Proč se přední brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají?

Dříve byl brzdový systém v autech mechanicky ovládaný. Postupem času se auta začala vybavovat modernějšími komponenty. Byly poháněny hydraulicky. To umožnilo snížit námahu potřebnou k ovládání pedálu.

Současně se účinnost brzd několikrát zvyšuje. Systém tedy používá brzdovou kapalinu. Protékající vedením přes pracovní válce vytváří upínací sílu. V důsledku toho se destičky dostanou do kontaktu s kotoučem. Mnoho motoristů neví, jaká je životnost této kapaliny. Koneckonců, účinnost válců třmenu závisí na jeho stavu. Odborníci doporučují tuto kapalinu měnit každé 2 roky nebo po 50 tisících kilometrech. Proč dostala takový termín? Je to proto, že kapalina je vysoce hygroskopická. Postupem času absorbuje vlhkost. Ten má destruktivní účinek na všechny prvky brzdového systému a způsobuje korozi. Výsledkem je, že píst již netlačí podložku tak účinně. Často jsou případy, kdy se prostě zasekne v jedné poloze. Podložka se zase dostává do kontaktu s kotoučem a způsobuje zahřívání. Zkušení motoristé doporučují pravidelně kontrolovat hladinu brzdové kapaliny v nádržce. Měl by být mezi minimální a maximální známkou.

V případě potřeby jej doplňte na požadovanou úroveň. Důležitým bodem je nemíchat různé tekutiny. Existují produkty třídy DOT-3, 4, 5 a 5.1. Všechny mají svůj vlastní bod varu (kolem dvou set stupňů) a vlastnosti. Pokud nevíte, jaký druh kapaliny byl dříve přidán, vyměňte ji úplně.

Mechanické důvody zahřívání brzdových kotoučů

Zahřívání brzdových kotoučů závisí také na tloušťce brzdových destiček, hladině brzdové kapaliny obsažené v nádržce a celkovém stavu samotných kotoučů. V případě hladiny brzdové kapaliny lze její množství regulovat pomocí hladiny v nádržce. Úroveň TJ by měla být vždy mezi dvěma o a „max“.

Čtěte také: Video Jak sundat hřeby ze zimních pneumatik

Velikost, zejména tloušťka, podložek je standardizována údaji v pasu automobilu. Odchylky od normy nejsou za žádných okolností povoleny. Všeobecně se uznává, že pokud jsou destičky o pár milimetrů tenčí, je to považováno za vážnou poruchu celého systému, která ohrožuje život a zdraví lidí v autě.

Nerovné destičky také negativně ovlivňují brzdové kotouče. Nerovnoměrné opotřebení má vliv i na zahřívání brzdových destiček. To navíc způsobuje nevyváženost kotouče, nerovnoměrnost jeho otáčení, otlučení a následně jeho štěpení.

Pokud při zahřívání brzdových kotoučů nic nepomůže, můžete si zakoupit speciální ventilované kotouče se speciálními otvory. Konstrukce ventilovaných kotoučů je poměrně složitá a může způsobit potíže při instalaci. Tento typ disků má ale výbornou rychlost chlazení, která, pokud neodstraní zahřívání disků, alespoň omezí tento proces na minimum.

No, to je asi vše. Zde jsou nejzákladnější důvody zahřívání brzdových kotoučů a jak je odstranit. Je třeba ještě jednou připomenout, že zahřívání brzdových kotoučů je poměrně vážný problém a ovlivňuje činnost brzdového systému jako celku. Včasné odhalení a odstranění závad je klíčem k bezpečné jízdě.

Lidský faktor

V průběhu let se zvyšuje pohotovostní hmotnost automobilů a roste výkon motoru. Majitel vozu, aniž by si toho všiml, stiskne spoušť a nepřemýšlí o činnosti brzdového systému. Stačí si zapamatovat jednoduché fyzikální zákony. S rostoucím odporem se zvyšuje i třecí síla. Totéž lze říci o discích. Ke snížení rychlosti vozidla o hmotnosti jeden a půl tuny vyžadují destičky velkou kompresní sílu.

