Problémy a provozní zkušenosti motoru M57 – Strana 8 – E60/61 – BMW Club Belarus Forum
- E60 3.0d
- Minsk
Odesláno 23. června 2013 – 04:13
klepání nebo snad cvaknutí? pokud se ozývá cvaknutí, jsou to vstřikovače
#107 zaxit
- bmw e70
- Minsk
Odesláno 23. června 2013 – 11:35
Spíš klepání, ale ne tak hlasité, aby to klepalo všechno kolem. na volnoběh to tam vůbec není. při volnoběhu je velmi zřetelný pocit, že motor běží drsně.
#108 andrey-ok
- 525d E61 2004
- Bělorusko, Brest
Odesláno 26. června 2013 – 03:55
Hezký den všem! Můj nájezd se blíží 400 tisíc km. Někde jsem četl, že řetězy v tomto motoru se mají měnit každých 200 XNUMX km, ale když jsem zjistil, že k tomu je třeba demontovat motor, odstranit hlavu, vanu – můj zápal okamžitě vychladl. Zdá se, že nic nechrastí (i když motor není moc tichý – možná to jen není slyšet), funguje plynule. Chci se tedy zeptat – co na toto téma kdo říká: změnit nebo ne? kdo to měnil – existují nějaké způsoby, jak „neprorazit“ motor (bez sundání hlavy)? Kdo mohl mít problémy s jakými kilometry? Už se někomu zlomil řetěz? Zde nejde ani tak o cenu práce, ale o přímé ruce řemeslníků: často po montáži motoru našimi řemeslníky začínají problémy.
#109 ego1488
- 550d
- Minsk
Odesláno 26. června 2013 – 06:41
začnou klepat ventily – pak je můžete vyměnit. nebo inpoy se podívejte na úhel zapalování.
#110 Conan
- e60 530d 01/2004
- d.BibikiBĚLORUSKO
Odesláno 26. června 2013 – 10:41
Nedávno člověku praskl řetěz na 3litrovém dieselu X3 (najeto cca 180tis km), říká, že se neklepalo a nebyly žádné narážky. Slyšel jsem od více lidí, že o 300 tisíc končí řetěz na motorech M57
#111 LÉK
Slyšeli jste o Sobachu?
- GL500
- Minsk
Odesláno 27. června 2013 – 12:56
nedávno člověk na x3 3litrový diesel řetěz praskl (najeto cca 180tis km)
#112 andrey-ok
- 525d E61 2004
- Bělorusko, Brest
Odesláno 27. června 2013 – 10:42
začnou klepat ventily – pak je můžete vyměnit.
nebo inpoy se podívejte na úhel zapalování.
Prošel jsem celý INPU a celý DIS – nikde jsem nenašel nic o úhlech vstřiku. Může mi někdo říct, kde mám kopat?
#113 MOL4YH
- 535 D
- Minsk
Odesláno 30. června 2013 – 01:14
1) teoreticky, když se natáhne řetěz nebo se něco stane s botkami, i na dieselovém motoru uslyšíte cizí zvuk 2) na vačkovém a klikovém hřídeli jsou čidla, pomocí nich se nastavuje úhel vstřiku Opět při natažení řetězu = nesprávná poloha vačkového hřídele vůči klikové hřídeli = nesprávný chod motoru P.S. jaké jsou problémy s motorem?
#114 andrey-ok
- 525d E61 2004
- Bělorusko, Brest
Odesláno 30. června 2013 – 01:23
1) teoreticky, když se řetěz natáhne nebo se něco stane s botami, dokonce i na dieselovém motoru uslyšíte cizí zvuk
2) na vačkovém a klikovém hřídeli jsou snímače, pomocí nich se nastavuje úhel vstřiku. Opět při nataženém řetězu = nesprávná poloha vačkového hřídele vůči klikovému hřídeli = nesprávný chod motoru
P.s. Jaké jsou problémy s motorem?
No, zdá se, že zatím žádné problémy nejsou. Ukazuje se, že kamarádovi praskl řetěz na stejném, jen třílitrovém z roku 2008. Taky neměl problémy.
#115 ego1488
- 550d
- Minsk
Publikováno 01. července 2013 — 01:52
Líbila se mi teorie o snímačích klikového a vačkového hřídele. autor. Psal jsem – klepou ventily = proklouzne to o zub = nic kritického, ale je lepší vypnout motor, aby se nepoškodil napínák, boty, řetězové kolo. Řetěz se jen tak nepřetrhne. Obvykle je předpokladem některého z problémů řetězu dlouhá doba startování (= nesprávné zapalování), za předpokladu, že vstřikovače, čerpadla atd. jsou v dobrém stavu. přečti si ještě jednou moji poslední zprávu, najdi rozpor s tou tvou a všechno najdeš, pochopíš a uklidníš se
#116 andrey-ok
- 525d E61 2004
- Bělorusko, Brest
Publikováno 01. července 2013 — 03:52
Líbila se mi teorie o snímačích klikového a vačkového hřídele.
autor. Psal jsem – klepou ventily = proklouzne to o zub = nic kritického, ale je lepší vypnout motor, aby se nepoškodil napínák, boty, řetězové kolo.
Řetěz se jen tak nepřetrhne. Obvykle je předpokladem některého z problémů řetězu dlouhá doba startování (= nesprávné zapalování), za předpokladu, že vstřikovače, čerpadla atd. jsou v dobrém stavu.
přečti si ještě jednou moji poslední zprávu, najdi rozpor s tou tvou a všechno najdeš, pochopíš a uklidníš se
Prosím, řekněte mi, kde hledat úhel v INPE?
#117 Conan
- e60 530d 01/2004
- d.BibikiBĚLORUSKO
Publikováno 01. července 2013 — 11:43
jinému chlapovi praskl řetěz na jeho x6 3.0d onehdy, stav km kontrolován při 280 tis. km (na palubní desce bylo 80 tis.) a před týdnem, jak jsem psal dříve, selhal řetěz i na x3. Mechanici říkají, že to je pro přestylizované motory M57N2 typické a že je potřeba to (řetěz) vyměnit za dvě stě tisíc.
#118 ego1488
- 550d
- Minsk
Publikováno 02. července 2013 — 02:34
Prosím, řekněte mi, kde hledat úhel v INPE?
f4 — m57 — f5 — jeden ze spodních řádků. bude napsáno číslo jako 2,34 a bude tam symbol stupně.
*Nepiju květiny a sladkosti
#119 kamar87
- E60 3.0d
- Minsk
Publikováno 03. července 2013 — 11:21
U nových X se řetězy často trhají, u těch se dvěma turbínami
#120 vrána
- E60 M-pack 3.0d 2009
- Minsk
Publikováno 03. července 2013 — 11:26
jinému chlapovi praskl řetěz na jeho x6 3.0d onehdy, stav km kontrolován při 280 tis. km (na palubní desce bylo 80 tis.) a před týdnem, jak jsem psal dříve, selhal řetěz i na x3. Mechanici říkají, že to je pro přestylizované motory M57N2 typické a že je potřeba to (řetěz) vyměnit za dvě stě tisíc.
Vypadá to tak. Kamarád má 2007, najeto 270 tisíc a havaroval.
Obecně je lepší vyměnit auto za původních 200 tisíc, než kupovat vadné.
No, první 57 byly mnohem spolehlivější. Zajímalo by mě, jestli n57 také není pozadu co se spolehlivosti týče? Nebo je to ještě horší a situace je stejná jako u n47?