Popis pinu diagnostického konektoru OBD 2: schéma zapojení a umístění OBD 2 v autě s fotografiemi a videem

Diagnostický konektor obd2 má zajímavou historii. Vývoj konektoru obd2 začal v roce 1988 a od roku 1994 začali vyrábět vozy splňující normy obd2, o dva roky později konečně vstoupil v platnost a stal se povinným pro všechna osobní a užitková vozidla v USA.

Později evropští zákonodárci také přijali obd2 jako základ pro vypracování požadavků EURO 3, které zahrnují požadavky na palubní diagnostický systém – EOBD. V Evropě jsou přijaté normy v platnosti od roku 2001.

Faktem je, že na počátku devadesátých let se ve Spojených státech rychle rozvíjelo ekologické hnutí, na jehož pozadí byly ve Spojených státech přijaty určité normy, které zavedly povinné vybavení automobilů elektronickými řídicími jednotkami (ECU), nebo jednodušeji řečeno systémem pro sledování provozu motoru a všech parametrů odpovědných za složení výfukových plynů.

standard OBD2

Normy předpokládaly čtení informací o odchylkách parametrů prostředí provozu motoru a také diagnostiku ECU, obd2 je právě systém pro shromažďování a čtení takovýchto informačních protokolů. Počáteční „environmentální zaměření“ obd2 na jedné straně omezovalo možnosti jeho využití při diagnostice celého spektra závad, na druhé straně však předurčilo jeho mimořádně zajímavý osud a v důsledku toho i jeho široké rozšíření nejen v USA, ale i na dalších automobilových trzích.

S obd2 můžete číst téměř jakákoli data, ale celkový počet fyzických rozhraní a protokolů každého vyděsí. To lze vysvětlit tím, že v době, kdy se objevily první verze specifikací obd2, většina výrobců automobilů již stihla vyvinout něco vlastního. Zavedení standardů samozřejmě přineslo určitý řád, ale také si vyžádalo zahrnutí do specifikace všech tehdy existujících rozhraní a protokolů prakticky pro každého.

V konektoru obd2 jsou tři standardní rozhraní:

MS_CAN, K/L-Line, 1850, k dispozici je také baterie plus a dvě země (signál a právě zem). To je standardní, zbývajících 7 z 16 pinů je OEM, což znamená, že každý výrobce používá tyto piny tak, jak mu to nejvíce vyhovuje. Ale i standardní výstupy mají často rozšířené pokročilé funkce.

Například MS_CAN může být HS_CAN, HS_CAN může být na jiných pinech (normou nespecifikovaných) spolu se standardním MS_CAN. Pin #1 může být: pro Ford – SW_CAN, pro WAG – IGN_ON, pro Kia – check_engine atd.

Všechna rozhraní OBD2 se také výrazně vyvinula:

stejné rozhraní K-Line bylo zpočátku jednosměrné, nyní je obousměrné, roste i přenosová rychlost rozhraní CAN. Dnes lze většinu evropských vozů z 90. let a počátku 2000. století diagnostikovat pouze pomocí K-Line a většinu amerických vozů lze diagnostikovat pouze pomocí SAE1850. Dnešním vývojovým vektorem je stále širší využití CAN, zvyšující rychlost výměny a stále častěji se setkáváme s jednodrátovým SW_CAN.

Samozřejmě stojí za to vzdát hold normám, ale přesto každý výrobce přináší do implementace konkrétního modelu auta něco svého a ne vždy je možné normy dodržet a obd2 proto dělá své. Tento mikrokontrolér se sadou rozhraní, která jsou v souladu se standardem J1962M, převádí celou řadu dat na různých rozhraních diagnostických konektorů do jazyka, který je optimální pro aplikace používané pro diagnostiku vozidel.

V podstatě je nyní většina protokolů dešifrována aplikací, což umožňuje jakémukoli profesionálovi a nepříliš vyhodnotit data o chybách a parametrech systému. První sériově vyráběný OBD2 interpret s otevřeným protokolem byl ELM327. Jedná se o 8bitový mikrokontrolér MicroChip PIC18F2580, který se rozšířil v automobilových kruzích a jeho cena, i když je různá, je docela přijatelná.

