ProHardware. BMW E60 z Evropy. Otevřel motor M57TU2D30 se skutečným nájezdem 300 tisíc km a byl překvapen

Mnohonásobný vítěz mezinárodních ocenění, ocenění „Motor roku“ ve své kategorii, nejspolehlivější a nejvynalézavější „bavorák“, který se stal legendou. Výkonné a ekonomické – to vše jsme zvyklí říkat o BMW M57. Řadový přeplňovaný vznětový šestiválec nahradil v roce 51 M1998. Během následujících 15 let byla instalována na BMW řady 3 (325d/330d/335d E46/E90/Е90/E93), řady 5 (525d/530d/535d E39/E60), řady 6 (635d E63, 64Ed7/730), 38-se65 66 (Е3), X83 (Е5, Е53), X70 (Е6), stejně jako na Range Rover lll a Opel Omega B. Výkon motoru se pohybuje od 71 do 150 k. S.

<strong>Úpravy motoru</strong>

Během výroby prošel model asi deseti úpravami, z nichž nejčastější byla M57D30TU.

První verze motoru – M57D30O0 s litinovým blokem a hliníkovou hlavou válců – byla vyráběna v tandemu s turbodmychadlem Garrett GT2556V s variabilní geometrií a mezichladičem (1998-2003). Výkon: 184 l. S. při 4 000 ot./min (E46, E39, E38 a E53). Range Rover III byl k dispozici s výkonem 177 a 193 k. S. při 4 000 ot./min. Pro Opel Omega existovala verze o výkonu 150 koní. S. objem 2,5 litru.

Druhou verzí je M57D30O0 (2000-2004) s výkonem 193 koní. S. při 4 000 ot./min. Vybavena stejnou turbínou Garrett GT2556V byla instalována na E38 a E39.

Třetí verze je M57D30O1/M57TU (2003-2006). Tato úprava byla již vybavena turbínou Garrett GT2260V. Výkon byl 204 koní. S. při 4 000 ot./min. Nachází se na modelech E46 a E38. Čtvrtý je M57D30O1/M57TU (2002-2006). Výkon je 218 koní. S. při 4 000 ot./min (E60 530d, E65 730d, X5 E53 a X3 E83).

Pátý je M57D30T1/M57TU TOP (2004-2007). Tato varianta motoru byla vybavena dvěma nízko/vysokotlakými turbodmychadly BorgWarner BV39 + K26. Díky tomu bylo dosaženo výkonu 272 koní. S. při 4 400 ot./min. Za zmínku stojí i točivý moment, který činil 560 Nm při 2 000–2 250 ot./min.

Šestá verze – M57D30U2/M57TU2 (2006-2010) – byla vybavena E60 a E90. Výkon – 197 l. S. při 4 otáčkách za minutu je instalován hliníkový blok válců v páru s hliníkovou hlavou válců. Sedmá verze — M000D57O30/M2TU57 (2-2005) — byla instalována na E2008, E90, E60. Výkon dosáhl 65 koní. S. při 231 4 ot./min. M000D57O30/M2TU57 (2-2007) — osmá verze (pro E2010, E60/E70), výkon — 71 hp. S. při 235 4 ot./min.

A konečně devátá verze motoru je M57D30T2/M57TU2 TOP (2006-2012). Je nejmocnější. Vybaveno dvěma nízkotlakými a vysokotlakými turbínami BorgWarner KP39 + K26. Výkon: 286 l. S. při 4 400 ot./min.

Všechny modifikace M57 jsou vybaveny hliníkovou hlavou válců, 2 vačkovými hřídeli v hlavě, 24 ventily (4 na válec). Pracovní objem je prezentován ve variantách 2,5 a 3,0 l. Všechny verze motoru, jak je uvedeno výše, jsou přeplňovány turbodmychadlem. Vstřikování paliva zajišťuje přesný systém Common Rail od firmy Bosch s magnetickými nebo piezo vstřikovači. Tato technologie zajišťuje vysoký výkon, plynulý chod v extrémních podmínkách a poměrně nízkou spotřebu paliva – od 7 do 10 litrů v závislosti na verzi.

<strong>ProHardware. Výhody a nevýhody motoru BMW 3.0D</strong>

Vačkové hřídele jsou roztáčeny rozvodovým řetězem s velmi dlouhou životností. Při šetrném zacházení a dobrých provozních podmínkách může být jeho výměna nutná až při generální opravě (prověříme později) motoru, jehož životnost je 500 000+ km. Turbodmychadla, soudě podle recenzí, vydrží 350 000 km nebo více za předpokladu, že odlučovač oleje funguje správně při čištění plynů z klikové skříně.

Výkon a hospodárnost, odezva a spolehlivost. Jaké jsou ale nevýhody?

Vířivé klapky. Jsou instalovány v plnících kanálech sacího potrubí pro zlepšení pracovní směsi a následně zvýšení výkonu v rozsahu 1 200–3 000 ot./min. Při nízkých rychlostech je jeden kanál uzavřen, což zajišťuje lepší tvorbu směsi a spalování paliva. Nebezpečí je, že časem mohou skončit ve spalovací komoře. Nákladné opravy jsou nevyhnutelné.

