Otáčení brzdových kotoučů. Obavy při výběru vybavení. Smonta

Majitelé autoservisů jsou připraveni nakupovat pouze zařízení, které může přinést skutečný zisk. To je rozumný přístup. Kromě toho musíme vzít v úvahu: nejúčinnější zařízení nebude schopno fungovat samo o sobě bez organizace servisního procesu.

V tomto článku se pokusíme nejen vybrat zařízení pro soustružení kotoučů, ale také se pokusíme pochopit, jak jej co nejefektivněji použít k získání maximálního zisku.

Pokusme se tedy porozumět různým druhům tvrzení, mýtů a pochybností týkajících se drážky brzdových kotoučů.

1. “Jak poznáte, že disk potřebuje prořezání?”

Za prvé. Drážkovací brzdové kotouče by se měly stát stejným povinným pravidelným postupem jako geometrie nebo vyvažování kol. Koneckonců, během provozu jakékoli jednotky musí být čas od času uvedena do pořádku. A pořádek v činnosti brzdového systému je ještě důležitější věcí.

Na fotce vpravo vidíte brzdový kotouč se stopami koroze. Nejde o nic jiného než o nepravidelnosti, které nevyhnutelně vedou ke zhoršení výkonu brzdových destiček. Klient ve většině případů odmítá takové kotouče brousit v domnění, že „nic, pár brzdění a destičky tuto rez odstraní samy“. Pokud je koroze povrchová v důsledku odstavení na několik dní ve vlhkém počasí bez pohybu, ano. Co když koroze již zapadla hlouběji?

Za třetí. Pokud jsou nerovnosti nebo házení brzdového kotouče vizuálně viditelné, o tom se ani nemluví: kotouč je nutné nabrousit nebo vyměnit.

2. “Je třeba vyměnit disky, ne ostřit!”

Ano, pokud je disk nekvalitní, pokud je vyčerpána jeho celá životnost (zbývající tloušťka je menší než tolerance výrobce), pokud se disk zdeformoval v důsledku tepelných změn (v důsledku přehřátí). Výměna brzdového kotouče za nový však musí být doprovázena drážkováním nového kotouče po jeho instalaci na náboj. Drážkování a výměna brzdového kotouče se tedy vzájemně nevylučují, ale vzájemně se doplňují. Kotouč se musí buď pouze naostřit, nebo i tak vyměnit + naostřit.

3. “Pokud opravdu potřebujete nabrousit kotouč, nikdo to neumí lépe než profesionální soustružník.”

Naprostá pravda, ALE:

— Po otočení kotouče u obraceče (kvalitní řezání, žádné dotazy!) stejně skončíte s házením brzdového kotouče z důvodu mikronerovností na povrchu náboje, na který tento kotouč instalujete. Pokud „chytíte“ mikronerovnost o velikosti 10 mikronů (asi 10x menší než tloušťka vizitkového papíru), o průměru 300 mm dostanete házivost povrchu brzdového kotouče řádově 0,10. ..0,15 mm (100. 150 mikronů) s tolerancí 0,05 mm (50 mikronů). Budu to muset naostřit.

— Čas strávený montáží/demontáží disku, doručením disku obraceči (pokud se jedná o soustružníka na plný úvazek, musí nějakou dobu čekat na vaši objednávku a dělat něco jiného) a zpět. A někdo musí zaplatit i tentokrát.

— Je-li běžnou součástí služeb soustružník, stále neexistuje východisko z nákupu soustruhu.

— Soustruh ostří „spirálou“. To je přípustné pro jakoukoli část, jejíž povrch se netočí s třecí plochou podložek. V další otázce je popsán zvláštní případ.

4. “Říkají, že po renovaci kotoučů se rychlost opotřebení destiček zvyšuje!”

To platí, pokud se drážkování provádí na jakémkoli jiném stroji než HUNTER.

Po drážkování JAKÝMkoli strojem včetně HUNTER zůstávají na povrchu mikronerovnosti. Je to důsledek dopadu fréz, které za sebou nemohou zanechat leštěný povrch. Výsledkem je, že tyto nepravidelnosti v podobě ostré hrany nejsou ničím jiným než „rašplí“, která při každém brzdění obrousí část spojky brzdové destičky. Stává se to proto, že řezačka se pohybuje rovnoměrně po celém povrchu disku a řeže jakousi „spirálu“ (povrch je podobný vinylové desce). ALE pouze drážkovačka HUNTER pohybuje frézami pouze při uzavřeném kruhu. A tak se krok za krokem dosáhne konečného povrchu s mikrodrsností ve formě soustředných kruhů a ne spirály, jako u jiných. Nová destička se jednou „zaběhne“ (profil povrchu destičky přebírá profil povrchu kotouče) a poté funguje bez odříznutí vrstev brzdové destičky.

