Problémy, které může mít majitel druhé generace Mazdy 6

Druhá generace Mazdy 6 je v ulicích našich měst k vidění se záviděníhodnou pravidelností. A přestože se tento vůz již nevyrábí, vůbec nevypadá zastarale. Není tedy divu, že mnoho automobilových nadšenců vážně pokukuje po ojetých „šestkách“ druhé generace. Stylový vzhled za rozumné peníze je jedním z trumfů Mazdy 6 II. Lze mezi ně zařadit spolehlivost? Pojďme na to přijít.

Vyladěná Mazda 6 druhé generace

Možné problémy s karoserií druhé generace Mazdy 6

Karoserie první generace Mazdy 6 nás nepříjemně překvapila velmi špatnou odolností vůči korozi. V případě vozu druhé generace to ale není tak špatné. Japonci zapracovali na svých chybách, takže ani na nejstarších „šestkách“ neuvidíte množství rezavých skvrn. Objeví se v budoucnu? Bude záležet jen na vás. Lak karoserie Mazdy 6 není o nic lepší, ale ani horší než u konkurentů. Při dlouhodobém používání je tedy nepravděpodobné, že se poškrábání vyhne. Před koupí vozu si také všímejte stavu přední optiky. Má tendenci se zamlžovat. A pokud je možné auto zvednout na výtah, pak nezapomeňte zkontrolovat stav elektroinstalace v oblasti nárazníku. Není příliš dobře chráněn před vnějšími vlivy, což vede k oxidaci kontaktů. Takže nedostatek osvětlení SPZ může být způsoben právě tímto důvodem.

Problémy s interiérem Mazdy 6 II

Při prohlídce interiéru nezapomeňte zkontrolovat, zda na sedadle řidiče nejsou výrazné vůle. Věnujte pozornost také stavu obložení střechy. Mezi střechou a čalouněním se totiž může hromadit kondenzát, který se pak mění ve zvláštní proudy. Samozřejmostí jsou nějaké skvrny na látkovém čalounění střechy. Jak se podobným problémům v budoucnu vyhnout? Prostor mezi střechou a jejím obložením stačí utěsnit speciálními izolačními materiály. Zároveň zlepšíte akustický komfort.

Možné problémy s motorem

Motor Mazda 2.0 6 l

Všechny zážehové motory nainstalované na Mazdě 6 druhé generace mají řetěz v mechanismu časování ventilů, takže nebudou muset být často servisovány. Zásadní problémy nejsou ani se spolehlivostí. Motor o objemu 1,8 litru může spotřebovat olej po ujetí 60–80 tisíc kilometrů, ale to není kritické. V nejhorším případě budete muset přidat zhruba půl litru každých tisíc kilometrů.

Dvoulitrový benzinový motor má jiný problém. Kvůli vadnému uložení motoru začne motor nadměrně vibrovat. To se obvykle děje po 150 tisících kilometrech. Jenže nejsilnější 2,5litrový benzinový agregát vypadá na pozadí menších motorů čím dál hůř. A to vše proto, že šarže těchto motorů měla výrobní vadu, která spočívala v deformaci pojistného kroužku pístního čepu. Japonská společnost samozřejmě zahájila svolávací kampaň, ale nepříjemná pachuť zůstala. A pokud si koupíte Mazdu 6 s 2,5litrovým motorem, nebuďte líní a čas od času si poslechněte chod motoru. Neměl by vydávat žádné cizí zvuky.

Převodovka, odpružení, řízení a brzdový systém Mazda 6 II

V manuální převodovce japonského automobilu je za slabé místo považován synchronizátor druhého převodového stupně. I když není pravda, že to budete muset změnit. U většiny vozů již byla vyměněna v rámci záručního servisu. Spojka v manuální převodovce vydrží asi 120 tisíc kilometrů.

Video: Mazda 6/Mazda 6 2. generace „TAK PTÁK. „

Ani k automatické převodovce nejsou žádné stížnosti. Po 100 tisících ujetých kilometrech dokáže řadit s malými cuknutími, ale tento problém je typický pro téměř všechny automatické převodovky. Ale pokud jsou trhnutí příliš patrné, je lepší takové auto opustit. Je možné, že stroj bude velmi brzy vyžadovat vážné opravy.

U odpružení generace Mazda 6 II se ložiska předních kol budou muset měnit každých 60 tisíc kilometrů. A spolu s nimi můžete vyměnit i pouzdra stabilizátoru. Obvykle vydrží jen 60-80 tisíc kilometrů.

Hřeben řízení japonského vozu má stejnou životnost. A někteří majitelé Mazdy 6 dokonce museli po 30 tisících kilometrech vyměnit nosič do servisního střediska. A pokud byl stojan nejprve vyměněn v rámci záruky, pak prodejce oznámil, že takový problém již nebude vyřešen v rámci záručních oprav. V každém případě nebuďte líní tento mechanismus zkontrolovat.

Brzdový systém Mazdy 6 II nezpůsobuje žádné problémy. Přední brzdové destičky vydrží 30–50 tisíc kilometrů, zatímco zadní 2–2,5krát déle.

Výkon

Lze tedy spolehlivost považovat za jeden z trumfů japonského vozu? Docela. Druhá generace motorů Mazda 6 nezpůsobuje žádné vážné problémy a manuální převodovka a automatická převodovka také nemají žádné vážné vlastní vady. Může se zdát, že odpružení Mazdy 6 nevydrží věčně, ale nebude muset být přepracováno každých 50 tisíc kilometrů. A design hřebenu řízení, jak tvrdí oficiální prodejci, byl po restylingu vylepšen. Takže i na ojetou Mazdu 6 se dá spolehnout. Japonské auto by vás nemělo zklamat.