Příznaky a příčiny přehřátí motoru automobilu. Co dělat, když se motor přehřeje?

Napočítali jsme 10 důvodů přehřívání motoru, o kterých by měl vědět každý majitel auta. Mnohé z nich lze odstranit nezávisle, bez pomoci specialistů.

Všechny moderní spalovací motory jsou i přes svou relativně vysokou technologii v podstatě primitivní zařízení s nízkou účinností. Pouze 20–25 % paliva se u benzinového motoru přemění na točivý moment, zbytek připadá na ztráty paliva, překonávání mechanického odporu a jednoduché zahřívání. Během provozu vzniká tolik tepla, že k jeho odvodu jsou vozy vybaveny složitým systémem chlazení kapalina-vzduch. Jeho porucha zaručeně povede k nemožnosti dalšího pohybu a často se stává příčinou vážného poškození motoru a jeho součástí. Napočítali jsme minimálně 10 příčin přehřívání, o kterých by měl vědět každý majitel auta. Mnohé z nich lze odstranit nezávisle, bez pomoci specialistů. Co dělat, když se teploměr motoru rychle blíží k červené zóně nebo když zpod kapoty začne proudit pára? Zastavte co nejdříve, vypněte motor, otevřete kapotu a zapněte topení kabiny na maximální otáčky. A pak využijte naše tipy. 1. Kritický pokles hladiny nemrznoucí směsi

V průběhu času se může hladina nemrznoucí směsi v expanzní nádrži z přirozených důvodů snížit. Především kvůli mikroúnikům. Když hladina chladicí kapaliny dosáhne kritického bodu, chladicí systém se provzdušní a přestane normálně fungovat. To vede ke špatnému chlazení a přehřívání motoru. Zkontrolujte neporušenost expanzní nádrže a hladinu chladicí kapaliny. Po zahřátí by hladina nemrznoucí směsi měla být kolem značky „max“ a po ochlazení nad značkou „min“. Pokud je nižší, doplňte kapalinu do nádržky. Neměli byste být zvlášť horliví a naplnit nádobu „pod zátkou“: systém se přebytku zbaví sám – po zahřátí přebytečná nemrznoucí směs vystříkne na asfalt přes obtokový ventil. 2. Poškození radiátorů nebo hadic

Chladič je choulostivá a zranitelná součást. Ve velké rychlosti do něj narážejí kameny vylétající zpod kol jiných aut. Přirozené stárnutí je dalším faktorem, který ovlivňuje životnost součásti. Proveďte důkladnou kontrolu chladiče a jeho přidružených hadic. Pokud je zjištěna netěsnost, pokuste se, pokud je to možné, utěsnit otvor jakýmkoli dostupným způsobem a poté uveďte hladinu kapaliny do normálu. Nezapomeňte zkontrolovat gumové hadice. Na některých autech jsou vyrobeny z nekvalitních materiálů a vydrží jen pár let. Malý radiátor vnitřního topení může způsobit zvláštní potíže a finanční náklady – netěsnosti v něm není snadné odhalit a výměna vyžaduje doslova vykuchání půlky auta.

10 závad, které rychle zabijí auto.
3. Porucha parního ventilu

Chladicí systém moderních automobilů zpravidla pracuje pod tlakem. Je nutné zvýšit bod varu chladicí kapaliny (často provozní teplota motoru přesahuje 100–110 stupňů Celsia). Pro udržení správného tlaku v systému je na uzávěru expanzní nádoby nebo chladiče instalován speciální ventil. Jeho porucha vede k prasknutí chladiče nebo předčasnému varu nemrznoucí směsi a přehřátí motoru. Další příčinou problému je ztráta uzávěru nebo jeho nedotažení. 4. Vnější znečištění radiátoru

Silné vnější znečištění radiátoru může zcela zablokovat cirkulaci vzduchu. Takové následky způsobují topolové chmýří nebo nečistoty, které se hromadí po zimních a terénních výletech. V tomto případě nemusí chladicí systém zajistit adekvátní snížení teploty, i když jsou jeho součásti plně funkční. Radiátor čas od času důkladně propláchněte a zajistěte, aby byl vždy čistý.

10 problémů s brzdami, o kterých by měl vědět každý řidič.
5. Vnitřní ucpání radiátorů a kanálů

Chladič se může ucpat nejen venku, ale i uvnitř. V tomto případě je normální cirkulace chladicí kapaliny nemožná. K zanášení dochází v důsledku oxidace vnitřních povrchů trubek motoru a chladiče, jakož i v důsledku zničení všech druhů těsnění a usazování vodního kamene na vnitřních površích. Chcete-li odstranit a zabránit takové poruše, čas od času musíte systém propláchnout speciální kapalinou nebo destilovanou vodou. 6. Zničení pláště ventilátoru

Chladicí ventilátor u některých automobilů může správně fungovat pouze tehdy, je-li uzavřen ve speciálním krytu, který zvyšuje průtok vzduchu chladičem. Zničení nebo ztráta tohoto prvku je další možnou příčinou přehřátí, pokud je chladicí systém obecně v dobrém provozním stavu.

