Proč klimatizace nechladí, ale fouká teplý vzduch

Mladí řidiči už možná nevědí, jaké to je řídit v letních vedrech v autě bez klimatizace. Dříve byl chladič v autě luxusním zbožím, ale dnes je dokonce součástí základní konfigurace mnoha levných modelů. Ale jakoukoli poruchu klimatizace a z hlediska komfortu se vrátíme o 20-30 let zpět. Stejně jako ostatní automobilové komponenty i klimatizace podle zákona podlosti selhává přesně tehdy, když je to nejvíc potřeba – v horku. Našli jsme pět důvodů, proč klimatizace vhání teplý vzduch do kabiny.

1. Nedostatek chladiva

Ta je nepochybným lídrem v počtu problémů s klimatizací. Chladí špatně nebo nefunguje vůbec? První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolujte hladinu freonu. Sami, bez speciálního vybavení to bohužel nezvládnete, ale když vycítili poptávku po takových službách, začaly se všude otevírat servisní dílny autoklimatizací. Proč existují dílny, někdy se pořídí kompaktní tankovací zařízení a služby se poskytují na krajnicích a parkovištích. Máme na mysli, že najít místo ke kontrole a doplnění freonem není obtížné. Jedinou výjimkou jsou velmi staré vozy, které jsou určeny pro freon R12, dílnu, která s ním pracuje, dnes není snadné najít, ale vybavení pro R134 je všude, můžete bez problémů zkontrolovat hladinu a natankovat. Taková služba stojí 1000-2000 rublů.

Další otázkou je, kam zmizelo staré chladivo. Pokud se klimatizace musela doplňovat naposledy před více než dvěma lety, pak s největší pravděpodobností není třeba hledat další důvody. To je buď přirozené odpařování, nebo netěsnost tak mikroskopická, že ji nikdo nikdy nenajde. Jiná věc je, že pokud ani rok nestačí tankovat, pak je někde v systému určitě „díra“. To je stanoveno ve službě freon s přísadami, které svítí v ultrafialovém světle, se nalije do systému. Pak se stačí speciální „baterkou“ podívat do motorového prostoru, abyste pochopili, odkud se „sifonitida“ bere, a pak ji na základě výsledků diagnostiky buď svařit (je potřeba svařování argonem), nebo vyměnit trubky.

2. Špatné chlazení kondenzátoru

Každý, kdo alespoň rámcově rozumí fungování autoklimatizace (a nejen automobilů, princip fungování všech chladicích zařízení je stejný), chápe, že bez freonového chlazení nebude v kabině žádný chlad. V autě dochází k chlazení v kondenzátoru, kterému se slangově obvykle říká chladič klimatizace. Je umístěn před hlavním chladičem a jako první se setkává s prouděním příchozího vzduchu, což pomáhá standardnímu ventilátoru chladit freon.

Existují dva důvody, proč bude chlazení nedostatečné. Buď je nějaký problém s ventilátorem, nebo je ucpaný kondenzátor. Stejně jako u každého elektrického zařízení existuje mnoho možných problémů s ventilátorem. Patří mezi ně porucha motoru, problémy s kabeláží, nedostatečné napětí, chybějící uzemnění a spálená pojistka – obecně se má diagnostik co otáčet. Pravda, ventilátor se sám snadno detekuje. Když se spustí kompresor klimatizace, musí se ventilátor zapnout na tzv. první rychlost. Pokud se tak nestane, nemusíte hledat dál, dokud ventilátor nefunguje, klimatizační systém je k ničemu. A pak buď zajděte k autoelektrikáři, nebo se vyzbrojte testerem a začněte vše obvolávat, abyste zjistili důvod. Vezměte prosím na vědomí, že je potřeba první rychlost; ventilátor se může například zapnout na druhou rychlost, ale bez konstantního provozu na první rychlost to nepomůže.

Ucpaný kondenzátor je na jedné straně snazší, na druhé ne. Je to jednodušší v tom smyslu, že nemusíte nic diagnostikovat, stačí to vzít a mechanicky vyčistit. Potíž je v tom, že uspořádání mnoha vozů je takové, že pro tento postup budete muset rozebrat polovinu přední části, alespoň odstranit nárazník – pouhé zapíchnutí hadice Karcher a její vyfouknutí nebude fungovat, navíc můžete poškodit plástve. V každém případě však lze problém ucpaného kondenzátoru vyřešit samostatně a bez specializovaného vybavení.