Teplota pracovní plochy se několikrát zvýší. A když k tomu přidáte agresivní styl jízdy, je jasné, proč se přední brzdové kotouče zahřívají. Tento systém byste neměli záměrně přetěžovat častým sešlápnutím pedálu. To má negativní dopad na životnost destiček i samotného kotouče. Ten se může jednoduše deformovat přehřátím nebo prasknout.

Mají být přední brzdové kotouče vyhřívané?

Přehřívání brzdových kotoučů je naléhavým problémem při provozu brzdového systému, na kterém přímo závisí váš život a zdraví. Koneckonců, moderní auto, dokonce i sériové, je poměrně výkonný přístroj, který vyvíjí značnou rychlost. Proto jeho včasné zastavení brzděním pomáhá vyhnout se mnoha nebezpečným situacím na silnici.

Pro výrobu brzdových kotoučů pro sériově vyráběné automobily se používá ocel a legovaná litina. Vylučujeme úvahy o keramických brzdových kotoučích; tento produkt je pravděpodobnější pro vozy se specifickými úkoly.

Přední kotoučové brzdy auta

Za zmínku však stojí, že keramické brzdy jsou stále vrcholem technologie. Keramické brzdové kotouče se zahřívají až na teplotu 1000C, nepodléhají deformaci. Přibližně ve stejném výklenku jsou umístěny karbonové brzdové kotouče.

Sériové brzdové kotouče mají průměrnou provozní teplotu asi 200-300 stupňů. Hlavní požadavky na disky jsou:

• sílu
• vysoký koeficient tření,
• vysoká tepelná vodivost materiálu,
• nízká schopnost lepení (adheze),
• vysoká odolnost proti teplotním šokům,
• stav stability při zahřátí

Jak je vidět, na brzdový kotouč jsou kladeny vysoké nároky, a to ne bezdůvodně. Přehříváním brzdových kotoučů se účinnost brzd ve dvojici: kotouč – brzdová destička rovná nule. Pokud se přední nebo zadní brzdový kotouč zahřeje, brzdové destičky jednoduše kloužou po pracovní ploše brzdového kotouče, aniž by plnily své funkce – spojka, tření.

Další důvody

Pokud se vám po výměně destiček přehřívá brzdový kotouč, věnujte pozornost stavu třmenu. Pokud se přilepí, bota nebude těsně přiléhat k pracovní ploše. V důsledku toho se zvýší koeficient tření. Měli byste také zkontrolovat mazivo na vodících třmenů vozidla. Pod krytem (umístěným na zadní straně mechanismu) by neměl být žádný suchý tuk, prach nebo nečistoty. Dívají se i na stav gumáků. Pokud jsou prasklé nebo proražené, je třeba je okamžitě vyměnit.

Smíšený brzdový systém

Nyní nebudeme mluvit o pneumaticko-hydraulickém či jiném systému. Důvod je triviální – výrobce montuje kotoučové brzdy vpředu a bubnové vzadu. Přirozeně, druhý systém není účinný. Není schopen zvládnout zátěž tak, jak to dokáže kotoučový třmen. Díky tomu se veškerá energie přenáší na přední nápravu. Poté se brzdové kotouče zahřejí.

Důvodem jsou buď špatně nastavené „bubny“, nebo styl jízdy. Někteří motoristé přistupují radikálně – na přední část instalují ventilované kotouče. Tato možnost je o něco složitější než ty obvyklé. Ale díky speciální konstrukci chladne rychleji. Ventilovaný kotouč se skládá ze dvou plátů o tloušťce 5-7 mm, mezi kterými jsou drážky pro vzduch. Někteří výrobci doplňují pracovní plochu perforací (malé otvory na boku).

Čtěte také: Jak odstranit lak z auta

Proč se brzdové kotouče přehřívají?

Přirozeně provozní důvod. Tření je základním principem činnosti brzdového systému automobilu a je nepravděpodobné, že by se v blízké budoucnosti změnil. Brzdový systém zahrnuje: brzdové kotouče a brzdové destičky. Proces zahřívání brzdového kotouče probíhá během brzdění ve zlomku sekundy, ale chlazení je zpožděno.

Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že 80 % času se pohybujeme v městském cyklu, brzdové kotouče se neustále zahřívají. A pokud je váš styl jízdy příliš agresivní: zrychlování a brzdění, pak je zaručeno přehřívání brzdových kotoučů.

Porucha brzdového mechanismu. Toto je méně častý důvod, který způsobuje přehřívání brzdových kotoučů. Koneckonců, pokud máte zájem o svůj bezpečný pohyb, autodiagnostiku brzdového systému: kontrolu hladiny brzdové kapaliny, kontrolu provozuschopnosti a tloušťky brzdových kotoučů a výměnu brzdových destiček – provádíte systematicky.

Musíte však vědět, že důvody přehřátí brzdových kotoučů mohou být následující:

• tloušťka brzdových destiček je zpravidla pod minimální přípustnou hodnotou, dochází k přehřívání brzdových kotoučů, když majitel zneužívá počet drážek v brzdových kotoučích;
• brzdový kotouč je zdeformovaný;
• kvalita brzdových destiček ponechává mnoho požadavků;
• zadní brzdy jsou bubnového typu. Všechno je zde jednoduché. Nižší účinnost bubnových brzd vede k tomu, že hlavní zátěž při brzdění dopadá na přední kotoučové brzdy, a proto se brzdové kotouče instalované na přední nápravě přehřívají.

Stav disku

Stává se, že i po výměně kapaliny a seřízení zadních bubnů se brzdové kotouče zahřívají. Důvod spočívá ve stavu samotného pracovního prvku. Pozor na jeho tloušťku. Neměla by být menší než 20 milimetrů. V takovém případě bude nutné zakoupit a namontovat novou sadu brzdových kotoučů. Mimochodem, mění se ve dvojicích, bez ohledu na stav sousedního prvku. Výrobce také specifikuje zdroj, po kterém musí být tyto mechanismy vyměněny. Kdy vyměnit brzdové kotouče? Harmonogram výměny: 150 tisíc kilometrů. Životnost samotných brzdových destiček je mnohem kratší – 15-20 tis. Zdroj však do značné míry závisí na stylu jízdy.

Pokud je tloušťka prvku větší než 20 milimetrů a váš brzdový kotouč se po výměně destiček stále zahřívá, věnujte pozornost stavu samotné pracovní plochy. Musí být dokonale plochý. Pokud disk „pluje“, kontaktní plocha s destičkami bude mnohem menší. V souladu s tím se třecí síla několikrát zvýší. Upozorňujeme vás konkrétně na skryté vady, protože pokud existují praskliny, musí být taková část v každém případě vyměněna. Pokud je brzdový prvek neporušený, ale jsou na něm otřepy, otočení zachrání situaci. Tato procedura stojí kolem jednoho a půl tisíce za pár. Práce lze provádět buď s vyjmutým diskem, nebo na místě.

Jak horký byl prvek, můžete určit podle barvy pracovní plochy. Pokud má tedy disk žlutý odstín, jeho maximální teplota byla 280 stupňů. Modrá barva znamená, že mechanismus byl zahřátý na 400 stupňů. Existují případy, kdy disk pracoval v rozmezí 500 stupňů Celsia a více. V této situaci bude pracovní plocha černá.

Hlavním důvodem zahřívání předních brzdových kotoučů je

Hlavním důvodem přehřívání disku je samozřejmě tření. Brzdový systém se okamžitě zahřeje a nestihne vychladnout, zejména ve městě při jízdě v dopravní špičce. V takových případech stojí za to brát vážně tento problém a snažte se co nejvíce vyhnout náhlým rozjezdům a nouzovému brzdění. Musíte brzdit plynuleji, zvláště v naší době, kdy se auta stala mnohem výkonnějšími a těžšími.

Při brzdění hraje velkou roli hmotnost vozu. Pro auto s velkou hmotností musíte použít kola s velkým průměrem, zejména pro crossovery a SUV. Důležitou roli hraje i styl jízdy. Čím agresivněji s autem jedete, tím jsou brzdy žhavější, a to je zcela na řidiči. Ale to všechno jsou lidské faktory, které mohou způsobit teplotní nestabilitu i v pracovním systému, a existují i ​​mechanické vlastnosti.