Použití takového adaptéru automobilovými nadšenci začíná jeho vložením do přihrádky v palubní desce pro každý případ a končí resetováním chyby před prodejem bezohlednému prodejci.

U většiny adaptérů je také možná aktualizace firmwaru a překonfigurování elektronických jednotek, ale i tak je v tomto případě lepší kontaktovat specialisty.

Někteří lidé prostě chtějí mít všechny informace o motoru a dalších provozních parametrech systému v krásném aplikačním rozhraní v telefonu.

Mnoho lidí trápí otázky: Jak potřebný je tento standard obd2 v reálné praxi, jaké jsou jeho klady a zápory? Jaké požadavky musí splňovat diagnostická zařízení?

V první řadě je důležité pochopit, že hlavním rozdílem mezi tímto autodiagnostickým systémem a všemi ostatními je jeho zaměření na toxicitu, což je bohužel případ použití jakéhokoli auta.
Tento koncept zahrnuje škodlivé látky obsažené ve výfukových plynech, vypařování paliva a úniky chladiva z klimatizačního systému.

Tato orientace definuje všechny silné a slabé stránky standardů obd2. Protože ne všechny chyby mají přímý vliv na toxicitu, zužuje se tím rozsah normy. Ale na druhou stranu, hlavními a nejdůležitějšími zařízeními vozu jsou motor a převodovka, a to je dostačující pro konstatování důležitosti používání norem obd2.

Sjednocení OBD2

Druhým důležitým rozdílem standardu obd2 je sjednocení. Standardní diagnostický konektor, jednotné protokoly výměny a jednotný systém pro určování chybových kódů dávají výrobcům diagnostických zařízení příležitost vytvářet levná univerzální zařízení a specialisté mohou výrazně snížit náklady na nákup drahého diagnostického zařízení a standardizovat proces, čímž se zkrátí čas na diagnostiku.

Jedním z nejvýznamnějších úspěchů diagnostického standardu obd2 je rozvoj provozní diagnostiky a výrazné zjednodušení tohoto postupu. Řídící jednotka je zodpovědná za obrovské množství funkcí, které zajišťují nepřetržité sledování všech systémů vozidla. Díky vývoji a zdokonalování modelových řad výrobců automobilů se s každou generací dramaticky zvyšuje počet ovládacích funkcí řídící jednotky.

Pojďme se podívat na to, jak můžete využít diagnostické schopnosti obd2 ve své každodenní práci.

To se odráží v dokumentu J1979, který definuje diagnostické režimy, které musí podporovat jak řídicí jednotka motoru/automatická převodovka, tak diagnostické zařízení.

Níže je uveden seznam těchto režimů: – Parametry v reálném čase

• Uložený rámec parametrů
• Monitorování systémů, které nejsou neustále testovány
• Výsledky monitorování pro průběžně testované systémy
• Správa výkonných složek
• Identifikační parametry vozidla
• Čtení chybových kódů
• Vymažte chybové kódy, resetujte stav monitoru
• Monitorování kyslíkovým senzorem

Umístění OBD2

A samozřejmě návod, kde tento konektor v autě najít. Diagnostický konektor obd2 musí být umístěn v maximálním poloměru 18 cm od sloupku řízení. V základu podporuje až 20 parametrů. K ovládání jakéhokoli systému však stačí zaměřit se na 2-3 parametry; ve vzácných případech se jich používá více. Počet parametrů a typ výstupu závisí na připojeném skeneru pro diagnostiku. Konektor má 16 kontaktů. Kombinace palubních systémů s diagnostickým skenerem je dosažena pomocí pinoutu.

Typicky je možné podporovat přibližně 20 parametrů. K implementaci kontroly nad jakýmkoli systémem stačí mít 2-3 parametry. V některých případech je potřeba více. Počet současně sledovaných parametrů a forma jejich výstupu závisí na zařízení provádějícím skenování a rychlosti přenosu informací.

Na závěr stojí za zmínku extrémní užitečnost zavádění ekologických norem již ve vzdálených 1990. letech minulého století. Moderní společnost o tom stále více přemýšlí. A obd2 pomáhá řidičům ovládat svá auta.

Pokud složení výfukových plynů neodpovídá normám, rozsvítí se kontrolka kontroly motoru, což je signál, že je potřeba motor urychleně zkontrolovat.

