Proč se u Porsche Cayenne nezapne startér?

Včera jsem zkoušel nastartovat auto po 1.5 týdnu nečinnosti – startér se ani netočí. místo toho se z levé strany zpod kapoty ozývá jakýsi tekutý zvuk, jako by se vlna valila na břeh a složená zrcátka se lehce škubla. Ventilátor se začal točit a nepřestal se točit ani po vytaženém klíčku. pak klíč přestal dávat, vyndal jsem ho stisknutím tlačítka, do kterého strčíš perem. palubní deska přestala svítit, ale nebyl tam červený volant ani klíč. Jediná červená chyba byla ABS, možná žlutá, nevzpomínám si.

Předtím jsem s baterií problémy neměl, jezdil jsem s ní málokdy, ale vždy nastartovala napoprvé. a tady se startér vůbec netočí, ačkoliv alarm funguje, PCM a okna taky. Baterie je něco málo přes rok stará. O druhé baterii nevím (myslím, že existuje, 957 turbo)

Zkoušel jsem to nastartovat z malého auta pomocí tenkých drátků – startér se netočí, rozsvítil se pouze displej a sklopená zrcátka se otevřela, i když jsem si to neobjednal. pak dráty začaly kouřit.

pak jsem to zkusil nastartovat z minibusu pomocí tlustých drátů. Zapálení cigarety trvalo asi deset minut, z toho polovina jela autobus ve vysokých otáčkách. nic dobrého se nestalo, zrcátka se sklopila, větrák se znovu zapnul a to docela silně, dokonce se mi zdálo, že motor funguje, protože se třásl. Nechtěl ten klíč znovu vrátit, ale stejně ho vrátil. Poté jsem začal zapínat výstražná světla.

alarm z klíče přestal fungovat, jako bych to nebyl já, kdo nastartoval auto, ale vzdal jsem poslední zbytky baterie. dveře se nezamykají tlačítky, klíčem jsem zamkl pouze přední, ostatní se otevírají. a tak odešel se 3 odemčenými dveřmi.

Vrátil jsem se po 2 hodinách, otevřu odemčené dveře, otevřou se, alarm začne ječet. Vypnu to klíčem, t.j. Po 2 hodinách najednou našla sílu budík znovu zapnout. uzamčena klíčem

Čtěte také: Proč se rozbil startér

Otázka vlastně zní: má smysl vyndavat baterii a nabíjet ji nějakým zařízením, nebo ji potřebujete naložit na odtahovku a jít k elektrikáři?

Pod koberečky řidiče a spolujezdce jsem se nedíval, stejně bych tam nic nenašel, ruce mi rostou ze zadku. ale koberce nebyly mokré. předtím byla jediná závada v elektrice odemykání dveří tlačítkem v klice dveří z místa řidiče

9PA1 výroba 2007>>2010 (L) 4.8 se za tepla neotáčí(((

Prosím, řekněte mi, má cenu měnit celý startér? Nebo si vystačíme jen s navíječem?
Pokud možno informace o zapojení, kde najdu výstup ze startéru? Všechny tři. Předem děkuji!!

Přidáno po 1 hodině 4 minutách
Opravdu potřebuji informace o startovacích drátech!! Proč jsou tři?? Obvykle jen dva? Kam vedou dráty a kde je lze testovat? Pochází zápor z držáku startéru? Prosím, pomozte mi to zjistit!! Budu rád za každou radu)

Originál neobsahuje žádné opravné sady. Výměna startéru pouze jako montáž!

Pokud možno informace o zapojení, kde najdu výstup ze startéru? Všechny tři. Předem děkuji!!

Přidáno po 1 hodině 4 minutách
Opravdu potřebuji informace o startovacích drátech!! Proč jsou tři?? Obvykle jen dva? Kam vedou dráty a kde je lze testovat? Pochází zápor z držáku startéru? Prosím, pomozte mi to zjistit!! Budu rád za každou radu)

můžu. Zajímá vás samotný startér?

