Proč spojka pálí a jak se tomu vyhnout
Spojka je jednou z hlavních součástí automobilové převodovky, která je zodpovědná za přenos točivého momentu z motoru na kola. Jeho hlavní funkcí je odpojit a znovu připojit ozubená kola při zařazení jednoho z rychlostních stupňů. Bez něj je řízení auta nemožné. A pokud u automatických převodovek funguje spojka autonomně, pak u manuálních převodovek je ovládána řidičem a při nesprávném použití spojky může být pozorováno zvýšené opotřebení.
Konstrukce a princip činnosti automobilové spojky
Bez ohledu na typ a značku vozu je spojka umístěna mezi motorem a převodovkou a synchronizuje jejich činnost. Tento uzel se skládá ze tří hlavních prvků:
- Setrvačník motoru je masivní kovový disk.
- Hnaný kotouč nebo kotouč spojky potažený třecím materiálem.
- Přítlačná deska s košem, membránovou pružinou a vypínacím ložiskem.
Setrvačník je pevně připevněn přímo ke klikovému hřídeli motoru a při startu se začíná otáčet. Hnaný kotouč spojky, potažený speciálním třecím materiálem, který zajišťuje zvýšené tření, k němu přiléhá a otáčí se společně se setrvačníkem v důsledku vytvářené třecí síly, přitlačované přítlačnou deskou. K hnanému kotouči nebo spojkovému kotouči je připojen vstupní hřídel, přes který je krouticí moment přenášen do převodovky.
Při sešlápnutí spojkového pedálu se síla přenese přes vidlici na vypínací ložisko, které tlačí na membránovou pružinu, která odtlačí přítlačný kotouč. Tlak na hnaný kotouč zeslábne a začne prokluzovat podél setrvačníku a přestane se otáčet. Výsledkem je, že se vstupní hřídel za chodu motoru zastaví, což umožňuje plynulé řazení.
Při nesešlápnutí spojkového pedálu se celá konstrukce vrátí do původní polohy a to se stane při uvolnění pedálu – spojkový kotouč se sevře mezi setrvačník a přítlačný kotouč a začne se otáčet společně se vstupní hřídelí a přenášet krouticí moment k převodovce a jejím prostřednictvím na kola auta.
Co znamená výraz „spálená spojka“?
Tuto frázi lze často slyšet od zkušených řidičů a automechaniků, kteří sledují, jak se začátečník snaží řídit auto. Co to ale znamená technicky?
Výraz „popálení spojky“ nemá nic společného s nebezpečím požáru v autě, to znamená, že v důsledku nesprávné obsluhy dochází k nadměrnému opotřebení třecích obložení hnaného kotouče, které je doprovázeno charakteristickým zápachem hořícího polymeru; ze kterých se skládají a někdy kouří.
Video: Když hoří spojka
Jak můžete spálit spojku?
Je důležité si uvědomit, že ke spotřebě nebo opotřebení spojky dochází při každém sešlápnutí pedálu při rozjezdu nebo změně převodového stupně. Při normální jízdě však zdroj této jednotky vydrží stovky tisíc kilometrů, a pokud spojka prokluzuje, jak naznačuje charakteristický zápach, nebude trvat dlouho.
Nejčastěji je zvýšené opotřebení spojky pozorováno v případech, kdy se auto začne pohybovat. Pro prodloužení životnosti spojky je nejlepší se vzdálit v rozsahu do 2000 ot./min. Zkušený řidič určuje tento rozsah sluchem, ale začátečník by měl věnovat pozornost stavu tachometru. Spojka se téměř neopotřebuje, pokud se rozjedete bez sešlápnutí plynového pedálu, ale to není vždy možné, zejména v městském provozu nebo z kopce.
Pokud se řidič rozjede ve vysokých otáčkách nad 2000 za minutu, dochází k intenzivnímu prokluzu spojky, v důsledku čehož se výrazně zvyšuje spotřeba třecího materiálu. To se stává zvláště často při rozjezdu z kopce, kdy se řidič bojí, že by se auto mohlo couvnout, a tak přehazuje plyn, čímž se spojka značně opotřebovává. Stejná situace často nastává při rozjezdu ze semaforu ze strachu ze zadrhnutí. Někdy při tažení nákladu do kopce řidič, aby se nezadrhl, neustále mačká spojku místo toho, aby podřadil rychlostní stupeň, to také vede ke zvýšenému opotřebení.
Při demontáži sestavy spojky je vidět, že se třecí plochy hnaného kotouče ztenčily, nejsou na nich vidět zářezy a při velkém opotřebení vypadávají nýty, které je drží. V důsledku toho spojka prokluzuje a prokluzuje, auto jede trhaně a někdy se prostě nemůže pohnout.
Další typickou situací je ponechání pedálu v poloze poloviční spojky. To se stane, když se vůz rozjede a řidič ze strachu ze zablokování neuvolní úplně spojkový pedál. V této době nadále prokluzuje podél setrvačníku, což vede k opotřebení. Abyste tomu zabránili, musí být pedál spojky sešlápnutý na minimální dobu.
V extrémních situacích dělají noví řidiči další chybu. Při rozjezdu z klidu si všimnou příliš vysoké rychlosti. Nechají pedál v poloze poloviční spojky a zároveň sešlápnou brzdu, což má za následek předčasně spálený kotouč spojky. Při brzdění by měl být pedál spojky sešlápnutý k podlaze, pak nebudou žádné problémy.
Při provozu auta je vhodné věnovat pozornost ještě jednomu bodu. Membránové pružině a vypínacímu ložisku se nelíbí, že je spojkový pedál sešlápnutý příliš dlouho. Doporučuje se nenechávat jej v této poloze déle než 30 sekund. Musíte pochopit, že samotný kotouč spojky nehoří, ale ložisko a pružina podléhají nadměrnému zatížení, což vede k jejich předčasnému opotřebení, což také negativně ovlivňuje životnost spojky.
Závěr
Abyste nespálili spojku, je potřeba dodržet jednoduché pravidlo. Prokluz hnaného kotouče po setrvačníku by měl být minimální, proto je potřeba rozjíždět se v nízkých otáčkách, nejlépe do 2000 za minutu a pokud možno bez sešlápnutí plynového pedálu. Spojkový pedál je nutné buď zcela uvolnit, nebo sešlápnout až na podlahu, nenechávejte jej v polospojce a při tažení nebo jízdě z kopce jej používejte minimálně. V tomto případě spojka vydrží co nejdéle, což je důležité pro ekonomický provoz, protože cena této jednotky a její oprava bude poměrně drahá.