5. “Slyšel jsem, že povrch brzdových kotoučů je potažen speciální vrstvou, kterou nelze obrousit.”

Pokud by tomu tak bylo, pak by se kotouč stal nepoužitelným v době, kdy byly podložky poprvé vyměněny.

Samozřejmě je to mýtus. Ve skutečnosti je „speciální vrstvou“ rez a zbytky třecího materiálu destiček, které nepřispívají (mírně řečeno) k procesu normálního brzdění. Před každou výměnou brzdových destiček je nutné tuto „speciální vrstvu“ odstranit.

Brzdové kotouče jsou vyrobeny převážně z litiny. V menší míře – z legované oceli, speciální keramiky nebo uhlíkových vláken (uhlíkové vlákno). Každý materiál má své výhody a nevýhody, ale v každém případě se jedná o homogenní materiál bez jakýchkoliv „speciálních vrstev“.

Bez ohledu na materiál a design brzdového kotouče (hladký, vroubkovaný, děrovaný) – drážka Hunter odvede nejlepší práci, protože má plynulou regulaci rychlosti, což vám umožní zvolit nejlepší rychlost pro různé hloubky řezu a materiál kotouče.

6. „Výrobci automobilů nedoporučují kotouče brousit, ale doporučují je okamžitě vyměnit.“

— Zaměstnanci dealerských středisek sami o takových doporučeních často ani nevědí. A ne kvůli mé neschopnosti, ale proto, že taková doporučení prostě neexistují.

— Naopak automobilky doporučují stroj HUNTER pro servis brzdového systému svých vozů. Zde jsou některé z nich:

— I když kotouč vyžaduje výměnu, vyžaduje po instalaci na náboj také drážky, aby se odstranily zbytkové údery.

7. “Proč některé služby považují postup soustružení kotoučů za komplikovaný, drahý a nerentabilní?”

Pokud je totiž drážka kotouče připevněna k držáku brzdového třmenu (místo brzdového třmenu), je to časově náročné, obtížné a nerentabilní. Žádný automechanik se do práce nepustí, pokud si není jistý výsledkem. Tento způsob řezání je spojen s řadou obtíží a úskalí, zde je jen několik z nich:

— Odstranění držáku třmenu je nežádoucí operace. Při instalaci na místo musíte použít speciální zajišťovač závitů nebo pojistné podložky. Nedostatek těchto spotřebních materiálů od mechanika může vést k problémům s brzdami na silnici.

— Instalace řezacího modulu na místo upevnění držáku třmenu zahrnuje výběr podložek ve dvou rovinách. Chyby při instalaci nebo vniknutí zrnek písku do spáry dílů povedou k poškození brzdového kotouče. Pokud se taková drážka používá v autoservisu, tak na ní pracuje pár nejšikovnějších a nejzkušenějších řemeslníků. Personální problémy ale nikdo nezrušil.

— Řezací modul ne vždy pasuje do podběhu kola. “Přední kola můžete otočit tak, aby se modul vešel ven,” namítnete. A co kotoučové brzdy na zadních kolech? Ale teď většina těchto aut.

Drážky tohoto typu byly vyrobeny před 10-15 lety, ale jsou beznadějně zastaralé. Na našem trhu se snad ještě najdou čínské kopie, ale má cenu se do takové výbavy vůbec pouštět?

Drážka HUNTER je instalována na brzdovém kotouči a řezací modul je přiveden na místo uvolněné po demontáži brzdového třmenu. V tomto případě rozhodně není nutné demontovat držák a často není nutné demontovat samotný brzdový třmen, stačí jej jednoduše demontovat a nechat na jednom montážním šroubu.

V tomto případě je velmi důležité, aby byla celá konstrukce stroje tuhá, aby bylo zajištěno, že osa pohybu vozíku držáku nástroje je kolmá k ose otáčení přírubového adaptéru. Průtokový stroj HUNTER má ve srovnání s jinými značkami nejtuhší konstrukci.

8. “Kompenzace házení je obtížná a časově náročná, a proto zapichování zabere spoustu času.”

Kompenzace beatů je skutečně otázkou, nad kterou se nejeden inženýr „zlomí v hlavě“. Dříve skutečně existovala mechanická 3-bodová kompenzace, která spočívala v tom, že na povrch spojky adaptéru a drážky byl připojen číselník házení. Poté došlo k úpravě zarážek ve třech bodech (pokud si pamatujete geometrii 7. třídy – tři body jsou nezbytnou a postačující podmínkou pro vytvoření roviny). Poté se zkontroloval výsledek, provedla se korekce. A tak dále, dokud se náběh stal zanedbatelným.