Dalším důvodem zahřívání brzdového kotouče jsou silně opotřebované kotouče a destičky. To se může stát, když měli být změněni, ale neudělali to včas. Koneckonců, když se tloušťka kovu snižuje, při přehřátí se snadněji deformuje.

1. Majitel nainstaloval nové nekvalitní podložky.
2. Po výměně byla brzdová soustava naplněna nekvalitní brzdovou kapalinou.
3. Samotný disk se zdeformoval. K tomu dochází, když se voda dostane na zahřátý kov.
4. Disk se také zahřívá při agresivní jízdě. Ve kterém neustálá změna zrychlení a brzdění nedovolí brzdovým prvkům vychladnout.
5. Pokud je vůz vybaven zadními bubnovými brzdami, pak se při brzdění zahřívají především přední brzdové kotouče.

Brzdové kotouče jsou určeny k zahřívání. Jedině tak lze přeměnit kinetickou energii zrychlujícího se auta na teplo a následně ji rozptýlit v prostoru. To by se však mělo stát přísně na příkaz řidiče. Zahřívání brzd ve všech ostatních případech naznačuje přítomnost poruchy, stejně jako nouzové možnosti, to znamená nadměrné přehřátí.

Druhy brzdových kotoučů

Existuje jich několik druhů. Disky se liší materiálem, ze kterého jsou vyrobeny. Prvek může být vyroben z litiny, oceli, kovokeramiky nebo uhlíkových vláken. Poslední dva typy jsou drahé, a proto se nepoužívají na většině sériových vozidel.

Měly by se brzdové kotouče během provozu zahřívat? Ano, potřebují se zahřát. Při brzdění brzdové destičky upínají kotouč z obou stran. Vlivem nárůstu tření se rychlost vozu snižuje a nakonec se vůz zastaví. Kinetická energie, která v tomto okamžiku vzniká, je vynaložena na překonání tření a následně se přemění na tepelnou energii. V důsledku toho se kotouč a destičky zahřívají. Je důležité pochopit, že jde o zcela normální jev. Zahřívání by ale nemělo být nadměrné. Důležitý není samotný proces, ale deformace disku po něm. Při delším brzdění (například na horských serpentinách) se mohou součásti systému výrazně přehřívat, což může způsobit deformaci a následné tlukoty při sešlápnutí pedálu. Pokud vjedete do louže s přehřátým kotoučem, může dojít k prasknutí kovu v důsledku náhlých teplotních změn.

Kovová keramika a uhlíková vlákna se mohou zahřát na 1200-1400 stupňů, což je u těchto materiálů zcela normální. Součinitel tření je zde vyšší, ale tyto materiály nejsou tak náchylné k tepelné deformaci. U kovových disků je maximální teplota ohřevu 500-600 stupňů. Přehřátí povede ke ztrátě geometrických charakteristik.

Nesprávná instalace komponentů nebo nekvalitní díly

Je docela možné, že silné zahřívání brzd je způsobeno tím, že servisní středisko nesprávně sestavilo zařízení. V takovém případě budete muset systém zcela rozebrat a zkontrolovat kvalitu jeho montáže. A to je potřeba udělat co nejdříve. V lepším případě budete moci vše správně smontovat a s autem jen bez problémů jezdit. V nejhorším případě budete muset zařízení několikrát rozebrat a znovu složit, abyste našli skutečný problém.

