání tohoto problému trvá řídicí jednotce motoru 10-15 sekund. Poté se zastaví přívod oleje do hrdla č. 5. Elektromagnetický ventil je zodpovědný za dodávání oleje do dutiny mezi přítlačnými kroužky a do fázového posuvníku. Je na obrázku níže.

V motoru EP6 jsou takové ventily dva. Každá osoba je odpovědná za přidělený vačkový hřídel. Jinými slovy, opotřebení kroužků vačkového hřídele nemůže kriticky ovlivnit tlak oleje v motoru.

Vůz byl nakonec prodán za sníženou cenu v březnu 2023.

Takových případů je celá řada. Problém s tlakem oleje v motoru EP6 5fw lze vyřešit pouze komplexně.

Chyba tlaku oleje EP6 5FS euro5

Motor EP6 5FS je na vozech Peugeot Citroen instalován od konce roku 2010. V olejovém čerpadle je instalován elektromagnetický ventil pro regulaci tlaku oleje v motoru.

Tento ventil umožňuje udržovat tlak oleje v motoru EP6 5FS v rámci specifikovaných parametrů. Ovládání se provádí pomocí tlakového snímače v olejové nádobě.

Pro záznamu

Tlak oleje v motoru EP6 5FS při volnoběžných otáčkách je 2500-2750 m.bar.

To ale neznamená, že stejný tlak uvidíme i na mechanickém tlakoměru při jeho instalaci. Elektronický senzor zohledňuje atmosférický tlak 960-1055 m.bar

Nejčastěji problémy s tlakem oleje EP6 5FS vznikají kvůli ventilu v čerpadle a řeší se jeho výměnou. Podle statistik ventil funguje správně na 100-150 tisíc km. Může se však zaseknout o jakékoli smítko špíny. Instalace duplikátů se nedoporučuje.

Krasnodar, ul. Angarskaja 29