Pneumatiky pro skútry: 10palcové zimní pneumatiky pro skútry, jaký tlak v pneumatikách

Stejně jako u každého jiného vozidla byste měli pneumatiky pro svůj skútr vybírat pečlivě. Správný výběr motocyklových pneumatik pro skútr určí jak jeho ovladatelnost, tak bezpečnost řidiče. Tento článek je věnován výběru motocyklových pneumatik pro skútr.

Pneumatiky na skútr

Motocyklové pneumatiky pro skútry jsou jedním z nejdůležitějších spotřebních materiálů odpovědných za bezpečnost řidiče vozidla na silnici. Výběr motocyklových pneumatik na skútr je nesmírně důležitý, a to i přesto, že se příliš často nepořizují. Motocyklové pneumatiky pro skútry poskytují řidiči určitý komfort během cesty, dobrou ovladatelnost a stabilitu vozidla. Na trhu motocyklových pneumatik jsou nejrozšířenější především motocyklové pneumatiky čínské výroby, následované modely tchajwanské výroby. Čínské pneumatiky pro automobily a motocykly navíc každým rokem stále více nahrazují drahé evropské modely.

Výběr motocyklových pneumatik, který je prezentován na domácím trhu, vypadá takto:

• KENDA – motocyklové pneumatiky pro skútry vyrobené na Tchaj-wanu, mimořádně oblíbené mezi motocyklovými nadšenci. Obzvláště oblíbené jsou takzvané „rybí“ pneumatiky, tedy motocyklové pneumatiky Kenda se dvěma běhouny a také model s jedním dezénem připomínajícím vlnovitý liniový vzor. Poslední typ motocyklových pneumatik je perfektní na asfalt a hladké městské silnice. Podle rad zkušených motocyklistů se nedoporučuje používat pneumatiky s agresivním vzorkem běhounu v městských podmínkách, protože během pohybu se bloky běhounu poměrně silně drží na asfaltu, čímž se zvyšuje odolnost a nadměrné vibrace. Ale zároveň jsou tyto motocyklové pneumatiky nenahraditelné pro venkovské a polní cesty, což je zvláště patrné, když jsou namontovány na přední kola.
• DURO – pneumatiky pro skútry vyrobené v Číně, které se vyznačují poměrně vysokými ukazateli kvality a poměrně dostupnou cenou. Při jejich použití na mokré vozovce je však nutné dbát zvýšené opatrnosti kvůli jejich vysoké tuhosti.
• PIRELLI je motocyklová pneumatika italské výroby.
• MICHELIN – francouzské pneumatiky poměrně vysoké kvality.
• METZELER – mají vysokou úroveň měkkosti a stability na silnici a jsou také odolné a vhodné na každou silnici.
• Značky DUNLOP a BRIDGESTONE zastupují motocyklové pneumatiky japonské výroby, které se montují na kola japonských motocyklů ve výrobních závodech. Jsou velmi kvalitní.

Bude vás zajímat O pneumatikách pro vozy Nissan Almera G15

Jak vybrat správné pneumatiky pro váš skútr

To hlavní, na co si musíte dát pozor, je v první řadě sezónnost pneumatik.

Všechny pneumatiky jsou rozděleny na letní, zimní a celoroční. Je zakázáno používat pneumatiky na skútru, které nejsou vhodné pro sezónu. Pneumatiky jsou klasifikovány podle typu na dušové nebo bezdušové. Podle konstrukce mohou být pneumatiky radiální, diagonální nebo smíšené. Radiální motocyklové pneumatiky mají nižší valivý odpor. U diagonálních pneumatik se nitě kordu kříží ve dvojicích. Jsou nejracionálnější pro použití v terénních podmínkách a na rozbitých a venkovských cestách.

Dezén běhounu hraje nesmírně důležitou roli. Jeho funkcí je odvádět vodu z povrchu pneumatiky v okamžiku kontaktu s vozovkou. Čím více drážek, tím lépe si běhoun poradí s odstraňováním vody a sněhové břečky.

Jedním z nejdůležitějších kritérií výběru je rozměr motocyklové pneumatiky. První číslo v rozměru udává šířku pneumatiky v milimetrech, druhé udává výšku profilu v procentech šířky.

