Proč je přebíjení baterie nebezpečné a jak se před ním chránit

Motoristé právem podpoří tvrzení, že při použití kvalitní baterie a rozumném provozu nedělá baterie po celou dobu své životnosti žádné zvláštní problémy. Některé baterie vydrží tak dlouho jako auto, což znamená, že není třeba je tak často vyměňovat.

Někdy je však baterie vystavena zvýšenému zatížení a je provozována v extrémních podmínkách. Za jeden z nejnebezpečnějších jevů je považováno přebíjení.

Ne všichni automobiloví nadšenci vědí, co to je a co je skutečnou hrozbou. Tato mezera ve znalostech musí být vyplněna dalším pochopením toho, jak správně jednat, když taková situace nastane.

Koncept dobíjení

Všechno je zde jednoduché. To znamená, že nabití baterie je vyšší než normálně. Není ale zcela jasné, co by mělo být považováno za normu.

U osobních automobilů jsou standardní hodnoty napětí na svorkách plně nabité baterie přibližně 12,7 V. Jakmile motor naskočí, hodnoty klesnou. To je způsobeno tím, že baterie odevzdá část svého nabití pro nastartování.

Později, když už motor běží, přichází na řadu generátor. Napájí palubní část vozu, dodává napětí asi 14,5 V. Proud jde i do desek elektrod baterie a tím jsou zahájeny regenerační procesy. To znamená, že baterie doplní ztracené nabití.

Pokud však k procesu nabíjení dochází za podmínek zvýšeného napětí, překračujícího značku 20 V, a k tomu dochází po dlouhou dobu, začnou se elektrodové mřížky v baterii silně zahřívat. Voda uvnitř baterie se postupně odpařuje a vaří. Zároveň se vlivem odpařování vody zvyšuje koncentrace kyseliny sírové. Jeho hustota se zvyšuje. Když se voda vaří, rozpadne se na dvě složky. Jedná se o vodík a kyslík. Přebytečný plyn nemá čas opustit baterii. V tomto okamžiku představuje přebíjení největší hrozbu, protože pouzdro baterie se může zdeformovat a dokonce prasknout.

V zásadě je tento problém typický pro stará zahraniční auta a ojetá domácí auta. Dobíjení na modernějších a relativně nových autech je nepravděpodobné. Ale ani to nelze vyloučit.

Důležitou roli hraje samotná kvalita baterie. Proto byste měli baterii vybírat pečlivě a v souladu s doporučeními výrobce automobilu.

Protože přebíjení představuje potenciální hrozbu, měli byste se naučit jeho charakteristické znaky a metody, abyste se takovým situacím vyhnuli.

Známky přebíjení

Je logické začít otázkou, co je důvodem aktivního přebíjení baterie a jak zjistit poruchu. Koneckonců, až donedávna fungoval normálně a nevytvářel žádné problémy pro majitele vozu.

Vzhledem k tomu, že nabíjecí proud do baterie pochází z generátoru, je to často generátor, který způsobuje přebíjení.

Přesnou diagnostiku přebití, když baterie dostává více proudu, než je potřeba, lze provést pomocí běžného multimetru.

• Multimetr se přepne do režimu měření stejnosměrného proudu. Limit bude kolem 20V.
• Sondy zařízení jsou připojeny ke svorkám baterie. Dbejte na správnou polaritu. Černý vodič jde do mínusu a červený vodič jde do plusu.
• Pokud je baterie plně nabitá, mělo by být napětí 12,7 V při vypnutém motoru.
• Nyní se motor spustí.
• Pokud jsou generátor, relé a palubní síť v dobrém stavu, multimetr ukáže asi 14,5 V. Je povolena chyba 0,5 V v obou směrech.

Čtěte také: Jaká kyselina se používá v autobateriích a proč je potřeba?

Skutečnost přebití může být také určena vnějšími příznaky. Jedná se o stopy vytečeného elektrolytu na pouzdru baterie a zoxidovaných vývodech. Pomoci mohou i informace ze standardního palubního počítače.

Jedním z charakteristických znaků přeplňování je nadměrný jas přístrojové desky a osvětlení interiéru.

Pokud si všimnete takových příznaků, měli byste přijmout vhodná opatření k jejich odstranění.

Důsledky častého dobíjení

Řidič by měl přemýšlet o možných důsledcích neustálého přebíjení baterie, protože zde mluvíme nejen o nákladech na výměnu baterie, ale také o riziku, že dojde k poruchám v elektrickém systému automobilu.

Proto si určitě prostudujte seznam potenciálních nebezpečí častého nebo neustálého přebíjení autobaterie.

• Při přebíjení dochází k varu elektrolytu. Jedná se o kyselinu, která z baterie částečně vytéká postupně. Při delším varu se kyselina sírová dostává na karoserii, chladič, elektroinstalaci, hadice a další součásti prostoru pod kapotou. V důsledku toho dochází ke korozi prvků.
• Pokud je přebití nepatrné, elektrolyt se nahromadí na pouzdru baterie a usadí se na svorkách jako kondenzace. To vede k oxidačním procesům a poškození kontaktů. To se jeví jako zelený povlak.
• Odpařování vede ke snížení hladiny elektrolytu uvnitř baterie. Některé elektrody nejsou pokryty speciálním roztokem, desky se nadměrně zahřívají a drolí se. Banky mohou zkratovat a baterie selže.
• Silné a neustálé přebíjení vede k silnému přehřátí, které způsobuje rozklad elektrolytu. Plynná směs vodíku a kyslíku by mohla velmi dobře explodovat a veškerá kyselina by se vylila pod kapotu.
• Vypalují se pojistky a světla na palubní desce, selhává elektronika.
• V nejtěžších situacích se roztaví rozvody palubní sítě, nelze vyloučit požár auta.

