Proč se v některých zemích jezdí na levé straně silnice a v jiných na pravé: 24_00chasa — LiveJournal

Existence pravostranného a levostranného provozu už desítky let přidává práci výrobcům automobilů a bolí hlava řidičům, kteří jsou na dovolené nebo služební cestě nuceni jezdit po „špatné“ straně silnice. A ukazuje se, že za tuto dualitu, která stále existuje, mohou koně.

Jak asi tušíte, pravostranný provoz není o nic lepší ani horší než levostranný, pokud jsou mu plně přizpůsobeny auta i silniční infrastruktura. Začínající angličtí nebo australští řidiči si na silnici nezvykají pomaleji ani rychleji než německé a ruské „čajové konvice“. Možná proto všechny země světa tak dlouho nemohly přijít na jedinou variantu – a například malý stát Samoa v Oceánii přešel před více než pěti lety z možnosti na pravé straně na možnost na levé straně. Faktem je, že před sto lety byla Samoa německou kolonií a když byly položeny silnice, zavedl se pravostranný provoz, který Němci znali – pohodlnější je však vozit na ostrovy auta z Austrálie a Nového Zélandu, kde mají v drtivé většině „pravostranné řízení“. A tak tamní premiér na podzim roku 2009 dal zemi příkaz jet po druhé straně silnice.
Ale pokud jsou dva vzorce návštěvnosti stejně dobré (nebo stejně špatné), jak pak byla volba učiněna? Vyhodili naši předkové v určitém okamžiku jednoduše mincí do vzduchu? vůbec ne.
Koncem minulého století provedli archeologové vykopávky na území lomu ze starověkých římských dob a objevili mimo jiné cestu, která k němu vedla. Na základě skutečnosti, že trať byla na jedné straně znatelně hlubší než na druhé (vzhledem k rozdílu hmotnosti prázdného a naloženého vozíku), dospěli odborníci k závěru, že na území tohoto prastarého „podniku“ byl běžný levostranný provoz. Tento závěr podporuje řada dalších zjištění: v dávných dobách lidé jednoznačně preferovali pohyb po levé straně.

Žokejové jedoucí v nejluxusnějším kočáru, který má britská královská rodina k dispozici, se nemusí nikam mačkat: do ulic, po kterých musí kočár jezdit, nebude vpuštěno žádné jiné vozidlo.

Faktem je, že pro motoristu není zásadní rozdíl, na které straně auta jedete. Ale před tisíci lety byl nejoblíbenějším dopravním prostředkem na souši kůň, ale pro jezdce nebo řidiče, který řídil kočár, už byl rozdíl. Většina lidí je pravák a raději nasedne na koně na levou stranu a v pravé ruce drží zbraň nebo třeba bič. Právě kvůli tomu se například jezdci raději vzdalovali po pravé straně – aby měli v případě útoku výhodnější pozici. A pro kočí bylo výhodnější jet vlevo, aby měl bič menší šanci, že se zachytí o křoví nebo plot na kraji cesty – nebo někoho, kdo jde po kraji silnice.
Takže jízda po levé straně silnice se zdá známější a přirozenější – ale kdo pak přišel s nápadem jet druhou stranu silnice? Řada historiků se domnívá, že za vše mohla vícekoňská spřežení, kdy kočí neseděl na voze či voze, ale přímo na některém z koní. Pro kočího byla nejpohodlnější pozice na levém zadním koni – v tomto případě však neměl příliš dobrý „pocit“ z rozměrů kočáru při míjení protijedoucích vozů. Proto se jak luxusní povozy šlechty (svého času „šestisté mercedesy“), tak těžké nákladní vozíky (se kterými se nedaly srazit) začaly držet vpravo. Postupem času získali návyk na jízdu vpravo i ti, kteří řídili méně těžkopádné a prestižní kočáry. Výsledkem bylo, že v 1794. století byl v mnoha evropských zemích oficiálně zaveden pravostranný provoz: například ve Francii to bylo provedeno v roce 1752 a v Rusku ještě dříve, v roce XNUMX, výnosem císařovny Alžběty Petrovny.

Kdyby neexistovala Anglie, nebyl by ani „správný“ volant. O platnosti tohoto tvrzení se v automobilových kruzích diskutuje už desítky let.

Pokusme se přijít na to, proč se ve Velké Británii ujal levostranný provoz a jak to ovlivnilo další země po celém světě.

Proč je v Anglii zvykem jezdit po levé straně silnice?

Norma jízdy po levé straně silnice byla legálně zavedena anglickými úřady v roce 1756. Porušení zákona stanovilo značnou pokutu – libru stříbra.
Existují dvě hlavní verze, které vysvětlují, proč Anglie v polovině 18. století zvolila levostranný provoz.

Římská verze

Ve starém Římě se jezdilo po levé straně silnice. Tento přístup byl vysvětlován tím, že legionáři drželi zbraně v pravé ruce. A proto pro ně bylo v případě nečekaného střetnutí s nepřítelem výhodnější být na levé straně silnice. Nepřítel tak padl přímo do sekací ruky. Poté, co Římané dobyli Britské ostrovy v roce 45 n. l., se „levičáctví“ mohlo rozšířit do Anglie. Výsledky archeologických expedic tuto verzi podporují. V roce 1998 byl ve Wiltshire v jihozápadní Anglii vyhlouben římský lom, kde byla levá trať poškozena více než pravá.

