Ojetý Ford Ranger — Magazín «4х4 Club»

Pickup s názvem Ford Ranger se vyrábí více než dvě desetiletí. Ale to je támhle, za oceánem. Máme zájem o Ranger, který se v Rusku oficiálně prodával od roku 2004. Ford Ranger a jeho klon Mazda BT-50 (do roku 2007 nazývaný B-2500) se vyrábí v Thajsku v závodě Avtoalliance.

Kromě znaku se liší některými díly karoserie a přístupy k montáži. Kromě toho měla Mazda svého času dolarové ceny, zatímco Ford se prodával za eura. Není tedy divu, že Mazda je na sekundárním trhu běžnější, zvláště když k nám přišla o něco dříve.

HLOUPÍ KONĚ
Ihned je třeba objasnit, že Ford Ranger, zakoupený u dealerů před koncem roku 2006, byl nabízen s jedním turbodieselovým motorem o pracovním objemu 2.5 l (109 k). V roce 2007 dostal aktualizovaný model nový turbodiesel se systémem přímého vstřikování common rail. Jeho výkon je již 143 koní. S. Pokud jde o Ranger z Ameriky, měli jiné motory, ale nelze zaměňovat naše „thajské“ a zámořské „kovboje“. Mají různý vzhled.

Konstrukce vznětového motoru v předrestylingových modelech je stejně jednoduchá jako myšlenky řidiče traktoru. Špatná nafta může samozřejmě zabít jakýkoli motor, ale tato jednotka nebyla známá svou nemocností. Pro zajištění jeho dlouhé životnosti je potřeba pravidelně měnit olej a všechny filtry a pro bezproblémové starty žhavicí svíčky. A samozřejmě nezapomeňte, že takovéto maloobjemové motory nesnášejí provoz při vysokých rychlostech s velkým zatížením. Jo a ještě něco: před koupí pickupu s takovým motorem by bylo dobré si představit jeho dynamiku zrychlení. Sto kilometrů v hodině je dosaženo za únavných 23.1 sekundy. Takže i starý Žiguli bude daleko před ním.

Motory Common rail se ukázaly být poněkud rozmarnější z hlediska paliva a mrazu, ale problémy s nimi jsou vzácné. I když možná je to tím, že jsou ještě docela mladí. Rozdíl ve výkonu a točivém momentu je ale samozřejmě zřejmý.

BEZ “STROJE” SE ŽÍT JE ŠPATNÉ
Automatické převodovky byly instalovány pouze na zámořské modely. V našem případě bylo vše omezeno na pětistupňovou manuální převodovku. Pohon všech kol (v Rusku se prodávaly pouze takové úpravy) je implementován podle klasického schématu 4WD na částečný úvazek. To znamená, že režim 4×4 lze použít pouze na kluzkém povrchu. Rozdělovací převodovka je samozřejmě vybavena redukčním převodem. K dispozici je také tlačítko připojení předního náboje (RFW) umístěné vlevo od volantu. Většina modelů má také samosvorný diferenciál na zadní nápravě.

S převodovkou nejsou žádné vážné problémy. Do servisních statistik byla zahrnuta pouze aktuální těsnění přední nápravy. Pravé těsnění hnacího oleje uniká častěji. Stává se, že příčníky předčasně odumírají. Pokud se však příčníky při každé údržbě namaží, nedojde k jejich opotřebení.

Problémy s podvozkem, který má vpředu odpružení torzní tyčí a vzadu listová pera, jsou triviální. Ale jejich hlavní důvod spočívá v provozních vlastnostech. Tlumiče mohou začít unikat ještě před ujetím 50 XNUMX km. Ložiska kol také nemají dlouhou životnost. Jinak je vše velmi odolné. Byly však pozorovány prasklé listové pružiny – a to nejen u vozidel převážejících těžký náklad.

NE-SUV
I přes atributy plnohodnotného off-roadu, jako je rámová konstrukce, pevná zadní náprava, plnohodnotná rozdělovací převodovka, není pickup tak úplně SUV. Primárně je totiž zaměřena na přepravu zboží (do 1000 kg). To znamená velký zadní převis a nesprávné rozložení hmotnosti při nezatíženém vozidle. To se projevuje tak, že za prvé zadní kola prázdného pickupu mají menší přilnavost k nosné ploše a za druhé zadní odpružení nefunguje příliš efektivně. Pokud do karoserie vložíte něco o hmotnosti asi 300 kilogramů, chování vozu se radikálně změní. Zlepšuje trakci na zemi, eliminuje tendenci ke smyku a „vzpírání“.

DÍL ZÁPASU: FORD RANGER

KVETÍME A KVĚTME
V elektrické části jsou nejčastější stížnosti na vadné dveřní spínače. To není problém, pokud fungují pouze jako indikace otevřených dveří, ale pokud jsou napojeny na poplašný systém.

Dochází k poruchám ukazatele hladiny paliva, řídicího relé RFW, senzorů ABS.

Na klimatizovaných jednotkách byly zaznamenány praskliny na trubkách se všemi důsledky.

Na karoserii jsou stížnosti na rozbití bočních zpětných zrcátek. Po pár našich zimách se může chrom začít vyboulit nebo zrcadlový prvek na okrajích „kvést“. Chrom se také občas vyboulí na jiných lesklých prvcích. V chladném počasí selhaly omezovače zadních dveří. Jednoduše nedovolili otevřít nebo zavřít dveře bez vážného úsilí. Často kupovanou částí karoserie je zadní část. Při parkování nebo při přepravě nadrozměrných těžkých nákladů se ohýbá. Poté se může začít samovolně otevírat během jízdy.

Obecně se „thajský tandem“ dobře vyrovnává se svým účelem – přepravou zboží po špatných cestách. Jsou známy případy jeho úspěšného využití jako expedičního vozidla. Pokud ale majitele pronásledují vavříny trofejního nebo rallyového jezdce, pak pickup dlouho nevydrží a začne žádat opravu. Z toho plyne jednoduchá morálka: měli byste se vyhnout jakýmkoli modelům, které jsou byť jen trochu připraveny pro jízdu v terénu (mimochodem, pro instalaci kol s průměrem větším než 32 palců je již nutný zdvih).