Příznaky vadných vířivých klapek se obvykle objevují následovně:

• — nerovnoměrné volnoběžné otáčky, chrastění motoru při volnoběhu;
• – ztráta trakce, výkonu.

Kontaminované kanály se stejnými ventily

Z tohoto důvodu je mnoho majitelů vozů s M57 pod kapotou demontuje, namontuje zátky a „přeflashuje“ řídicí jednotku motoru tak, aby fungovala bez vířivých klapek na sání.

Sada zástrček. Zdroj: bavarialab.ru

Tlumič. Přibližně po najetí 200-250 tisíc kilometrů se mohou objevit cizí zvuky a klepání, jejichž příčinou je opotřebovaný tlumič torzních vibrací. Je potřeba ho vyměnit. Vizuálně následující znaky indikují poruchu tlumiče:

1. Mikrotrhliny a praskliny v pryžovém tlumicím prvku, které se objevují v důsledku tvrdnutí povrchu stárnutí.

2. Deformace pryžového tlumícího prvku. Je to vidět při demontáži řemenice na jejím zadním konci. Důvodem je těsná blízkost motoru a tedy znečištění a větší zahřívání.

3. Oddělení pryžové vrstvy. Vyskytuje se v důsledku drsných provozních podmínek (například znečištění, vibrace, náraz, zahřívání).

4. Obecná porucha klapky: prvek se rozpadne. K tomu často dochází v důsledku nedostatečné údržby a silných vibrací od motoru.

Palivový systém s technologií Common Rail je velmi citlivý na palivo. “Nafta” pochybné kvality vede k selhání čerpadla, vstřikovačů a dalších prvků systému.

Hlavní příznaky poruchy Common Rail:

• – výkon klesá;
• — spotřeba paliva se zvyšuje;
• — problémy se startováním motoru;
• — motor vibruje;
• — je pozorován zvýšený hluk motoru;
• — změní se barva výfukových plynů (bílá, černá);
• — zhasne motor.

Palivová vstřikovací čerpadla a magnetické vstřikovače lze v mnoha případech opravit, ale piezoelektrické vstřikovače téměř ne.

<strong>Takto vypadá M57TU2D30 po 302 000 km v Evropě</strong>

Dnes si na reálném příkladu ukážeme a povíme spolu s Alexandrem, specialistou z hlavního servisu Energy Time, BMW E60 z roku 2008 s najetými 302 000 km a zhodnotíme stav motoru poslední modifikace (M57TU2D30) spárovaného s Garrett GT2260VK, vylepšenou technologií Common Rail v provedení Common Rail a casti-.

Buďme upřímní: dieselovou „pětkou“ v karoserii E60 dnes v Bělorusku nikoho nepřekvapíte. Ale tohle auto nás zaujalo! Proč? Jde o ojedinělý případ, kdy vůz jezdil výhradně po silnicích EU. Majitel přijel do Běloruska z Rakouska v listopadu za svými přáteli. Mimochodem, cizinec má kromě BMW další čtyři auta. Mezi nimi je nejoblíbenější „pětka“ E60. Auto skončilo na čerpací stanici v Minsku na výměnu brzdových destiček. Poté majitel přišel s nápadem preventivně vyměnit rozvodový řetěz (v Evropě je taková služba velmi drahá). Přání klienta je pro čerpací stanici zákonem! No uvidíme, jestli byl postup nutný pro tento kilometrový výkon.

— Podle majitele za celou dobu provozu vůz nikdy nezpůsobil žádné problémy. Pouze plánovaná údržba, olej se obnovuje každých 7 tisíc kilometrů, říká Alexander, specialista na čerpací stanici. — Motor běží hladce, turbodmychadlo také, nejsou slyšet žádné cizí zvuky. Řetězy nebyly nikdy předtím vyměněny.

Najeto 302 000 km – originál

<strong>Co ukázala pitva?</strong>

Pro výměnu rozvodových řetězů bylo nutné demontovat víko ventilů, olejovou vanu, víko rozvodů a nástavce. Při sejmutí víka ventilů mechanika mile překvapila čistota a vzhled vačkových hřídelů.

Čisté vačkové hřídele jsou dobrá věc!

Vačkové hřídele jsou díly motoru velmi odolné proti opotřebení a jsou navrženy tak, aby vydržely po celou dobu životnosti vozidla. Jejich poškození je ojedinělé. Ale přesto se to stává. Zpravidla se jedná o opotřebení ložiskových vložek, nepřesný chod vaček z důvodu nedostatečného mazání apod. Poruchy vačkového hřídele se projevují především ztrátou výkonu a klidným chodem.

Olejové čerpadlo se také ukázalo jako bez rýh a jiných poškození. Stav je výborný!