Jaké je napětí generátoru?

můžu. Zajímá vás samotný startér?
Ano. Od samotného startéru. Všechny 3 dráty. Tyto informace jsou velmi potřebné.

Jaké je napětí generátoru?
Napětí generátoru, podle přístroje poblíž tachometru, kolísá přibližně mezi 13.8 a 14.1.

Zkontrolujte kvalitu připojení pólů baterie a záporného pólu ke karoserii v prostoru pro cestující.

Zítra se podívám!! Děkuju!! Napíšu hned jak to zjistím!!

Porsche Cayenne nestartuje

Aby motor Porsche Cayenne nastartoval, jako každý jiný spalovací motor, musí být splněno několik podmínek: startér roztočí klikovou hřídel na požadované otáčky, ve válcích musí být přesně jiskra a správná směs paliva se vzduchem (přesycená palivem pro startování).

Pokud se motor nespustí, znamená to, že jeden z těchto požadavků není splněn, a pro jeho odstranění a odstranění je nutné určit, která konkrétní podmínka není splněna, a poté můžete diagnostikovat, co způsobilo poruchu.

Typické závady, které znesnadňují startování motoru

Pokud při pokusu o nastartování motoru startér neotáčí klikovým hřídelem nebo to dělá příliš pomalu, nejčastěji je důvodem nedostatečné nabití baterie nebo rozbitý startér.

Vadná baterie

Pokud je palubní napětí nižší než 11V, nelze Porsche Cayenne vůbec nastartovat. Nízké napětí může být způsobeno:

• dlouhodobé parkování;
• problémy se standardním zapojením;
• vadný generátor;
• vadné prvky regulace nabíjení.

Vybitá baterie se musí nabít nebo vyměnit za novou, pokud baterie neudrží nabití. Je potřeba vyměnit problematickou elektroinstalaci nebo vadný alternátor.

Problémy se startérem

Když je baterie nabitá, vadný startér nebo problémy s jeho napájením mohou způsobit problémy se startováním motoru. Pro nastartování spalovacího motoru je nutné zajistit, aby otáčky klikového hřídele byly přibližně 200-300 ot./min. Nižší otáčky nebudou schopny vytvořit potřebnou kompresi a motor nenaskočí.

Důvody nízké rychlosti otáčení startéru při normálním napájecím napětí mohou být:

• lepení startéru;
• skluz;
• vnitřní vysoký elektrický odpor;
• opotřebení kartáčů nebo komutátoru;
• zkrat ve vinutí;
• přerušení vnitřního napájecího obvodu.

Pro přesnější diagnostiku je nutné změřit proud odebíraný startérem.

Vyšší než normální odběr proudu při nízké rychlosti znamená následující poškození:

• zkrat v kotvě spouštěče;
• vysoké tření prvků startéru, jmenovitě:
• zaseknutá, opotřebovaná ložiska;
• kontaminovaná pouzdra;
• deformovaný hřídel;
• kontakt magnetických prvků a rotujících částí startéru.
• zkrat na mínus prvky vinutí rotoru nebo statoru.

Dalším důvodem vysokého odběru proudu startérem je zasekávání motoru. Chcete-li identifikovat klín spalovacího motoru Porsche Cayenne, musíte ručně zkusit otočit klikovým hřídelem.

V případě, že se startér otáčí a spotřebovává proud pod normální hodnotu, důvodem je vysoký vnitřní elektrický odpor:

• špatný kontakt v různých spojeních;
• opotřebované kartáče;
• opotřebované nebo špinavé potrubí;
• je poškozena celistvost vinutí.

Když se startér motoru neotáčí a nedochází k žádné spotřebě proudu, důvod je následující:

• přerušení vnitřního vedení;
• poškození nebo zlomení vinutí;
• vadné solenoidové relé;
• vadné kartáče.

Pokud se startér točí, ale nepřenáší točivý moment na setrvačník, příčina je následující:

• problémy s vtahovacím relé, cívka je slabá, prvky jsou znečištěné, což brání volnému pohybu;
• zlomené prvky pohonu startéru (bendex);
• Opotřebené nebo chybějící zuby na setrvačníku nebo spouštěcím zařízení.