Šířka pneumatiky musí odpovídat velikosti ráfku. Označení pneumatiky také označuje dezén: R (radiální), „—“ – diagonální, B – smíšený. A další číslo je průměr ráfku.

F nebo “Front Wheel”, “Front Wheel Only” znamená, že tato pneumatika je pro přední kolo, “Rear Wheel” – pouze pro zadní kolo.

Pneumatiky musí být vybrány v souladu s technickými specifikacemi a se stejným průměrem pneumatiky a průměrem ráfku kola.

Zimní koloběžková kola 10 a 12 palců

Stejně jako na autě, i na skútru je potřeba v zimě vyměnit pneumatiky. Zimní pneumatiky pro skútry mají přídavné lamely různé hloubky, šířky a tvaru, které zlepšují přilnavost k povrchu vozovky, odstraňují vodu a sníh z běhounu a zabraňují aquaplaningu. Pro výrobu zimních pneumatik pro skútry se používá speciální složení, obsahující kyselinu křemičitou a další látky, které zajišťují optimální přilnavost na mokré vozovce. Zimní pneumatiky jsou navíc často vybaveny speciálními hřeby, které výrazně zlepšují kvalitu ovládání vozidla na ledu.

Která velikost se nejlépe hodí a proč?

Volba velikosti je v tomto případě zcela individuální a závisí na preferencích řidiče a silnicích, po kterých bude skútr jezdit. Mnoho zkušených majitelů skútrů doporučuje zakoupit 12palcovou velikost pro jízdu na hrbolatých cestách s výmoly, protože větší velikosti kol zvládají výmoly a vyjeté koleje mnohem lépe. Pro městské silnice můžete na svém skútru nechat 10palcové pneumatiky.

Jaký by měl být tlak v pneumatikách pro skútr?

Správná úroveň tlaku v pneumatikách je důležitým parametrem a je třeba ji zkontrolovat před každou novou jízdou. Tlak v pneumatikách můžete zkontrolovat pomocí tlakoměru nebo vizuálně tak, že přitlačíte celou váhu těla na povrch sedadla, abyste zjistili, zda je pneumatika prázdná. Pokud dojde k proražení, musí být okamžitě opraveno. Pokud je tlak v pneumatikách skútru nízký, spotřeba paliva se může výrazně zvýšit a skútr ztratí kontrolu, což povede k nouzové situaci na silnici. Navíc se tím značně snižuje životnost pneumatiky a jejího běhounu.

Bude vás zajímat O kolech traktorů – jejich hmotnost a průměr

Pokud je pneumatika přehuštěná, má výrazně menší kontaktní plochu s vozovkou, což má negativní vliv na její směrovou stabilitu. Pokud je pneumatika motocyklu podhuštěná, pak její přilnavost k vozovce bude také nedostatečná a opotřebení pneumatiky se soustředí na boční části běhounu pneumatiky motocyklu. Tlak v pneumatikách na vašem skútru musí být udržován na doporučené úrovni. Pokud pneumatika motocyklu těsně přiléhá k ráfku a nemá žádné defekty, pak se nevypustí. Následující hodnoty jsou akceptovány jako všeobecná norma pro tlak v pneumatikách skútru: přední kolo – do 1,8 atm, zadní kolo – do 2 atm. V zimě je přípustné snížit tlak v pneumatikách skútru o 0,1-0,2 atm.

Některé měří tlak v metrech krychlových, například můžete slyšet o tlaku v pneumatikách skútrů 50 metrů krychlových. Pro přepočet můžete použít hodnotu 1 atmosféra = 10.33227 metrů krychlových.

Pneumatiky na skútr 130 60 R13

Skútry používají zimní a celoroční pneumatiky v rozměru 130/60 R13. Tyto pneumatiky jsou vhodné na suché, mokré, zmrzlé a zasněžené silnice. Pneumatiky mají hluboké drážky pro odvod vody a rozbředlého sněhu a také lamely pro dobrou přilnavost na sněhu a zabraňující aquaplaningu. Nejčastěji pryžové složení poskytuje ochranu před mrazem a tvrdnutím při nízkých teplotách.

Jeho parametry

Tato motocyklová pneumatika má šířku 130 mm, výšku profilu 60 a průměr 13 palců s radiálním systémem pneumatik.

