Oprava řezů v pneumatikách vulkanizací za tepla

Před opravou pneumatiky automobilu je pneumatika očištěna od všech druhů nečistot, následně vysušena a jsou identifikovány případné skryté vady. Je také nutné zkontrolovat, zda je vhodné pneumatiku opravit, a to na základě kritérií, jako jsou specifické provozní podmínky a geometrické parametry neopravitelné zóny.

Vnější povrchová úprava

K čištění opravovaného místa používejte pneumatické vrtačky s rychlostí maximálně 5000 ot/min a kotoučové frézy z tvrdokovu. Okraje řezu jsou očištěny pokud možno hladce, zachycují lomy a oblasti s koncentrací vnitřního napětí. Úhel trychtýře vytvořený při zpracování boku pneumatiky musí být alespoň 120˚. Těžko dostupná poškozená místa se nejúčinněji čistí pomocí speciálních fréz s malým průměrem.

Kosmetické opravy vyžadují vyčištění plochy o 5-10 mm větší, než je velikost nálevky po celé její délce. Zvláště důležitá je kvalita řezu: okraje řezu by měly být od sebe vzdáleny 2-3 mm. To zajistí těsný kontakt mezi surovou pryží vyplňující vnější povrch a lepicí vrstvou náplasti, což výrazně zvyšuje pevnost spojů vytvořených v oblasti opravy.

Vnitřní povrchová úprava

Prvotním úkolem při zahájení práce na vnitřním povrchu pneumatiky je určit optimální velikost záplaty. Pro tento účel se doporučuje použít tabulku maximálních velikostí s přihlédnutím k šířce a délce řezu.

Po označení samotné záplaty a opravované oblasti axiálními čarami byste je měli zarovnat a vybrat požadovanou čisticí zónu, která je o 5-10 mm větší než rozměry záplaty. Před čištěním se jeho povrch odmastí pomocí čističe pufrů nanášeného štětcem nebo sprejem. Aniž byste čekali na zaschnutí čističe, opatrně odstraňte vrstvu nečistot pomocí škrabky.

Čištění opravovaného místa se provádí stejnou pomaloběžnou pneumatickou vrtačkou, ale pomocí polokulové tvrdokovové frézy. Nejpohodlnější je provést tuto operaci na bočním rozmetadla. Malý úlomek duše kola, umístěný na pneumatickém nářadí, přitom plní dvě důležité funkce najednou: odvádí proud vzduchu mimo pracovní prostor a zabraňuje znečištění čištěného povrchu kapkami olejového kondenzátu.

Upozorňujeme, že použití vysokorychlostních nástrojů a brusných kamenů vede ke zhoršení pevnostních charakteristik horních vrstev pryže v důsledku jejich roztavení. Použití úzkých karbidových fréz neumožňuje získat dostatečně hladký povrch po čištění – v důsledku toho vrstva naneseného lepidla schne nerovnoměrně a vzduchové zóny zůstávají pod rovinou náplasti.

Čištění je zakončeno dodatečným zdrsněním povrchu šňůrovým kartáčem – jednoduchá, ale mimořádně účinná a užitečná operace. Hotový povrch nevyžaduje odmašťování; pouze je nutné vysavačem odstranit zbylou gumovou drť a prachové částice z vnitřní dutiny pneumatiky.

Aplikace náplasti na oblast řezu

Jedna nebo dvě vrstvy tavného lepidla (s mezischnutím) se opatrně nanesou na dobře připravené místo opravy; vymizení povrchového lesku znamená, že lepidlo zaschlo. Doba schnutí je ovlivněna vlastnostmi (teplota a vlhkost) prostředí. Obvykle je tato doba 10-20 minut.

Při provádění následných operací nepoužívejte rozmetadlo pneumatik, abyste nenarušili geometrii pneumatiky. Pro zlepšení lepicích vlastností a plasticity náplasti v chladných dnech ji zahřejte na 40-60˚C domácím nebo technickým fénem. Během procesu instalace náplasti je obzvláště důležité vytlačit vzduchové bubliny zespodu, čehož je dosaženo válcováním úzkým válečkem z centrálního bodu do okrajových oblastí.

