Proč potřebujeme tlumiče? | Próza života |

Výrobci automobilů dělají maximum pro zlepšení pohodlí cestujících. Významnou roli v tom hraje „třepání“ karoserie, které se snaží omezit všemi dostupnými prostředky: přišli s gumovými koly, pryžovými a polyuretanovými silentbloky, pružinami-vzduchovými polštáři a dokonce i odpruženými sedadly.

To vše funguje docela dobře, ale co s tím mají společného tlumiče? Ve skutečnosti to s tím nemá nic společného. Tlumič slouží jako tlumič, to znamená, že tlumí vibrace. Analogií by bylo zkusit houpat závažím na provázku a zjistit, jak dlouho se houpe, a pak zkusit to samé ve vodě. Rozdíl je patrný, voda fungovala jako tlumič. V moderním odpružení automobilu se bez tlumičů neobejdete, jinak bude prostě nemožné řídit kvůli neustálému vertikálnímu výkyvu, který mají tlumiče tlumit.

II. Takže pro pohodlí jsou potřeba tlumiče?

Ano, ale nejen. Vadné tlumiče výrazně prodlužují brzdnou dráhu vozu, zhoršují jeho stabilitu v zatáčkách a při brzdění a také kvalitu přilnavosti pneumatik na vozovce. proč tomu tak je? Všechno je to docela jednoduché. Funkční tlumič zajišťuje konstantní trakci pneumatik s povrchem vozovky, ale pokud je vadný, kolo bude neustále „skákat“, až do úplné ztráty trakce během takových skoků, což je zvláště nebezpečné při zatáčení – auto může být náhle sneseno ze silnice nebo otočeno.

III. Jak diagnostikovat tlumič?

Nejlépe na stánku. Mimochodem, proces diagnostiky tlumičů vypadá docela zajímavě: auto je připoutáno ke speciální plošině a začnou s ním kývat na všechny strany. Taková diagnostika dává definitivní verdikt, zda se s nainstalovanými tlumiči dá ještě jezdit, nebo je čas na jejich výměnu. Nebo je možná dokonce nejvyšší čas na změnu. Pokud není možnost takový stánek navštívit, můžete si to diagnostikovat sami.

Nejprve musíte zkontrolovat tlumič. Když jsou vidět úniky oleje, tlumič není na tento svět dlouhý a je potřeba ho vyměnit. Je však mylné si myslet, že suchý tlumič je nutně v dobrém provozním stavu; to vůbec není pravda.

Za druhé, poslouchejte odpružení, tlumič může klepat. Pokud jste si jisti, že zavěšení je v naprostém pořádku, ale dochází k klepání, viníkem je téměř jistě hlavní postava tohoto článku.

Do třetice můžete třepat autem za křídlo, sledovat slábnoucí vibrace a cvakat jazykem. Nemá to smysl – auto se rozhoupe jen v případě, že je tlumič úplně mrtvý, ale pokud to alespoň nějak funguje, projde touto zkouškou i v odumírajícím stavu.

Za čtvrté, musíte zhodnotit kvalitu jízdy. Test je subjektivní, těžko dávat nějaká doporučení a potřebujete i zkušenosti s řízením tohoto konkrétního auta, abyste ho měli s čím porovnávat. Autor těchto řádků takový test provádí zhruba jednou týdně, kdy posuzuje maximální rychlost projetí určité odbočky na opuštěném úseku silnice při cestě do práce a z práce. Jakmile se vůz v této zatáčce při rychlosti N km/h dostane do smyku, považují se tlumiče za opotřebené.

IV. Proč nemůžete jezdit s vadnými tlumiči?

Obecně je tato otázka zvláštní, olej v motoru měníte, když se to má. Nebo skoro tehdy, kdy to má být. Pravděpodobně měníš i brzdové destičky. Tlumiče jsou tedy stejný spotřební materiál jako podložky a filtry, jen s delší životností. Všechna tato nabádání však k ničemu nevedou; našeho člověka mohou přesvědčit pouze dodatečné výdaje z vlastní peněženky.

Zkusme se na to podívat z této strany. Mrtvý tlumič ve spojení i s malou nevyvážeností kol (a neexistují žádná dokonale vyvážená kola) vede k intenzivnímu nerovnoměrnému opotřebení pneumatiky, několikanásobně nebo i desetinásobnému snížení její životnosti v závislosti na kvalitě tlumiče a míře nevyváženosti kol. Asi víte, kolik stojí pneumatiky pro vaše auto. Zároveň si zjistěte cenu ložisek kol a práci s jejich výměnou – také se lámou.

Mrtvý tlumič vede ke zrychlenému opotřebení všech dílů zavěšení.