Vlastnosti pneumatiky pro skútr 120 70 12

Tento rozměr pneumatik pro dvoukolový skútr je běžný a poměrně často používaný. Pozoruhodným příkladem je model L-373 od výrobce “Petroshin”. Tento model bezdušové motocyklové pneumatiky se používá na zpevněných i polních venkovských cestách. Tato pneumatika má dobrou průchodnost terénem a je zcela bezpečná na mokré vozovce. Šířka pneumatiky je 120 mm, výška profilu 70, průměr 12 palců.

Díky správné volbě se již dlouho nemusíte starat o nákup nových motocyklových pneumatik pro dvoukolová vozidla. Před výběrem a nákupem byste měli určitě vzít v úvahu všechny nuance a zakoupit vysoce kvalitní motocyklové pneumatiky.

Každý motocyklista chce, aby jeho kolo bylo nejvýkonnější a nejrychlejší na silnici. Tady ale nejde jen o motorku a kvalitu její gumy – mnoho vlastností závisí i na tom, jak jsou pneumatiky nahuštěné – zda ​​je v nich správně nastaven tlak. Pro začátečníka bude novinkou, že nestačí jen občas nafouknout kola a zkontrolovat tlak v nich a úplně zapomenout na jeho přesnou úroveň. Proč vlastně přemýšlet o tom, jak jsou pneumatiky nahuštěné?

Pro bezpečný provoz motorky nebo skútru je však důležitý tlak. Proč a jaký by měl být tlak v motocyklových pneumatikách – odpověď hledejte v našem dalším článku.

Proč udržovat tlak v pneumatikách motocyklu?

Pokud se nad tím zamyslíte, odpověď je zcela zřejmá: pneumatika je elastický výrobek vyrobený z pryže a pro jasnou kontrolu trasy by neměla tolik tlumit vozovku, jako spíše poskytovat tuhost a stabilitu, aby zvládla všechny překážky. potíže na silnici. Pokud je tlak v pneumatikách nedostatečný, pak se tvrdé, odolné kolo jednoduše promění v kus gumy, která se na asfaltovém povrchu opotřebí víc, než aby poskytla motocyklu předvídatelné chování.

Závisí na čerpání:
• Velikost kontaktní plochy;
• Přilnavost k mokrým povrchům;
• Integrita zavěšení;
• Spotřeba paliva.

Bez správně vybudovaného přítlaku budou všechny tyto vlastnosti fungovat buď na poloviční sílu, nebo obecně bude činnost kol pro konstrukci motocyklu škodlivá. Tlak v pneumatikách jako prvek, který přímo interaguje s povrchem vozovky, má přímý i nepřímý vliv na téměř všechny komponenty motocyklu, a pokud si dáte pozor na postup úpravy tlaku, pak si „vyděláte“ na hlavě, např. nejlépe opravy odpružení a nové pneumatiky .

Pravidla pro správné čerpání

V první řadě podotýkáme, že motocyklové pneumatiky vyžadují individuální přístup k úpravě tlaku. Univerzální hodnoty neexistují a správnou úroveň si budeme muset najít sami, vycházet ze standardních hodnot.

Každé kolo má výrobcem doporučené hodnoty tlaku, které najdete v návodu k použití nebo v tabulce na rámu vašeho kola. Ve většině případů se hladina tlaku v pneumatikách pohybuje od 2,0 do 2,5 Atm na přední nápravě a na zadní nápravě by měla být od 2,2 do 2,9 Atm. Přesnější hodnoty byste měli zjistit sami pohledem na vaši dokumentaci.

Jedno „ale“: doporučené hodnoty platí pouze pro studené pneumatiky, které se ještě nestihly zahřát při aktivní práci s povrchem vozovky. Obvykle po 10-15 minutách se pneumatiky zahřejí a tlak se zvýší podle fyzikálních zákonů. Jakmile se tedy guma ochladí, úroveň tlaku přirozeně klesne. Na základě těchto školních znalostí fyziky upravíme počet atmosfér v horké gumě.

Nahuštění zadních a předních pneumatik na doporučené parametry je jen polovina úspěchu a nemělo by to skončit. Pokud se totiž pneumatiky při dlouhodobé jízdě zahřejí a tlak v pneumatikách překročí přípustnou míru, narazíte na problém přehuštěných pneumatik. A to je plné mnoha problémů se spojkou a opotřebením.