Pinout konektoru OBD 2 umožní majiteli vozu správně připojit kontakty bloku pro diagnostiku vozidla. K této zástrčce je připojen skener nebo osobní počítač (PC) pro kontrolu vozu.

Otevřít celý obsah

Popis a vlastnosti OBD 2

1. X – prvek je jediné písmeno a umožňuje vám zjistit typ poruchy vozu. Pohonná jednotka, převodovka, senzory, ovladače, elektronické moduly atd. nemusí fungovat správně.
2. 1 – obecný kód třídy OBD. V závislosti na voze se někdy jedná o doplňkový kód výrobce.
3. 2 – pomocí symbolu bude majitel vozu schopen objasnit místo problému. Může to být například systém zapalování, napájení z baterie (dobíjecí baterie), další napájecí vedení atd.
4. 3 a 4 – určete sériové číslo poruchy.

Hlavním rysem bloku je přítomnost napájecího výstupu z elektrické sítě vozidla, což umožňuje použití skenerů, které nemají zabudované elektrické vedení. Zpočátku se pro získávání dat o výskytu problémů v provozu systémů používaly diagnostické protokoly. Podložky v moderních autech umožňují spotřebitelům získat více informací o chybách. To je zajištěno propojením diagnostických skenerů a zařízení s elektronickými moduly ve voze.

V závislosti na výrobci adaptéru může zařízení patřit například do následujících mezinárodních tříd:

• UMĚT;
• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO9141-2.

O účelu diagnostických podložek a jejich použití podrobně hovořil kanál Svět Matizova.

Kde se nachází OBD 2?

Umístění bloku OBD 2 je vždy uvedeno v servisní příručce, proto je lepší si tento bod ujasnit v dokumentaci.

Různé polohy diagnostické zástrčky v autě jsou způsobeny tím, že výrobci vozidel nepoužívají jednotnou normu ohledně montáže destiček. Pokud je zařízení klasifikováno jako J1962, musí být instalováno v okruhu 18 cm od sloupku řízení. Výrobci toto pravidlo ve skutečnosti nedodržují.

Umístění zařízení může být následující:

1. Ve speciálním slotu ve spodním krytu sdruženého přístroje. Je vidět na středové konzole v oblasti levého kolena řidiče.
2. Pod popelníkem, který se obvykle nachází ve středu konzoly a sdruženého přístroje. Konektor na tomto místě často instalují francouzské automobilky – Peugeot, Citroen, Renault.
3. Pod plastovými záslepkami umístěnými na spodní straně sdruženého přístroje. V tomto místě jsou podložky obvykle instalovány výrobcem VAG – vozy Audi, Volkswagen atd.
4. Na zadní straně středové konzoly, v oblasti, kde je instalována schránka v palubní desce. Toto umístění je typické pro některé vozy VAZ.
5. V oblasti madla ruční brzdy, pod plastem středové konzoly. Tato situace je typická pro vozy Opel.
6. Ve spodní části výklenku loketní opěrky.
7. V motorovém prostoru, vedle štítu motoru. Zde konektor instalují korejští a japonští výrobci.

Pokud má vůz značný počet najetých kilometrů, může se místo instalace lišit. Někdy v důsledku elektrických poruch nebo poškozených obvodů majitelé automobilů posunou konektor.

Uživatel Ivan Matieshin na příkladu vozu Lada Granta ukázal, kde je instalován diagnostický výstup OBD 2.

Typy konektorů

V moderních vozidlech lze použít dva typy diagnostických zásuvek – třídy A nebo B. Oba konektory jsou vybaveny 16pinovými výstupy, osmi kontakty v každé řadě. Kontaktní prvky jsou číslovány zleva doprava, komponenty očíslované 1–8 jsou umístěny nahoře a 9–16 dole. Vnější část těla diagnostického bloku je provedena ve tvaru lichoběžníku a vyznačuje se zaoblenými tvary, což umožňuje připojení adaptéru.

Hlavním rozdílem mezi různými typy konektorů jsou vodicí drážky umístěné uprostřed.