3. Porucha kompresoru

Pokud kontrola hladiny a chlazení freonu nic nepřineslo, pak je to na těžkém dělostřelectvu – důvody, které je obtížnější a nákladnější opravit. První na tomto seznamu je – porucha kompresoru. Často se stává, že potíže nepřijdou samy, kompresory prostě selžou kvůli nedostatku chladiva nebo jeho špatnému chlazení, protože také nefungují v normálním režimu a dostávají málo mazání (mazivo se přidává do freonu, málo freonu znamená nedostatek mazání ). Oprava kompresoru je nevděčný úkol, jedná se o poměrně složité zařízení, které vyžaduje zručnost i náhradní díly. Pokud selže kompresor, pak má smysl uvažovat o koupi použitého z demontáže. Kompresory většiny aut mají slušnou životnost, takže i bazarový exemplář vydrží hodně, i když v každém případě je to prase v žitě, což se dá zkontrolovat jedině instalací na auto, takže jsme tuto možnost k vyřešení problému neobhajují.

Kromě samotného kompresoru problémy mohou být s elektrickou spojkou a řemenicí. Spojka může mít elektrické a mechanické poškození a opravy jsou obvykle obtížné a drahé. Slabým místem řemenic je ložisko, které může kdykoli selhat. Nejsmutnější je, když se zablokuje, pak se téměř nevyhnutelně přetrhne hnací řemen a majitel auta dostane spoustu dalších problémů, ale velmi nepříjemná věc je také vrzání a skřípání, které doprovází například vnikání vody. Akorát ložisko v řemenici se u mnoha aut dá bez problémů vyměnit i svépomocí, potřebujete jen stahováky a lis. Musíte být také opatrní, pokud je během lisování a lisování kladka mírně poškozena nebo ohnutá, pak takový kompresor již nebude fungovat.

4. Poškození elektroinstalace

Narušení elektrických obvodů je banální porucha, ale velmi ošklivá, a co je nejdůležitější, nikdo proti ní není imunní. V klimatizačním systému je mnoho elektrických součástí, každý má kabeláž a senzory řídicího tlaku bez jejich správných údajů, nemůžete čekat ani chlad v kabině. Tradičním diagnostickým problémem elektrických poruch je obrovské množství potenciálních diagnostických míst. Jak se říká, volejte a volejte. Naštěstí podle recenzí od mechaniků klimatizace nevznikají problémy s elektrikou tak často, a tak je potřeba půlku drátů v autě kontrolovat jen v případě velké potřeby. Ale i to se může stát a opravy pak mohou být velmi nepředvídatelné z hlediska načasování a trvání.

5. Klapky a ovládání topení

Formálně se tento důvod nevztahuje na klimatizaci, ale plně odpovídá podmínkám, které jsme dali do nadpisu – z klimatizace může foukat teplý vzduch, pokud je plně funkční. Dokonce i v jednoduchém ručním topení automobilu se různé proudy mísí uzavřením některých vzduchových kanálů a otevřením jiných. V systémech klimatizace, kde vše funguje pomocí serv, a dokonce i pod kontrolou elektronického „mozku“, může být tento „labyrint“ velmi složitý. A poruchy v systému vedou k nepředvídatelným následkům.

Pokud jde o detekci a nápravu problémů, elektronické systémy jsou pohodlnější, především proto, že každý, i ten nejstarší systém řízení klimatu, má testovací a autodiagnostické systémy. Pokud jednotka klimatizace funguje správně, pak s vysokou mírou pravděpodobnosti bude schopna zjistit, který okruh je přerušený a kde hledat zaseknutý tlumič. Je pravda, že oprava a výměna samotné jednotky může stát pěkný cent.
U mechanických klimatizací budete muset demontovat palubní desku, rozebrat sporák a sami hledat prasklý kabel nebo zaseknutou klapku. Tento postup se téměř vždy ukáže jako časově náročnější. Je pravda, že pro takovou práci nepotřebujete velké dovednosti – stačí si přečíst na internetu, jak odstranit palubní desku a rozebrat sporák na konkrétním modelu auta, obejít nástroje a najít problém. Chce to jen čas.

Opravu klimatizačního systému je lepší neodkládat na později. Každý den v horku je rána do pohodlí a čím později vyřešíte problém se vzduchem o špatné teplotě z trysek, tím déle budete trpět. Nemá smysl opravovat klimatizaci do zimy, pokud jste nestihli vše stihnout do konce sezóny, je lepší začít nový cyklus na jaře.

Co se týče možných příčin a technologií oprav, vše je stejné jako u ostatních prvků vozu. Zvažujeme důvody podle oblíbenosti od častých po vzácné, vyloučíme možnosti a za použití hrubé síly dojdeme ke skutečnému viníkovi poruchy. Opravit nebo vyměnit náhradní díl? Udělejte to sami nebo zajděte do servisu? Bohužel na tyto otázky nelze jednoznačně odpovědět všem řidičům – vstupní údaje jsou příliš odlišné. Ale pochopení problému a nezávislá diagnostika poruchy je již polovina úspěchu na cestě k návratu chladu do interiéru, i když se později s problémem obrátíte na servis.