Například během několika tisíc kilometrů může selhat opěrné ložisko vzpěry. Mrtvý tlumič vede ke zrychlenému opotřebení nebo dokonce selhání brzdových mechanismů. Možná to zní zvláštně, ale životnost brzdových destiček a kotoučů závisí mimo jiné na tom, zda správně fungují tlumiče.

Konečně, mrtvý tlumič může vést k neplánovaným opravám karoserie, a potřebujete to? Abyste pochopili, že to nejsou jen slova, mějte na paměti, že tlumiče opotřebované z 50 % výrazně prodlužují brzdnou dráhu (viz výsledky testů na konci článku).

Pár metrů se může zdát jako zanedbatelné množství. Je jen na vás, jak se rozhodnete, jen mějte na paměti, že tyto měřiče v případě havárie znamenají několikanásobný rozdíl v nákladech na opravy karoserie a někdy – nehodu, které se dalo předejít, o životě a zdraví nemluvě.

V. Jaká je životnost tlumičů?

Tlumiče, jak jsme již zjistili, jsou spotřební materiál. Jejich životnost závisí na samotných tlumičích, kvalitě výroby a provozních podmínkách. Zejména v zimě není vhodné hned jet rychle, protože to může zabít tlumiče, když ne okamžitě, tak velmi rychle. Je vhodné je alespoň trochu zahřát jízdou 1-2 kilometry nízkou rychlostí. Průměrná životnost tlumičů je 30-50 tisíc kilometrů. Tlumiče zřídka vydrží více než 70-80 tisíc kilometrů. Zároveň mohou být suché, perfektně projít „pumpovacím“ testem a obecně předstírat, že fungují perfektně, pokud máte klidný styl jízdy, ale v kritické situaci určitě selžou.

Všichni dělají testy, tak proč jsme horší? Testovaným vozidlem byla Toyota Camry z roku 1994. v těle SV33. Měřicí přístroje: GPS a svinovací metr. Podstata testu: měření brzdné dráhy ze 100 km/h na stejném úseku silnice a měření rychlosti, kterou lze dojet do zatáčky. Bylo provedeno deset měření před a po výměně čtyř tlumičů. Před výměnou bylo opotřebení předních tlumičů asi 10%, zadních – asi 50%.

…před výměnou…po výměně

Brzdná dráha z 100 km/h, m…51,4…47,3

Maximální rychlost průjezdu
„standardní“ zatáčka, km/h…84…101

Jsou to takové koláče. Rozdíl v rychlostech v zatáčkách je obzvláště působivý.

Tlumiče se používají k rychlému tlumení vibrací karoserie, které vznikají v důsledku deformace pružin odpružení nebo pružin. Tlumič navíc snižuje rychlost vertikálního pohybu kola vůči karoserii..

Výstavba teleskopický monotube tlumič (a):
1 – spodní oko;
2 — plyn;
3 – plovoucí píst;
4 – pracovní válec;
5 – píst;
6 – pouzdro;
7 — pístnice;
8 — těsnění tyče;
9 — vedení tyče;
10 — horní oko; A teleskopický dvoutrubkový tlumič (b):
1 – spodní oko;
2 — spodní ventil;
3, 5 — pracovní dutina;
4 – píst;
6 – pracovní válec;
7 — tělo nádrže; 8 — tělo;
9 — pístnice;
10 – vzduch;
11 — vedení tyče;
12 — těsnění tyče;
13 – horní oko

První vozy používaly v zavěšení tlumiče s mechanickým třením. Typicky se takový tlumič skládal ze sady třecích kotoučů stlačených pružinou, která se o sebe třela při pohybu zavěšení. Takové tlumiče se rychle opotřebovávaly a zhoršovaly plynulost jízdy vozu. Nahradily je hydraulické pákové tlumiče, u kterých bylo mechanické tření nahrazeno třením kapaliny procházející kalibrovanými otvory. Pákové tlumiče byly poměrně kompaktní, ale fungovaly při vysokých tlacích kapaliny, byly velmi horké a měly krátkou životnost. Teleskopické hydraulické tlumiče se používají v závěsech moderních automobilů.
Činnost takového tlumiče je založena na použití hydraulického odporu, ke kterému dochází, když tekutina proudí z jedné dutiny válce do druhé skrz otvory blokované kompresními a odskokovými ventily.
Teleskopický tlumič se skládá z utěsněného válce, uvnitř kterého se pohybuje píst, spojený s tyčí. Válec je naplněn kapalinou. Píst má otvory určitého průměru, které jsou uzavřeny pružinovými ventily. Jeden ventil je instalován na horní straně pístu, druhý je instalován níže. Vzhledem k tomu, že kapalina je nestlačitelná, při pohybu pístu vzroste tlak v jedné z dutin válce, čímž se otevře příslušný ventil a kapalina protéká otvory z jedné dutiny válce do druhé.
Účinnost tlumiče je úměrná rychlosti pístu ve válci. Rychlost proudění tekutiny z jedné dutiny válce do druhé závisí na průměrech otvorů a tlakovém rozdílu v dutinách. Moderní teleskopické tlumiče jsou obvykle oboustranné, to znamená, že poskytují odolnost jak při stlačení, tak při vysunutí (odskoku). Obvykle je pevnost v tahu větší než pevnost v tlaku.