Tento proces opravdu zabral značné množství času: 3-5 minut.

Dalším krokem je opustit zdlouhavý 3-bodový postup a přejít na „jednobodovou“ kompenzaci pomocí speciálně navržené spojky. V této spojce nejsou žádné mechanismy, konstrukce je neslušně jednoduchá: dvě ploché příruby a mezi nimi je další s mírným zúžením. V tomto případě stačí nastartovat motor, počkat na stavy náklonoměru o taktech a poté provést seřízení otáčením jediného šroubu. Celý proces trvá asi 20 sekund. Hunter Engineering takto nedávno provedl kompenzaci házení na drážkách.

Pak inženýři přišli s “nepřetržitou” kompenzací. Spočívá ve čtení tepů pomocí gyroskopu (méně oblíbený název je sklonoměr). Poté se aktivuje mechanismus, který automaticky „utáhne“ potřebné šrouby spojky, aby se vyrovnal její úder. Současně se ozve charakteristický cvakavý zvuk. Musíte počkat, až se zastaví (5 sekundy) – a můžete začít pracovat.

9. “Při drážkování je často slyšet nepříjemné skřípání a povrch je zvlněný, i když dělám vše správně.”

Není to chyba drážky. Faktem je, že brzdový kotouč je druh membrány, která má své vlastní vibrace, na které působíte svými frézami a nutíte jej, aby se „třásl“. Tento efekt se nazývá rezonance a je velmi častým problémem při broušení kotouče konstantní rychlostí.

Na průtokových strojích vyráběných firmou HUNTER je tento problém snadno vyřešen stisknutím tlačítka „AST“ (Anti-Chatter Technology) – technologie potlačení rezonance. Funguje to takto:

Greg Meyer, produktový manažer společnosti Hunter Engineering, vysvětluje, že účinek rezonance lze pocítit provedením jednoduchého experimentu: vezměte sklenici, namočte prst do vody a začněte jím rovnoměrně pohybovat po okraji sklenice. Po několika otáčkách ucítíte vibrace stěn skla a uslyšíte vrzání. Stěny skla jsou obráběným kotoučem a tření vlhkého prstu o jeho stěny je tření fréz o kotouč. Když dojde k rezonanci, dojde k poškození povrchu disku. Ale pokud použijete drážku HUNTER, jste připraveni na jakékoli „překvapení“.

10. „Drážka si neporadí s vozidly s pohonem všech kol. Musíte odpojit kardan nebo i přesto vyjmout celý disk.“

To je běžný problém u drážkovacích strojů se slabými hnacími motory. Drážka HUNTER má motor o výkonu 1,5 hp. (nejvýkonnější mezi podobnými stroji), který si nejlépe poradí s protáčením ráfků vozidla s pohonem všech kol. Je tu ještě jedno úskalí: automatická uzávěrka mezinápravového diferenciálu.

Greg Meyer, produktový manažer společnosti Hunter Engineering, říká, že diferenciál se začíná zamykat, když se liší úhlové rychlosti protilehlých kol. To je u každého auta jiné. V tomto případě – 60 ot./min. Tento rozdíl je nutné „chytit“ a plynulou regulací otáček nastavit rychlost otáčení obráběného kotouče na o něco nižší hodnotu. V tomto případě – 50…55 ot./min. Jedná se o nízkou rychlost, ale zaručeně zajistí správné zpracování bez mechanických manipulací, které budou trvat mnohem déle než „ztráta“ rychlosti mletí.

Porovnejte drážku Hunter s jinou dobrou drážkou:

Zavolejte nám a my jsme připraveni odpovědět na všechny otázky, které nejsou zahrnuty v této recenzi.

Provoz automobilu vede k postupnému opotřebení komponentů a dílů a výjimkou nejsou ani brzdové kotouče. Jednou z možností, jak prodloužit jejich životnost, je otáčení brzdových kotoučů. Tento postup vám umožní ušetřit peníze a na chvíli odložit nákup nových.

Je důležité pochopit, že při soustružení se tloušťka kovu snižuje, což jistě ovlivní výkonnostní charakteristiky disku. Zahřeje se rychleji a je pravděpodobnější, že se při zásahu zdeformuje nebo zlomí.

Kdy je drážka nutná?

Potřebu otáčení lze diagnostikovat pomocí vizuální kontroly a také na základě hmatových vjemů z ovládání vozidla.