Čtěte také: Montáž dvojskla s tónováním. Jejich klady a zápory

Problémy vznikají z následujících důvodů:

• nesprávně sestavený mechanismus nevrací destičky zpět, takže když sešlápnete brzdový pedál, destičky zůstanou v roztažené poloze a ještě nějakou dobu brzdí;
• pokleslá nebo neinstalovaná pružina pro spojení brzdových destiček dohromady vytváří podobný účinek; prvky se spojí pouze tehdy, pokud náhle uvolníte brzdový pedál, a spojení nebude úplné;
• takové problémy mohou způsobit zakoupené nekvalitní náhradní díly – díly mohou být příliš velké, vychýlení o velikosti 1-2 mm stačí k tomu, aby způsobilo konstantní tření;
• silná podložka může také způsobit silné zahřátí, v tomto případě jste zakoupili vadné podložky, je třeba je vyměnit a ne upravovat nebo odřezávat jejich části;
• možná jedna z částí brzdového mechanismu selhala, zrezivěla nebo se silně znečistila, může to způsobit nepříjemné okamžiky popsané v článku.

Brzdový buben byste neměli sami rozebírat, pokud nemáte zkušenosti a nejste si dostatečně jisti, že dokážete vše správně poskládat. Je třeba vzít v úvahu, že proces brzdění musí fungovat velmi efektivně, takže následná demontáž a montáž brzd by měla být svěřena specialistům na osvědčené stanici. Pokud žádný nemáte, vyplatí se zeptat ostatních řidičů stejných vozů jako vy. Mohou vám doporučit dobrý servis nebo dokonce garážového mechanika se zlatýma rukama a nízkou cenou za práci.

Hlavní důvody přehřívání brzdových kotoučů

Mezi hlavní důvody lze jmenovat trčící vodítka třmenu brzdového systému. V tomto případě nemůže botka rovnoměrně upnout pracovní plochu kotouče.

Ten se také může deformací zahřát – bota nerovnoměrně tlačí na pracovní plochu. Dalším důvodem je přirozené opotřebení podložek. K přehřívání vedou i rozdílné brzdy na přední a zadní nápravě.

Problémy s hubem

Po odstranění přirozených příčin přehřívání kol a problémů s brzdovým systémem zbývá jen zkontrolovat náboje. Absolutně všechny možné problémy této jednotky jsou diagnostikovány sami v garáži.

Zde je krátký seznam možných problémů s náboji, které způsobují zahřívání kol:

• vzpříčení vodících podpěr;
• kritické opotřebení ložisek kol;
• nedostatek mazání v ložiscích kol;
• Při opravě náboje nebyl dodržen utahovací moment.

Doslova v kostce na každý problém.

Vodítka třmenu jsou zaseknutá

Tam, kde jsou prašníky, se nakonec objeví prach.

Nejčastěji dochází k zablokování vodítek třmenu kvůli ucpání nebo korozi. Možné je také přirozené opotřebení dílů. Po dopadu na dobrý otvor dochází k deformacím vodítek. Pro diagnostiku této poruchy je kolo, které je předmětem zájmu, zavěšeno na zvedáku, odstraněno a poté je jednotka zkontrolována. Pokud nejsou viditelné žádné známky opotřebení, pak lze poškození s největší pravděpodobností eliminovat umytím a promazáním dílů. Pokud je opotřebovaná, vyměňte ji.

Opotřebené ložisko kola

Nejčastěji se opotřebovaná ložiska kol chvějí a vibrují,

spíše než zahřívání ráfků kol

Při opotřebení ložisek kol je narušena osa otáčení kol, což způsobuje, že díly podléhají parazitnímu tření a teplu. Později se porucha projeví nestabilitou vozu a většinou končí strašlivým vikláním ze strany na stranu nebo pevným zadřením kol. Možné jsou také vibrace a tlučení volantu. Ložiska kol nelze opravit. Pouze kompletní výměna. Nejlépe na obou stranách na stejné ose.

Chcete-li zjistit opotřebení ložisek kola, zavěste kolo na zvedák a bez demontáže s ním kývejte podél nápravy vozu, přičemž uchopte horní a spodní část pneumatiky. Pokud je patrná vůle, je ložisko buď opotřebované, nebo není dostatečně utaženo.

Čtěte také: Jak rozpoznat známky vadného ložiska vstupní hřídele?

V ložisku kola došlo mazivo

Nejčastěji se tuk v ložiscích kol rychle spálí kvůli přehřátí náboje. A začne to dělat, protože došlo k opotřebení nebo vyhořelo mazivo. Téměř začarovaný kruh, který, když nastane některý z problémů, se během pár kilometrů uzavře. Tento problém se zpravidla neodhalí včas, a proto nedostatek mazání vede k opotřebení ložisek. Opět výměna.