Schematické schéma činnosti dvoutrubkového tlumiče:
1 — spodní ventil;
2 – píst;
3 — kompresní ventil;
4 – tyč;
5 — odskokový ventil

Každý teleskopický tlumič musí mít zařízení pro kompenzaci změn objemu kapaliny. Faktem je, že při stlačení tlumiče je vytlačený objem větší než objem uvolněný na druhé straně pístu, protože zde část objemu válce zabírá tyč. Tlumič využívá speciální pneumatickou komoru plněnou stlačeným plynem, která je izolována od hlavní části válce plovoucím pístem. Při kompresním zdvihu tlumiče se objem pneumatické komory zmenšuje a při odrazovém zdvihu se zvětšuje. Přítomnost pneumatické komory také zajišťuje kompenzaci změn objemu pracovní tekutiny při změně teploty. Tlumiče tohoto typu se nazývají jednotrubkové, plněné plynem. Dvoutrubkové tlumiče se vyznačují přítomností dalšího válce, uvnitř kterého je pracovní válec.
Dodatečná dutina umístěná mezi vnitřním a vnějším válcem se nazývá kompenzační dutina. Kompenzační dutina je izolována od atmosféry, ale komunikuje s vnitřní dutinou pracovního válce. Když je tlumič stlačen, přebytečná tekutina z pracovního válce proudí do kompenzační dutiny a vzduch tam umístěný je stlačen. Během zpětného zdvihu tlumiče tlačí stlačený vzduch kapalinu zpět do pracovního válce. Při stejných pracovních zdvihech bude mít jednotrubkový tlumič uvažovaného typu větší délku než dvoutrubkový tlumič v důsledku přítomnosti pneumatické komory ve válci. Navzdory této nevýhodě jsou nyní jednotrubkové tlumiče běžnější, protože lépe chladí, protože nemají dvojité stěny. Dvoutrubkové tlumiče jsou také plněné plynem. U takových tlumičů je plyn v kompenzační dutině pod tlakem. Zvláštností plynem plněných tlumičů je to, že ve volném stavu vyjíždí tyč tlumiče z válce působením tlaku plynu. Konstrukce jakéhokoli tlumiče musí zajistit těsnost. Pokud je těsnění porušeno, při provozu odpružení se ozývají klepavé zvuky a tlumič ztrácí účinnost, což vyžaduje jeho výměnu. Tyč tlumiče je ošetřena do vysokého stupně povrchové čistoty a mezi tyč a vnitřek válce je instalováno speciální spolehlivé těsnění. Stejně spolehlivé musí být i těsnění plovoucího pístu u jednotrubkového tlumiče. Při porušení těsnění se plyn mísí s kapalinou, vytváří se stlačitelná směs, snižuje se účinnost tlumiče a objevují se cizí zvuky klepání. Pracovní plocha tyče je chráněna před poškozením ochranným krytem. Na konci tyče a na válci jsou upevňovací prvky pro připojení tlumiče k ramenům zavěšení a karoserii vozu. Tlumiče jsou připevněny pomocí elastických prvků.
Někteří výrobci, například KONI, vyrábějí tlumiče, u kterých lze obtokový ventil ručně nastavit. Toto seřízení je nutné provést před montáží tlumiče na vozidlo, aby bylo dosaženo požadované účinnosti. Existují tlumiče, které mají zabudované elektromagnetické ventily, které mění průřezy otvorů, kterými prochází kapalina. S tímto typem tlumičů může řidič během jízdy měnit charakteristiku odpružení, přepínat režimy („sport“, „komfort“ atd.).
Zcela jiný princip navrhl dodavatel automobilových systémů Delphi ve svém designu Magneride. Využívá vlastnosti některých viskózních kapalin být citlivý na vliv elektromagnetických polí; Viskozita kapaliny se zvyšuje s rostoucím polem, molekuly se řadí do řetězců a vytvářejí větší odpor. Delphi předvádělo vozy vybavené tlumiči, kde jsou obvyklé otvory nahrazeny úzkými průchody, ve kterých proudí tekutina mezi elektromagnetickými cívkami. Systém Magneride má velkou výhodu v tom, že viskozitu kapaliny a tím i stupeň tlumení lze měnit v závislosti na změnách intenzity elektromagnetického pole, které je řízeno mikroprocesorem.