Pokud v důsledku kontroly najdete na pracovní ploše následující:

• Korálky;
• Hluboké brázdy;
• Praskliny;
• Rezavé oblasti.

Při brzdění se objevují následující příznaky:

• Brzdná dráha se prodloužila;
• Vibrace volantu;
• Vibrace brzdového pedálu.

Včasná diagnostika k odhalení závad na brzdových kotoučích přímo ovlivňuje bezpečnost řidiče i ostatních účastníků silničního provozu.

Příčiny vad

• Cizí předměty vnikající do prostoru disku a třecích podložek: písek, malé kamínky, špína, kovové hobliny, úlomky skla atd.;
• Porucha brzdových válců;
• Nesprávně namontované podložky;
• Nízká kvalita třecích obložení;
• Neustálé přehřívání a nárazové zatížení disku;
• Přirozené opotřebení kovu v důsledku tření;
• Předčasná výměna brzdových destiček.

Každý z bodů je podrobněji popsán níže.

Vniknutí nečistot a cizích předmětů

Prvním znakem je přítomnost cizího hluku (od jemného šustění až po pronikavý zvuk skřípání). To je důvod k důkladné kontrole brzdového pohonu a mechanismů. Cizí předměty by měly být odstraněny ofouknutím stlačeným vzduchem nebo pomocí šroubováku a povrchy by měly být očištěny od nečistot.

V případě uzavřeného systému budou muset být brzdové bubny odstraněny kvůli kontrole, protože včasná detekce pomůže vyhnout se velkým problémům.

Například uvolněná pružina zadních brzdových čelistí VAZ 21099, která se dostane do mezery mezi čelistmi a bubnem, může vést k vytvoření hluboké drážky v nich.

Kysání nebo nerovnoměrný chod válců

Při delším stání vozu nebo poškození ochranných bot často dochází k zadření třmenů nebo válců. Písty se pokrývají silnou vrstvou oxidů a brání správnému fungování mechanismu.

Pokud se problém neodstraní včas, existuje vysoká pravděpodobnost poškození pracovních ploch.

Chcete-li obnovit funkčnost, proveďte následující akce:

• Očistěte díly od rzi;
• Vyměňte prachové manžety za těsnění.

Ne vždy to ale přispěje k obnovení normálního provozu a pak je třeba válce vyměnit za nové.

Nesouosost brzdových destiček v důsledku nesprávné montáže

Při údržbě brzdového systému je třeba dbát na to, aby byly všechny součásti při montáži správně nainstalovány. Jinak nebude tlak třecích obložení na buben nebo kotouč rovnoměrný.

V konečném důsledku se výkon brzdového systému zhorší, díly selžou a oprava nebo výměna bude nevyhnutelná.

Nekvalitní třecí materiál obložení

Při nákupu nové sady brzdových destiček byste měli věnovat velkou pozornost její kvalitě. Kompozice by neměla obsahovat žádné pevné inkluze. Pokud směs obsahuje kovové hobliny, měli byste zvolit jiného výrobce. Tvrdé složení destiček zlepšuje brzdný výkon, ale rychleji opotřebovává brzdové kotouče.

Deformace disku v důsledku přehřátí

Pokud auto v důsledku brzdění náhle táhne do strany a na pedálu jsou cítit pulzující otřesy, pravděpodobnou příčinou je deformace kotouče. Může to být důsledek intenzivního brzdění s následným náhlým ochlazením.

Čím více je brzdový kotouč zdeformovaný, tím menší je pravděpodobnost jeho opravy.

Přirozené opotřebení kovu třením

Brzdy fungují na základě tření a tak či onak to nakonec způsobí opotřebení kovu a vytvoření zvýšené hrany, která brzdám překáží. Pro odstranění zkosení (obruby) je nutné soustružení.

Předčasná výměna brzdových destiček

Brzdové destičky jsou spotřební materiál. Měkký, třecí materiál podložek je nanesen na kovovou základnu. Po opotřebení materiálu při brzdění bude kotouč ovlivněn kovovým plátem, který několikanásobně zvýší míru opotřebení.

Výrobci vybavují podložky senzory, které signalizují extrémní opotřebení. U starších modelů aut jsou to vrzající držáky, u nových – elektronické senzory.

Kdy byste neměli brousit brzdové kotouče

1. Pracovní plocha je tenčí, než je přípustná tloušťka;
2. Disk je silně zdeformovaný a nelze jej obnovit;
3. Rovina s jasně viditelnými vadami, hluboké praskliny se známkami spáleného kovu;
4. Existují sportovní kola, která nelze obnovit.