Ložisko kola bude při opravě dotaženo

To se často stává, když je auto opraveno vlastními rukama nebo na čerpací stanici nezkušenými řemeslníky. Pro každé vozidlo výrobce předepisuje vlastní utahovací moment náboje, který je nutné dodržet. Přetažená ložiska se rychle přehřívají (kola s nimi), mazivo vyhoří nebo se odpaří a vše končí klínem nebo kritickým opotřebením.

Brzdová kapalina

U starších vozů byl systém poháněn mechanicky. Postupem času začali výrobci vybavovat vozy pokročilejšími systémy. V dnešní době se k pohonu brzd používá hydraulika. Použití takového pohonu umožnilo snížit úsilí, které je nutné vynaložit na snížení rychlosti. Zároveň se díky použití brzdové kapaliny zefektivnil samotný proces brzdění.

Pohybuje se po dálnicích a vyvíjí tlak na pracovní válce, čímž vytváří potřebnou sílu pro stlačení podložek. Jako všechny technické kapaliny mají i brzdové kapaliny svou životnost. Málokdo o tom ví, ale je to tak. A činnost válců v třmenu závisí na stavu a vlastnostech této kapaliny.

Odborníci z autoservisu doporučují výměnu brzdové kapaliny jednou za dva roky. Proč zrovna toto období? Je to všechno o hygroskopicitě. Kapalina absorbuje vlhkost a ta ničí části brzdového systému. Kvůli korozi nemůže píst brzdového systému účinně tlačit na destičky. Často dochází k situacím, kdy se písty zaseknou v jakékoli poloze.

Podložka se bude neustále dotýkat disku. V důsledku toho se ten druhý zahřeje. To je důvod, proč se brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají. Staré, vymazané prvky se na povrch disku nedostaly. A ty nové mají silnější třecí obložení. Proto to tření.

Jaký je způsob opravy? Situaci lze napravit pravidelnou výměnou brzdové kapaliny. Tím se zabrání korozi vedení a prvků systému.

Co si myslí majitelé aut o tom, proč se zadní kolo zahřívá?

1. Zadní kolo se zahřívá – problém s ložiskem nebo destičkou „Už dávno jsem se naučil, proč se zadní kola zahřívají. Pokud je tedy opotřebení destiček na obou kolech stejné, pak lze zaklínění třmenu vyloučit. Zbývá jen ložisko kola. Začíná pomalu umírat, takže ne vždy vykazuje známky, ale čas od času.”
2. Pokud se zadní destička zahřeje, musíte zkontrolovat ruční brzdu
   „Pokud se kotouč/buben při zatažené ruční brzdě nezahřeje, ruční brzda nefunguje. A čím silněji je ruční brzda zatažena, tím více se zadní kolo zahřívá. Kvalitu destiček lze zkontrolovat pomocí stejné ruční brzdy. Podle pravidel musí udržovat sklon 32 stupňů.“
3. Pokud jsou bubny vzadu
   „Pokud se zadní bota zahřívá kvůli špatnému nastavení mezer v bubnu, je třeba tento problém odstranit a opravit. 5 minut na to.”

Doporučené

Lidský faktor

Každým rokem roste hmotnost aut a tím i výkon pohonné jednotky. Majitelé automobilů sešlápnou plynový pedál, aniž by přemýšleli o tom, jak systém funguje. Stačí si vzpomenout na kurz fyziky ve škole. Zvyšuje-li se odpor, zvyšuje se i třecí síla. Totéž platí pro brzdové kotouče. Pro snížení rychlosti vozidla o hmotnosti 1,5 tuny je třeba vyvinout velkou tlakovou sílu na brzdové destičky.

Teplota kotouče se zvyšuje a když se k tomu přidá agresivní styl jízdy, pak je zahřívání snadno vysvětlitelné. Vyhněte se přílišnému namáhání brzdového systému častým sešlápnutím pedálu. To nebude mít nejlepší vliv na životnost destiček a kotouče. To platí zejména pro levné vozy s malými třmeny.