Když motor běží, vzniká velké množství tepla. Aby nedocházelo k přehřívání, je každý vůz vybaven chladicím systémem, který udržuje teplotu v normálních mezích. Nejčastěji je instalováno kapalinové chlazení, které se skládá z:

• Radiátor, který předává teplo okolnímu vzduchu. Jedná se o panel vyrobený z kovových trubek malých průměrů.
• Ventilátor, který zajišťuje odvod tepla.
• Expanzní nádrž obsahující rezervu chladicí kapaliny.
• Čerpadlo, které zajišťuje cirkulaci nemrznoucí kapaliny chladicím okruhem. Zabraňuje tvorbě vzduchových zámků.
• Termostat, který udržuje konstantní teplotu. Reguluje objem nemrznoucí směsi procházející chladičem.

Složitost konstrukce a přítomnost velkého množství prvků může způsobit různé poruchy.

Provozní teplota motoru

Teplotní údaje motoru závisí na jeho částech. Průměrná hodnota je od 87°C do 105°C. Pro každý spalovací motor si výrobci určují vlastní teplotní režim. Při zapálení pracovní směsi se spalovací komora zahřeje až na 2500°C. Nemrznoucí směs je nezbytná pro udržení optimálních podmínek. Každý prvek chladicího systému má jiný odpor a citlivost na zahřívání.

Příliš rychlé chlazení sníží výkon. V důsledku nedokonalého spalování paliva dochází k nadměrné spotřebě benzínu. Nedostatečné chlazení způsobuje přehřívání motoru. Mohou se tvořit usazeniny uhlíku, detonace a tření. Válce jsou špatně naplněny směsí paliva a vzduchu.

Stupeň přehřátí motoru

Slabý. Ručička teploměru visí v červené zóně. Dochází k minimálnímu „zahřívání“. Pokud se problém neodstraní v rané fázi, mohou v budoucnu nastat vážné problémy.

Průměrný. Řidič si všimne páry vycházející zpod kapoty. Pokud se něco takového na silnici stane, je potřeba zastavit auto a počkat, až nemrznoucí směs vychladne. Je potřeba doplnit kapalinu a teprve poté nastartovat auto.

Silný. Motor doslova vře. Následně může dojít k roztavení pístů, vzniku trhlin na hlavě válců a prasknutí klikového hřídele.

Modely s turbodmychadlem jsou citlivější na vysoké teploty. V ohrožení jsou i vyladěné modely. I výměna softwaru ovlivňuje stabilitu chladicího systému.

Známky přehřátí

Nejviditelnějším znakem je změna teplot chladicí kapaliny. Pokud není žádný indikátor, indikátor se rozsvítí. Když se nemrznoucí směs vaří, objeví se vibrace, problémy s motorem a výkon vozu klesá.

Příčiny přehřátí motoru

• Snížení hladiny kapaliny. Rozbitý chladič, potrubí nebo uvolněné svorky způsobují únik nemrznoucí kapaliny. Pokud je těsnění rozbité, dochází ke spalování ve válcích nebo se obsah dostane do oleje. Pokud je kapaliny vždy minimum, tvoří se vzduchové uzávěry a motor se může přehřívat.
• Nekvalitní nebo silně zředěná nemrznoucí směs. Většina řidičů zapomene koupit chladicí kapalinu a jednoduše doplní vodu. Použití zředěného roztoku může způsobit selhání celého systému.
• Nesprávný provoz termostatu. Když je termostat zaseknutý, kapalina se nedostane do chladiče, což vede k přehřátí nebo nadměrnému chlazení.
• Problémy s ventilátorem nastanou, když se porouchá čidlo výkonu. Mezi další důvody patří vadný motor nebo poškozená kabeláž.
• Další příčinou přehřátí motoru je znečištění chladiče. Dutina se pokryje prachem, uvízne hmyz, což ovlivňuje účinnost součásti.
• Problémy s vodní pumpou. Porucha čerpadla má za následek zvýšení místní teploty. To způsobí přehřátí motoru v důsledku varu nemrznoucí směsi.
• Nedostatek oleje. Nedostatek mazání vede ke tření, které zvyšuje teplo.
• Venkovní teplota je vysoká. Stojí za to vzít v úvahu klimatické podmínky.
• Ucpaný katalyzátor. Horký výfuk se hromadí a vytváří další teplo, čímž se zvyšuje zatížení.

Přehřátí motoru může vést k vážným následkům, jako jsou velké opravy motoru. Chcete-li určit teplotu nemrznoucí směsi, stačí se podívat na indikátor na panelu. Pokud je šipka v červené zóně, musíte zkontrolovat chladicí systém automobilu.

Jaké by mohly být důsledky?

Nejčastěji trpí těsnění plynového spoje přehřátím. Těsnění je porušeno v důsledku deformace hlavy válců. Dlouhé motory jsou citlivější než krátké s dvouválcovou hlavou. Mírné přehřátí motoru se projeví i na skupině válec-píst. Pístní kroužky ztrácejí elasticitu. Při silném přehřátí se kroužky zaseknou v drážkách pístu. V každém případě je nutné motor rozebrat, provést diagnostiku a opravy. Úplné selhání trvá méně než minutu extrémního přehřátí.

Společnost “Continent-Auto” nabízí výhodný pronájem automobilů. Každý vůz prochází před odjezdem důkladnou technickou kontrolou. Zákazníci se mohou spolehnout, že se motor pronajatého vozidla nepřehřeje. Specialisté vám pomohou vybrat vůz na základě vaší nadcházející cesty. Stačí jeden telefonát a auto na vás bude čekat na zadané adrese. Služby jsou poskytovány fyzickým i právnickým osobám.