Kosmetická oprava vadného místa

Jakmile je náplast na místě, provádějí se kosmetické opravy na vnější straně řezu. Nejprve se změří hloubka vyplňované dutiny a k maximální hodnotě se přidají další 2-3 mm. To vám umožní poměrně přesně vypočítat dobu vulkanizace. Kráter vytvořený po vyčištění poškození je pokryt vrstvou horkého lepidla, které zaschne 10-20 minut.

Po nařezání surové gumy na proužky o šířce 5-10 mm se nálevka naplní na vrstvu zaschlého lepidla. Zahřívání gumy fénem pomáhá zvýšit její plasticitu – to poskytuje větší pohodlí a zlepšuje kvalitu práce. Poté se guma vyválí pomocí úzkého válečku tak, aby se ve středu řezu vytvořil hrbolek o výšce 2-3 mm. Přesnost dávkování kaučuku umožňuje absenci dodatečného zdrsnění na vnější straně po vulkanizaci. Nadměrné úspory surového kaučuku zase vedou ke zvýšení jeho pórovitosti a zhoršení pevnosti, protože k vulkanizaci v tomto případě dochází při nedostatečném tlaku.

Vulkanizace zóny řezu

Pro vulkanizaci osobních a nákladních pneumatik (diagonálních i radiálních typů) je ideální dvousloupkový vulkanizér, který je vybaven profilovou šablonou. Ve srovnání s vulkanizérem ve tvaru C umožňuje toto zařízení stlačit větší poškozenou oblast spolu s nainstalovanou záplatou při zachování geometrie pneumatiky.

Na vulkanizér se namontuje šablona odpovídající vnějšímu profilu pneumatiky, zařízení se zahřeje a pneumatika se namontuje. Do vnitřní dutiny pneumatiky je umístěn speciální vak s povrchem posypaným mastkem. Je navržen tak, aby zajistil rovnoměrné rozložení zátěže po celé opravované ploše. Podobná zařízení jsou vyrobena z použitých automobilových duší, které jsou umístěny jedna do druhé a naplněny pískem ze 70-80%.

V případech, kdy se boční řezy opravují velkoplošnými záplatami, se používají sáčky odpovídající velikosti. Díky svým elastickým vlastnostem gumové sáčky stlačují náplast nejúčinněji a vydrží výrazně déle než látkové analogy. Na horní část pytle s pískem je umístěna ocelová deska, která přenáší a rozkládá tlakovou sílu. V tomto případě je nutné při upínání vulkanizéru zajistit, aby se středová tlaková oblast shodovala se středem poškozené oblasti. Páka přenášející sílu spočívá jedním koncem na výškově nastavitelné podpěře a druhým koncem na požadované části vyrovnávacího vaku.

Po 5-7 minutách od začátku procesu se surový kaučuk zahřeje a vulkanizér je potřeba stlačit. V důsledku toho by páčka měla být ve vodorovné poloze, což zabrání posunutí záplaty. Právě správná volba upínací síly a přesnost montáže pneumatiky na vulkanizér zajišťuje nejlepší ukazatele pevnosti spojů v opravované oblasti při zachování geometrie pneumatiky.

Pokud je vulkanizér zahřátý na 150˚C před zahájením práce, pak pro úplnou realizaci vulkanizačního procesu budou zapotřebí 4 minuty času na každý milimetr tloušťky pryžové vrstvy. Pokud je vulkanizér studený, k této době se připočítá požadovaných 20-30 minut na zahřátí zařízení.

Pro usnadnění je čas zahájení nebo dokončení vulkanizačního procesu označen křídou na bočním povrchu pneumatiky. Po dokončení procesu se pneumatika vyjme z vulkanizéru v opačném pořadí.

V případě potřeby je vnější plocha opravené části dodatečně vyčištěna, aby získala estetický vzhled.

Po vychladnutí opravovaného místa se obvod záplaty a očištěná místa ošetří speciální těsnicí hmotou na bezdušovou vrstvu.

Nahuštění opravené pneumatiky na jmenovitý tlak je přípustné až po vychladnutí a ponechání po dobu 2-4 hodin.