Jak se porucha projevuje

Porucha, která má za následek intenzivní zahřívání brzdového kotouče, se projevuje charakteristickým kovovým skřípáním od tření mezi kovy. Zpravidla se jedna brzdová destička začne zasekávat, takže se brzdový kotouč na jedné straně přehřívá.

Zakřivení předních kotoučů, jelikož právě ony takovouto vadou trpí nejčastěji, doprovází kromě přehřívání i tlučení do volantu při jízdě.

Čtěte také: VAZ 2110 nebo VAZ 2112: srovnání aut a co je lepší

Silné opotřebení obložení a kotoučů (pod minimální přípustné hodnoty) se projevuje zhoršením jejich brzdných vlastností a prodloužením dráhy potřebné k zastavení vozu. Kromě toho může být doprovázeno skřípáním z kontaktu kovové části destičky s osazením kotouče a poklesem hladiny brzdové kapaliny v nádržce hlavního válce.

Zastavení podpory

Pokud se brzdové kotouče po výměně destiček velmi zahřejí, stojí za to tento prvek pečlivě prozkoumat. Podpěra se může jednoduše zaseknout. V tomto případě nebude podložka rovnoměrně přiléhat k povrchu disku. Díky tomu se zvyšuje koeficient tření. Vyplatí se také ujistit se, že vodítka třmenu jsou dobře namazána. Pokud není mazivo, je nutné ošetřit každé vedení a celý mechanismus třmenu. Při jízdě s vozem s opotřebenými brzdovými destičkami může systémový píst vyjet z válce výše než normálně. Zrcátko, kde by měl být píst, se zoxiduje nebo poškodí. Po instalaci nových podložek se prvek nevrátí do své normální polohy. Tento problém lze vyřešit výměnou sady na opravu třmenu. Doporučuje se také zkontrolovat stav prašníků. Pokud se v nich objeví praskliny, měly by být vyměněny. Prach a nečistoty jsou jedním z důvodů zaseknutého třmenu.

Užitečné tipy

To, že se brzdové prvky přehřívají, není pro majitele vozu zdaleka ta nejpříjemnější zpráva.

Koneckonců, k vyřešení problému je nutná úplná výměna nebo otočení součásti (což také není levné potěšení). Jak tomu zabránit? Disky můžete ukládat, k tomu musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:

• Zabraňte jakémukoli kontaktu vody s třmeny. Nejezděte agresivně ve vlhkém nebo deštivém počasí.
• Zvláštní pozornost by měla být věnována mytí. Chvíli počkejte, než disky vychladnou. Pokud se voda dostane na horký kov, nelze se vyhnout deformaci. V tomto případě vás zachrání pouze kompletní výměna disků. Navíc se mění v páru (stejně jako podložky), i když je sousední v dobrém stavu.
• Postupujte podle pokynů pro výměnu podložek. Nečekejte, až se opotřebují na kov. To způsobí deformaci a zvýšené zahřívání disku.

Stav disku

Pokud se disk po výměně destiček zahřeje, příčiny tohoto jevu mohou souviset s diskem samotným. Ten má rameno na pracovní ploše. odkud pochází? Otřely to staré podložky a po instalaci nových se o toto rameno třou. Toto je důvod. Způsob opravy: drážkování brzdového kotouče. Ale provádí se, když zbytková tloušťka prvku není nižší než normální a na povrchu nejsou žádné trhliny.

Pravidla pro záběh nových brzdových destiček

Po jejich výměně na autoservisech mechanici často zapomenou nebo jednoduše zákazníkům neřeknou o pravidlech provozu vozu s novými destičkami. Přibližně na 200-300 kilometrů se doporučuje vyhnout se nouzovému a extrémnímu snížení rychlosti.

Během této doby se třecí obložení opotřebovává do povrchu kotouče. Bezprostředně po výměně se snižuje účinnost brzdění. Řidič silněji sešlápne pedál. To je důvod, proč se přední brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají. Ale s „zabroušením“ problém zmizí sám od sebe.