Námořní verze

Dříve se Angličané mohli dostat do Evropy pouze po vodě. Námořní tradice se proto v kultuře tohoto lidu pevně zakořenily. Za starých časů musely anglické lodě míjet protijedoucí lodě po levé straně. Následně se tento zvyk mohl rozšířit i na silnice.

Moderní mezinárodní přepravní předpisy stanovují pravostranný provoz.

Jak se anglický „leftism“ rozšířil do celého světa?

Většina zemí s levostranným řízením zvolila tento konkrétní způsob provozu kvůli následujícím okolnostem:

Koloniální faktor.

V polovině minulého století byla Velká Británie ještě říší, nad kterou nikdy nezapadalo slunce. Většina bývalých kolonií rozesetých po celém světě se po získání nezávislosti rozhodla zachovat svůj obvyklý levostranný provoz.

Politický faktor.

Během francouzské revoluce byl vydán výnos, který nařizoval všem obyvatelům republiky jezdit po „společné“ pravé straně silnice. Když se Napoleon Bonaparte dostal k moci, schéma pohybu se změnilo v politický argument. V těch zemích, které podporovaly Napoleona – Holandsko, Švýcarsko, Německo, Itálie, Polsko, Španělsko – byl zaveden pravostranný provoz. Na druhé straně ti, kteří se postavili Francii: Velká Británie, Rakousko-Uhersko, Portugalsko – se ukázali jako „levicové“. Následně byl levostranný provoz v těchto třech zemích zachován pouze ve Spojeném království.

Politické přátelství s Velkou Británií přispělo k zavedení „levostranného provozu“ na silnicích v Japonsku: v roce 1859 přesvědčil velvyslanec královny Viktorie Sir Rutherford Alcock úřady ostrovního státu, aby přijaly levostranný provoz.

Kdy se v Rusku prosadil pravostranný provoz?

V Rusku byla pravidla pro pravostranný provoz zavedena již ve středověku. Dánský vyslanec u Petra I. Just Juel v roce 1709 napsal, že „v Ruské říši je všude zvykem, že se vozy a saně při vzájemném setkání míjejí a drží se na pravé straně“. V roce 1752 císařovna Alžběta Petrovna zakotvila toto pravidlo v zákoně vydáním výnosu, který zavedl pravostranný provoz pro kočáry a taxikáře v ulicích říšských měst.

Levostranný provoz ve Vladivostoku

Východ je delikátní záležitost. A Dálný východ je naprosto nepochopitelný):

Jak jste jistě slyšeli, v centru Vladivostoku se objevily dvě ulice s levostranným provozem.

V důsledku otevření mostu přes zátoku Zlatého rohu došlo ke změně organizace dopravy v centru města, „za účelem optimalizace dopravy a odstranění křižovatek dopravních proudů“. Včetně dvou ulic něco velmi neobvyklého – v podstatě tam byl zaveden levostranný provoz. Nyní na nich ale vozy s pravostranným řízením vypadají velmi harmonicky.

Země, které změnily své hnutí

Historie zná mnoho příkladů, kdy země přecházely z jednoho dopravního modelu na jiný. Státy tak učinily z následujících důvodů:

„Navzdory včerejším okupantům“
Spojené státy přešly na jízdu po pravé straně silnice po vyhlášení nezávislosti na Velké Británii v roce 1776.

Korea přešla na pravostranný provoz po skončení japonské okupace v roce 1946.

Geografická proveditelnost

Mnoho bývalých britských kolonií v Africe přešlo v polovině 1960. a na počátku 1970. let na pravostranný provoz. Sierra Leone, Gambie, Nigérie a Ghana tak učinily pro pohodlí: byly obklopeny bývalými francouzskými koloniemi s právem přednosti.

Švédsko bylo poslední v Evropě, které změnilo směr. V roce 1967 se tam konal tzv. Den „H“*, kdy se všechna auta v království přeřadila do druhého pruhu. Důvod přechodu k „právu“ nespočíval pouze v geografii, ale také v ekonomii. Většina zemí, kam byly vozy vyrobené ve Švédsku dodávány, používala levostranné řízení.

V roce 2009 Samoa přešla na levostranný provoz. Bylo to kvůli velkému počtu ojetých vozů s pravostranným řízením, které byly do země odeslány z Austrálie a Nového Zélandu.

V pravicových zemích je prostor pro „levicové“ výjimky. Na malé pařížské Rue General Lemonnier (350 metrů dlouhé) se tak jezdí po levé straně. Malé úseky s levostranným provozem jsou v Oděse (Vysoky Lane), Moskvě (křižovatka na Leskově ulici), Petrohradu (Nábřeží řeky Fontanka) a Vladivostoku (Semjonovskaja ulice na úseku od Aleutské ulice po křižovatku s Okeanským prospektem, stejně jako na Mordovcevě ulici).

Který pohyb je bezpečnější?

To, po které straně jedete, nemá podle odborníků vliv na úroveň bezpečnosti provozu – jde jen o zvyk.

Země s levostranným provozem

Celosvětový poměr pravostranných a levostranných silnic je 72 % a 28 %, přičemž 66 % světových řidičů jezdí na pravé straně a 34 % na levé straně.

V Severní Americe

Antigua a Barbuda
Bahamy
Barbados
Jamaica

V Jižní americe

Bangladéš
Brunej
Butan
Východní Timor
Hongkong
Indie
Indonésie
Kypr
Макао
Malajsie
Мальдивские о-ва
Nepál
Pákistán
Singapore
Thailand
Srí Lanka
Japonsko
Afrika

Austrálie
Kiribati
Науру
Nový Zéland
Papua-Nová Guinea
Samoa
Тонга
Фиджи