Pokud jsou náklady na novou sadu nižší než náklady na autoservis, nemá smysl díl otáčet. Například otáčení brzdových kotoučů na VAZ bude stát 2000 800 rublů, zatímco novou ventilovanou sadu pro Prioru lze zakoupit za XNUMX rublů.

Klady a zápory drážkování

Ostření má jednu výhodu – cenu. Cena nákupu a instalace nových disků závisí na značce vozu a kvalitě stavebnice; v průměru to stojí majitele cizího auta mezi 10000 40000 a 2000 8000 rublů. Obnova bude stát od XNUMX do XNUMX rublů.

Významnou nevýhodou je, že postup je dočasný a neměl by se provádět vícekrát. Drážka snižuje tloušťku, což ovlivňuje křehkost a intenzitu zahřívání při brzdění.

Je důležité správně vypočítat vrstvu, která má být odstraněna. Přípustná tloušťka se u různých značek brzdových kotoučů liší; tyto informace jsou obvykle uvedeny v návodu k vozidlu.

Tabulka přijatelných úrovní opotřebení brzdových kotoučů

automobil	Přední (mm)	Zadní (mm)
VAZ 2110	11,8 (17,8 ventilace)
VAZ 2107	9,5	Průměr bubnu není větší než 251
GAZ 3110 (Volha)	18
Daewoo Lanos/Nexia (13 palců)	17
Daewoo Lanos/Nexia (14 palců)	21
Nissan Qashqai	24	8
Kia Rio	10 (20 ventilace)
Opel Zafira	22	8
Renault Logan (eng. 1.4)	10,6	Průměr bubnu 181,25
Renault Logan (eng. 1.6)	10,6	204,45
Ford Focus 2, 3	23	9
Toyota Corolla	23	8
Hyundai Solaris	20	8,4
Škoda Octavia	22	10

Technologie a metody vyvrtávání

Vyvrtávání, známé také jako soustružení, se provádí jak pomocí profesionálního vybavení, tak pomocí improvizovaných prostředků.

Postup eliminuje hřeben, který se objeví, když není celá pracovní plocha pokryta třecími obloženími destiček při brzdění. Soustružení odstraňuje povrchové vady: korozi, hluboké drážky.

Nejúčinnějšími metodami jsou soustružení na soustruhu (pokud je provedeno správně) a použití speciálních stojanů: pro-cut a analogy.

Všechny ostatní metody, zejména ty s použitím brusky a brusného kotouče, nepřinesou očekávaný výsledek. Jednoduše zničíte disky, které by se ještě daly odborně opravit.

Použití stojanů

Existuje velké množství speciálních zařízení pro otáčení brzdových kotoučů s demontáží nebo bez ní. Ne všechny autoservisy si ale mohou takový stojan pořídit.

Celý postup je maximálně automatizovaný; měření tepování a stanovení tloušťky odstraňovaného kovu se provádí elektronicky, což minimalizuje pravděpodobnost chyby.

Otáčení bez demontáže probíhá následovně.

• Třmeny a ochranné kryty jsou demontovány. Část, kde jsou umístěny frézy, je připevněna k uším pro třmeny.
• Motor stojanu, který bude otáčet diskem během procesu otáčení, je namontován na standardních místech šroubů nebo na čepech.
• Po spuštění frézy přejedou po povrchu a vyrovnají ho z obou stran najednou.

Soustružení na soustruhu

S profesionálními dovednostmi při práci na soustruhu a samotném stroji můžete na něm provádět soustružení. Je třeba vzít v úvahu, že při demontáži je nutné vyrovnat nejen vnější a vnitřní stranu disku, ale také rovinu, která přiléhá k náboji.

Práce s improvizovanými prostředky

Důrazně doporučujeme, abyste k vyrovnání povrchu kotouče nepoužívali žádné improvizované prostředky, ať už je to bruska, pilník nebo brusný kotouč. Takhle to jen úplně zničíte.

Pokud se ale přesto rozhodnete kotouč naostřit sami, udělejte to následujícím způsobem.

• Auto se zvedne a kola se odstraní.
• Stejně jako v případě stojanu je disk zbaven všech závěsných a ochranných prvků.
• Je zařazen druhý rychlostní stupeň a motor naskočí.
• Povrch se vyrovná pomocí brusky nebo jiných dostupných nástrojů.

Brzdový systém vyžaduje zvýšenou pozornost majitele vozidla. Pravidelně kontrolujte všechny jeho prvky a včas vyměňte opotřebované díly. Nedovolte, aby tloušťka brzdového kotouče dosáhla kritického stavu.