Olejové čerpadlo – bez bodování

Pokud je olejové čerpadlo vadné, je pozorováno zvýšení nebo snížení tlaku oleje v motoru a spotřeba technické kapaliny se zvyšuje. Když se takové příznaky objeví, je nutné zkontrolovat celý mazací systém, aby se zjistila základní příčina.

Kryt rozvodového řemene lze bez problémů sejmout, pokud nezapomenete na šroub pod ozubeným kolem vačkového hřídele.

Šroub pod ozubeným kolem vačkového hřídele

Při pečlivé kontrole dílů bylo zjištěno mírné opotřebení ozubeného kola klikového hřídele. Bylo rozhodnuto jej nahradit.

– Důvodem je olejové těsnění klikového hřídele, které také vyměníme, – Alexander upřesňuje.

Ozubené kolo klikového hřídele M57 vykazuje známky opotřebení

Nové ozubené kolo klikového hřídele

Mezi běžné problémy ozubeného kola klikového hřídele patří:

• — přirozené opotřebení záběru zubů v důsledku zvýšené rychlosti a vibrací;
• — vůle ozubení v důsledku opotřebení drážky.

Opotřebení a další problémy rozvodového kola mohou negativně ovlivnit časování ventilů. Jakékoli závady na dílu vyžadují výměnu.

<strong>Nalít či nenalít?</strong>

Palivové piezo vstřikovače jsou značky Bosch. Výsledek po testování na stojanu – Všechny indikátory jsou normální. Vzhled také nevyvolává žádné otázky. Mimochodem, stojí za zmínku, že pokud jsou piezo vstřikovače vadné, je možná pouze částečná oprava nebo výměna. Jejich životnost je cca 100 000 km. Typické problémy s těmito prvky zahrnují ucpané otvory ve spreji, zaseknuté jehly nebo netěsné těsnění. V tomto případě nebylo dodrženo nic z výše uvedeného.

Náplně v různých provozních režimech jsou v normálních mezích

Vstřikovače Bosch po čištění ultrazvukem

Také tlumič se zdál být v dobrém stavu.

Vzhledem k tomu, že vůz jezdí v Evropské unii, nepřekvapila nás přítomnost filtru pevných částic a katalyzátoru: v Rakousku za jejich absenci dávají tučnou pokutu – od 250 eur.

Motorový olej v pánvi je čistý, bez hoblin.

<strong>Byla výměna řetězu nutná?</strong>

Při napnutí rozvodového řetězu dochází k řazení rozvodů, což se projevuje nerovnoměrným chodem motoru, zvýšenou spotřebou paliva, ztrátou výkonu, špatnou odezvou na sešlápnutí plynového pedálu, charakteristickým „kovovým“ hlukem a praskáním z výfukového systému v důsledku vznícení nespáleného paliva v tlumiči. Při přetržení řetězu dochází k prudké ztrátě výkonu a motor se stává nepoužitelným.

– Napínací tyč vystoupila o ~ 5 mm, – říká Alexander. – Při porovnání řetězů je zřejmé, že natažení starého komponentu je minimální. Na výměnu je příliš brzy. Při pohledu na obě části docházíme k závěru, že tyto rozvodové řetězy měly všechny šance na přežití až do generální opravy motoru.

Vlevo je nový řetěz. Vpravo je původní řetěz po 302 000 km

<strong>Náklady na údržbu a opravy:</strong>

• — výměna rozvodových řetězů – 550 rublů;
• – výměna nemrznoucí kapaliny – 90 rublů;
• – kontrola vstřikovačů paliva – 72 rublů;
• – výměna ozubeného kola klikového hřídele – 280 rublů;
• – výměna vzduchového filtru – 80 rublů;
• — výměna olejového těsnění klikového hřídele – 60 rublů;
• – výměna těsnění pánve – 100 rublů;
• – výměna těsnění víka ventilu – 100 rublů;
• – výměna kabinového filtru – 75 rublů;
• — výměna těsnění pro sací potrubí – 130 rublů.

<strong>Výkon</strong>

motory M57 – jedny z nejlepších v historii BMW. Takoví byli a zůstávají dodnes. Ano, každý motor má svá slabá místa a nevýhody. Ale v tomto případě nejsou tak významné. Jak vidíme, hodně záleží na provozních podmínkách, kvalitě paliva a použitých materiálech při údržbě a také na servisním intervalu. Naftová šestiválcová „pětka“ zaručuje sportovní dynamiku při vcelku rozumné spotřebě paliva. Vzhledem k tomu, že nejmladší jednotce je dnes minimálně 14 let, neměli byste očekávat, že bude v perfektním stavu. Při nákupu vozu s motorem M57 je proto nutné zkontrolovat stav zranitelných součástí a sestav a také doufat a věřit, že deklarovaný počet najetých kilometrů odpovídá skutečnému. Například jako v popsané situaci.

av.by vyjadřuje vděčnost STO Energy Time za pomoc při přípravě materiálu.

Foto: autor

<strong>Přihlaste se k odběru našich novinek na</strong> <strong>Telegram</strong>

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.