Fotogalerie

Fotografie potenciálních umístění diagnostických konektorů:

Umístění konektoru v odkládací přihrádce vozu Diagnostický výstup pod středovou konzolou vozu Umístění bloku pod popelníkem v prostoru pro cestující

Pinout OBD 2

Schéma připojení kontaktních prvků k diagnostickému bloku:

1. Záložní kontakt. V závislosti na výrobci do něj může být vyveden jakýkoli signál. Je jmenován vývojářem vozu.
2. Pin K. Slouží k odesílání různých parametrů do řídicí jednotky. V mnoha autech je označena jako pneumatika J1850.
3. Záložní kontakt přiřazený výrobcem vozidla.
4. „Uzemnění“ diagnostického bloku připojeného ke karoserii vozidla.
5. Uzemnění signálu diagnostického adaptéru.
6. Kontaktní prvek pro přímé připojení digitálního rozhraní CAN J2284.
7. Kontakt pro připojení kanálu K podle mezinárodní normy ISO 9141-2.
8. Rezervní kontaktní prvek, přiřazený výrobcem vozidla.
9. Náhradní kontakt.
10. Pin nutný pro připojení ke sběrnici třídy J1850.
11. Účel tohoto kontaktu určuje výrobce stroje.
12. Jmenován vývojářem vozu.
13. Rezervní kolík přiřazený výrobcem.
14. Přídavný kontaktní prvek pro připojení digitálního rozhraní CAN J2284.
15. Čep pro kanál L, určený pro připojení v souladu s normou ISO 9141-2.
16. Kladný kontakt pro připojení napětí elektrického systému automobilu, dimenzovaný na 12 voltů.

Jako příklad továrního pinoutu bloku můžete použít Hyundai Sonata. U těchto modelů je první kolík konektoru navržen pro příjem signálů z řídicího modulu protiblokovacího brzdového systému. Pin číslo 13 slouží ke čtení impulsů z ECU (elektronické řídicí jednotky), stejně jako z ovladačů airbagů.

Typy pinoutů se mohou lišit v závislosti na třídě protokolu:

1. Pokud vůz používá standard ISO9141-2, pak se tento protokol aktivuje pomocí pinu 7. Piny očíslované dva a deset se nepoužívají a jsou neaktivní. K odeslání informací slouží kontaktní prvky 4, 5, 7 a 16 V závislosti na voze lze pro tento úkol použít kontakt 15.
2. Pokud vůz implementuje protokol VPW typu SAE J1850, pak je v konektoru použit druhý, čtvrtý, pátý a šestnáctý pin. Vozidla General Motors evropské a americké výroby bývají takovými destičkami vybavena.
3. Je možné použít protokol J1850 v režimu PWM. Tato aplikace zahrnuje dodatečné použití desátého kolíku. Podobný typ konektoru je instalován na vozech Ford. Bez ohledu na typ výstupu se sedmý pin nepoužívá.

Kanál „MotorState“ podrobně hovořil o pinoutu diagnostických konektorů OBD 2 pro automobily.

Diagnostika přes OBD 2

Postup ověření se provádí následovně:

1. V závislosti na vozidle může být diagnostický proces prováděn při vypnutém nebo zapnutém zapalování. Tento bod by měl být objasněn v servisní příručce. Před nastartováním se zapalování v autě vypne nebo zapne.
2. Program se spustí v počítači ke kontrole.
3. Diagnostické zařízení je připojeno ke konektoru. Pokud se jedná o skener, pak je třeba do zástrčky vložit blok s drátem z něj. Při použití PC je jeden konec adaptéru instalován do USB výstupu počítače a druhý je připojen ke konektoru.
4. Po synchronizaci musíte počkat, až program detekuje blok. Pokud se tak nestane, měli byste ručně přejít do ovládacího menu a vybrat možnost vyhledávání nových zařízení.
5. Diagnostický postup se spustí na počítači. V závislosti na softwaru může mít uživatel možnost vybrat požadovaný ověřovací nástroj. Některé programy podporují samostatnou diagnostiku motoru, převodové jednotky, elektrické sítě a dalších komponent.
6. Po dokončení testovací procedury se na obrazovce počítače objeví chybové kódy. Tyto chyby musí být dešifrovány, aby bylo možné přesně určit typ selhání. V souladu s obdrženými údaji je vozidlo opraveno.

Video „Jak diagnostikovat auto pomocí OBD 2?

Kanál SUPER ALI ukazoval proces testování systémů vozidla pomocí speciálního skeneru připojeného ke konektoru OBD 2.