Ano, v počátečních fázích není nebezpečí tak vážné. Ale ignorování příznaků přebíjení může vést k nebezpečným a někdy katastrofálním následkům.

Baterie AGM jsou považovány za nejcitlivější na přebíjení.

Je to dáno tím, že elektrody jsou zde separovány pomocí separátorů ze sklomatného materiálu. Při zahřátí se elektrolyt odpaří a desky vyschnou. Aktivní směs se může rozpadat a je třeba vyměnit baterii.

Situace s gelovými ale není o nic lepší. Při tomto problému se gel usadí, horní část destiček se obnaží a dojde ke zkratu. V takové situaci pomůže pouze výměna baterie.

Jaké jsou důvody a jak je odstranit

Nyní zbývá pouze zjistit důvody přebíjení baterie a jak je odstranit. Ať už to uděláte sami, nebo vyhledáte pomoc od specialistů, každý se rozhodne sám za sebe.

1. Selhání relé generátoru. Téměř nejčastější důvod aktivního a neustálého přebíjení baterie. Při diagnostice poruchy a snaze zjistit, co je příčinou, se často ukazuje, že problém je pozorován na straně regulátoru relé. Navíc samotné relé funguje, ale nefunguje správně. Palubní napětí díky relé nepřesáhne 14,5 V. Pokud se ukáže, že je vadné nebo má výrobní vadu, pak relé propustí vyšší proud. Výsledkem je, že nabíjení, i když není silné, je stabilní a konstantní. Rozhodnutí je celkem logické. Toto je náhrada za problematické relé.
2. Selhání relé generátoru. V tomto případě, když motor běží, dojde k silnému přebití autobaterie, protože relé vypadlo z obvodu a nyní jde napětí z generátoru přímo do baterie. Omezovač ve formě relé již není aktivní. Někdy může napětí dodávané do baterie překročit 20-24 V. To už je vážné přebití. Relé je nutné znovu vyměnit.
3. Problémy s generátorem. Nejčastěji je diagnostikováno poškození diodového můstku, kotvy nebo vinutí. V důsledku toho část napětí obejde relé a zničí baterii. Problém lze vyřešit opravou generátoru. Pokud to není možné, pak kompletní výměna.
4. Přerušené kontakty v elektrickém obvodu. Pokud je kontakt špatný, může to relé vnímat jako přebytek běžného zatížení palubní sítě. Aby se problém vyrovnal, regulátor začne propouštět napětí s parametry většími, než je nutné. Proto to dobíjení. Měli byste zkontrolovat kontakty vizuálně a zazvonit je multimetrem. Jakékoli zjištěné problémy lze vyřešit vyčištěním kontaktů nebo výměnou kabeláže.
5. Nabíječka nefunguje správně. Někdy k přebíjení nedochází kvůli generátoru, ale kvůli samostatné nabíječce. Starší modely mají manuální nastavení. Nesprávným výběrem režimu může dojít k poškození baterie.

Čtěte také: Co znamená chyba P0135 a jak ji opravit

Někteří motoristé se za účelem oživení staré baterie snaží cíleně zvýšit nabití záměrným zvýšením hustoty použitého elektrolytu. To však může mít škodlivý vliv na baterii.

Ochranná opatření proti přebití

Není třeba znovu vynalézat kolo, aby se zabránilo nabíjení. Sami výrobci automobilů dělají vše, co je v jejich silách, aby se proti takovým jevům chránili.

Jasným příkladem je funkčnost moderních palubních počítačů. V reálném čase dokážou zobrazovat provozní parametry baterie a elektronika bude hlídat stav a regulovat správné fungování.

Protože některá vozidla jsou delší dobu nečinná, není vždy možné dobít baterii pomocí generátoru. Musíte vyjmout baterii a použít nabíječku. Doporučuje se pořídit si levnou, ale dobrou nabíječku s automatickou regulací napětí.

Nabíjení plné baterie

Na závěr je tu ještě jedna otázka, kterou stojí za to zodpovědět. Souvisí s tím, zda je možné nabíjet autobaterii, pokud je přebitá.

Pokud přebíjení souvisí s generátorem, neměli byste dovolit, aby generátor interagoval s baterií, dokud nebude opravena nebo vyměněna.

Pokud je baterie plně nabitá, lze ji nabíjet pouze pomocí funkční nabíječky s automatickou regulací napětí.

Zařízení by mělo zobrazovat aktuální parametry. Pokud nabíječka během procesu doplňování baterie nereguluje správně napětí, pak se po připojení nabité baterie k zařízení začne elektrolyt aktivně vařit. Současně spadne ukazatel kapacity baterie.

Pokud takové manipulace provedete, pak pouze tehdy, když je baterie vybitá alespoň na 60-70%.

V každém případě existuje konkrétní důvod, který vyvolává takovou změnu normálního stavu baterie. Je třeba jej najít, opravit a teprve poté pokračovat v provozu vašeho vozu.