Opotřebení zubů se většinou projevuje postupně při nastartování spalovacího motoru, záběr spouštěcího ozubeného kola s věncem setrvačníku nenastává dlouho. Takový startér brzy selže a je lepší jej vyměnit předem.

Žádná jiskra

Když startér funguje správně, ale motor Porsche Cayenne stále nestartuje, může být důvodem chybějící jiskra ze zapalovací svíčky nebo její předčasný start. Přítomnost nebo nepřítomnost jiskry lze diagnostikovat pomocí speciálního zařízení – testeru zapalovacích svíček. Pokud takové zařízení není k dispozici, můžete jednoduše přivést kontakt zapalovací svíčky na zapalovací cívce na dobrý záporný kontakt; při nastartování spalovacího motoru by mezi nimi měla přeskočit jiskra. Proto je nutné kontrolovat každou cívku zvlášť. Nezapomeňte na bezpečnostní opatření a při kontrole jisker se chraňte před úrazem elektrickým proudem.

Pokud není jiskra, mohou být příčinou následující poruchy:

• nefunkční zapalovací cívka;
• problémy v zapojení silových cívek;
• nefunkční snímač polohy klikového hřídele;
• problémy s řídící jednotkou motoru.

Nefunkční cívka musí být vyměněna, abyste odstranili další poruchy, musíte navštívit servisní středisko.

Porucha palivového systému

Pokud dojde k jiskření, další příčinou je porucha palivového systému. Nejpravděpodobnější problém je s palivovým čerpadlem. Několik tipů, co dělat v tomto případě:

• zkontrolujte přítomnost tlaku paliva v okamžiku startování pomocí tlakoměru;
• určit funkčnost čerpadla a v případě potřeby jej vyměnit;
• Pokud čerpadlo není napájeno, je nutné zkontrolovat pojistky a relé;
• Zkontrolujte kabeláž, zda není přerušená nebo zda nemají konektory špatný kontakt.

Příčinou výpadku napájení palivového čerpadla Porsche Cayenne může být snímač přerušení dodávky benzínu. Tento snímač se instaluje pro případ nehody a má princip setrvačné odezvy. Nachází se pod nohama řidiče a pro zapnutí přívodu paliva jej musíte vrátit do původní polohy.

Nedostatek tlaku v systému přívodu paliva může být způsoben:

• poškození palivového potrubí;
• ucpaný filtr;
• zmrzlá voda v chladném období;
• ucpané sací potrubí v nádrži.

Často důvodem, proč Porsche Cayenne nestartuje, je nedostatek paliva v nádrži. Před nastartováním motoru nezapomeňte zkontrolovat, zda je dostatek benzínu. Dalším důvodem může být nekvalitní palivo. Chcete-li problém odstranit, musíte nádrž zcela vypustit, propláchnout systém a naplnit vysoce kvalitním palivem.

Neobvyklé problémy se startováním motoru

Kromě obecných problémů se startováním, které jsou vlastní většině spalovacích motorů, má Porsche Cayenne několik specifických problémů, kvůli kterým motor nenastartuje.

Hnací klín zámku řízení (ELV)

Po otočení klíčku v zapalování se volant neodemkne. Po čase se může hřídel, která blokuje volant, začít zasekávat a solenoid s ním nebude moci otáčet. Chcete-li problém vyřešit, musíte demontovat zámek, vyčistit uzamykací prvky nebo vyměnit celou jednotku za novou. Problém může být i v samotném sloupku řízení; opotřebení zubů vede k zadření, v takovém případě je nutná jeho kompletní výměna.

Vadné měřiče průtoku vzduchu

Nesprávné údaje ze snímačů hmotnostního průtoku vzduchu mohou zabránit motoru ve vytvoření správné směsi vzduchu a paliva a nastartování. Chcete-li to zkontrolovat, můžete odpojit konektory od snímačů a zkusit začít znovu. Pokud motor nastartuje bez nich, musíte vyměnit nefunkční snímače hmotnostního průtoku vzduchu za nové.