Pamatujte, že hodně záleží na velikosti a dalších vlastnostech pneumatik. Je také nutné vzít v úvahu podmínky, ve kterých je motocykl provozován: enduro a krosové motocykly budou mít jiné tlaky v pneumatikách než u sportovních a silničních kol.

Naším úkolem, stejně jako všem, kteří se starají o stav pneumatik, je zvolit tlak v pneumatikách motocyklu, který eliminuje jakékoli dodatečné zatížení odpružení, což znamená, že tyto optimální hodnoty musí vyhovovat huštění za studena i za tepla.

Jednáme inteligentně a dáváme si na čas – pneumatiky nahustíme na 2-2,3 atm, přičemž je třeba vzít v úvahu, že zadní pneumatiku je vždy potřeba nafouknout o 0,3 atm více. Pak nasedáme na kolo a jedeme na krátkou projížďku 10-15 minut. Vaším úkolem je zrychlit motor na otáčky odpovídající vašemu obvyklému stylu – pneumatiky se zahřejí a roztáhnou a následně v nich upravíme tlak. Motorku zastavíme a ihned použijeme tlakoměr: po dojezdu by se měl tlak v pneumatikách zvýšit asi o 0,2 atm na zadní a přední nápravě. Výsledná čísla porovnáme s doporučenou hodnotou. Pokud hodně narostla, tak je potřeba trochu vypustit vzduch a znovu měřit. Pokud je hodnota naopak příliš nízká, napumpujte pneumatiky na odpovídající úroveň. Tímto způsobem najdete rovnováhu mezi tlakem ve studených a horkých pneumatikách.

Poté musíte zase trochu jezdit. Nebojte se, pokud zaznamenáte zvýšenou drsnost jízdy a nadměrnou přilnavost – po pěti minutách se pneumatiky zahřejí a pohodlí a hladkost se vrátí do normálu.

Nebezpečí jízdy s nesprávným tlakem v pneumatikách

Chybu můžete udělat ve dvou směrech – přehuštění nebo podhuštění pneumatik. V tom či onom případě se budou více opotřebovávat a utrpí ovladatelnost a přilnavost na mokré vozovce.

Na přehuštěných pneumatikách jezdí pouze účastníci profesionálních motocyklových závodů. Pokud plánujete jet se spolujezdcem, můžete na zadní a přední nápravu načerpat dalších 0,2 atm. Nízké úrovně tlaku využívají také profesionální sportovci na enduro motocyklech při závodech v terénu a při provádění nebezpečných kaskadérských kousků.

U amatérského motorkáře povede nesprávný tlak v pneumatikách pouze k urychlenému opotřebení a v konečném důsledku úplnému poškození gumy, nebo dokonce odloupnutí části běhounu.

Sledování tlaku v pneumatikách motocyklu je nutné především pro bezpečnost samotného motocyklisty. Řízení s nízkým tlakem neposkytuje pro neprofesionála žádné zjevné bonusy, takže nemá smysl experimentovat a zbytečně riskovat. Pro bezpečný provoz se doporučuje používat pouze pneumatiky, které odpovídají vlastnostem vašeho motocyklu, proto se neodchylujte od hodnot rychlostního indexu v tabulce:

Rychlostní index je limit, ve kterém může být pneumatika provozována stabilně bez ztráty adhezních vlastností a vlastní integrity. Proto na motocyklu nepoužívejte kola, která nesplňují jeho specifikace.

Najděte správné pneumatiky pro svůj motocykl v online obchodě BlackTyres. S našimi filtry si snadno vyberete ten správný model z produktů Continental, Pirelli, Bridgestone a dalších renomovaných výrobců motocyklových pneumatik, kteří zaručují výkon a spolehlivost svého produktu. Přesný manometr vám pomůže udržet požadovaný tlak v pneumatikách.
Klikněte prosím, pokud se vám článek líbil, a přihlaste se ✅ k odběru kanálu, aby vám neunikly nové publikace. Dále to bude ještě zajímavější a užitečnější. Pokud máte také co dodat k tlaku v pneumatikách, napište o své zkušenosti do komentářů.

Hodně štěstí na silnicích!