Standardní alarm a tajemství

Po instalaci dodatečného zabezpečovacího systému není standardní zabezpečovací systém obvykle zcela odstraněn. Někdy se například po vybití baterie může standardní poplašný systém přepnout do nouzového režimu a zabránit nastartování vozu. Chcete-li problém vyřešit, musíte kontaktovat servisní středisko.

Navíc kvůli tajemství nainstalovanému předchozím majitelem nemusí Porsche Cayenne také nastartovat.

9PA výroba 2003>>2006 (L) Cayenne 4.5 S se nespustí

Popište prosím podrobněji. Motor se točí, ale nejde nastartovat?

Popište prosím podrobněji. Motor se točí, ale nejde nastartovat?

Všechny chyby v řídicí jednotce motoru?
Jaké jsou chyby v řídicí jednotce automatické převodovky?

Žádná taková chyba neexistuje. Ke čtení chybového kódu je potřeba jiný diagnostický nástroj.

P2179
Přizpůsobení regulace lambda v oblasti nízkého zatížení druhého bloku válců (FRAU2) nad limitní hodnotu

Diagnostické podmínky – V8
Napětí baterie 10 – 16 V
Lambda regulace je aktivní
Teplota motoru > 60 °C
Doba po nastartování motoru 250 – 350 sekund (USA)
Doba po nastartování motoru 302 – 402 sekund (zbytek světa)
Zatížení motoru 18 – 70 %
Hmotnostní průtok vzduchu v rozmezí od 50 kg/h do 320 kg/h
Otáčky klikového hřídele atmosférického motoru se pohybují v rozmezí mezi 800 1/min a 3520 1/min.
Otáčky klikového hřídele motoru turbo v rozsahu mezi 920 1/min a 3520 1/min

Možná příčina poruchy
Horkovodičový měřič hmotnosti vzduchu 1 a/nebo 2 vadný (jmenovité napětí při vypnutém motoru a zapnutém zapalování = 0,9 . 1,1 V) → viz skutečné hodnoty, filtr množství vzduchu DME, množství vzduchu 1 (snímač) + množství vzduchu 2 (snímač)
Netěsnost sacího systému
Výfukový systém netěsní (uniká vzduch)
Příliš nízký tlak paliva
Mechanická porucha (přilepení) vstřikovače (vstřikovačů)
Palivové čerpadlo dodává příliš málo paliva

Příslušný kontakt
Konektor DME řídicí jednotky A kontakt 29 a horkovodičový měřič hmotnosti vzduchu 1 kontakt 5
Není V6 – konektor B řídicí jednotky DME 109 a horkovodičový měřič hmotnosti vzduchu 2 kontakt 5

Diagnostika / Odstraňování problémů

информация
Při diagnostice by se měla zobrazit kladná odchylka (obohacení) hodnoty adaptace regulace lambda v dolním rozsahu zátěže o více než 30 % (FRAU > 1,3).

информация
Pouze V8 – Pokud dojde k této chybě, je nutné zkontrolovat oba horkovodičové průtokoměry, protože na základě jejich signálů se vypočítává hlavní signál plnění.

• Poslední příspěvky
  • Kde je ve Škodě Fabia umístěn spínač ventilátoru? Podrobné odpovědi a tipy
  • Nebezpečí směsi kyslíkového senzoru VAZ 2114: jak rozpoznat a předcházet negativním důsledkům
  • Co je pomalá odezva lambda sondy 2, svod 1 a jak ji opravit?
  • Infračervený senzor v LED lampách: co to je?
  • Fázový senzor 2111 8 ventilů: co to je a jak to funguje
  • Hřeben řízení
  • Startér
  • Tónování
  • Přenos
  • Ladění
  • Trysky
  • Držitelé práv
  • Zásady ochrany osobních údajů