Ráfky kol se zahřívají. Rodina Samara.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 2

Na fóru 15 let Zprávy: 17 Od: Yoshkar-Ola Auto: VAZ 2115

Zdravím všechny, řekněte mi, že se mi dost zahřívají ráfky na předních kolech, asi 8 kilometrů.

Na fóru 14 let Zprávy: 47903 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

alekolk napsal:

Zdravím všechny, řekněte mi, že se mi dost zahřívají ráfky na předních kolech, asi 8 kilometrů.

Brzdové pracovní válce nejdou s největší pravděpodobností okyselit písty válců, i když se to někteří snaží rozhýbat.

Na fóru 18 let Zprávy: 8397 Od: 61 rus Auta: 2106 1986, 21150i 2000 bosh 1-5-4 s VP!

pokud nejsou uvolněné brzdy, při zavěšení kol se nebudou snadno protáčet. Další možností jsou ložiska.

Na fóru 15 let Zprávy: 1903 Od: Moskva, ZAO Auto: 21099i 2002—>21154 2007. křemen

Zvedněte a roztočte přední kola, samozřejmě to vypadá spíše na neuvolnění brzd

Na fóru 15 let Zprávy: 4049 Od: 55.51.55:37.40.05 Auto: Což je diesel

Podívejte se na vodítka spolu s brzdovými válci.

Na fóru 15 let Zprávy: 2076 Od: Tula Cars: 21093i a 21112 bouda

alekolk napsal:

Jezdil jsem po městě docela dost, asi 8 kilometrů.

jet po dálnici bez brzdění, pak viz
Je těžké jezdit po městě bez brzdění

Na fóru 15 let Zprávy: 308 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2114 “05 rally-sprint edition

+1, jeďte po dálnici a uvidíte, co se stane..
Kotouče jsem jednou nažhavil tak, že v šeru měly dost znatelnou oranžovo-načervenalou barvu, bez problému jsem si zapálil cigaretu. Samozřejmě pak šli na smetiště.

Na fóru už 18 let Zprávy: 1883 Od: Archangelsk Auto: 2115 2005 -> Kalinosarai 2012 -> Granta FL Classic’22

jery2114 napsal:

Disky jsem jednou zahřál tak, že za soumraku měly dost nápadnou oranžovo-načervenalou barvu

Jak dlouho vydrželo ložisko a CV kloub?

Na fóru 16 let Zprávy: 133 Auto: 21099 carb 97.

existuje také takový problém. Jel jsem 100 km po dálnici, dojel jsem až k domu a při otáčení volantem doprava jsem slyšel něco jako pískání. Navíc pískavý zvuk byl podobný zvuku při brzdění, když jsem před 3 lety měnil přední destičky.
Zaparkoval jsem, vystoupil, ráfky předních kol jsou velmi horké, můžete se držet za ruku, ale není to příjemné a nemůžete se vůbec dotknout šroubů – pálí. A samotné disky kol byly pokryty jakýmsi černým povlakem, jak jsem pochopil, byl to prach z brzdových destiček. Nejzajímavější ale je, že jsem jel v klidu po dálnici 120-140 a taky dobře setrval.
Pamatuji si, co se stalo, když se brzdový válec zasekl, a tohle rozhodně není ono. To znamená něco jiného – a co není známo, ale také nechci všechno měnit, jde to dál a dál.

p.s. válce a přední ložiska jsou 2 roky staré.

Na fóru 16 let Zprávy: 407 Od: Omsk Auto: 093i ’04

podobný problém. Včera jsem rozebral třmen, vše si prohlédl a všiml jsem si, že při utažení prstů se celý třmen hýbe a při utažení prstů se hloupě zasekává, zřejmě křivé prsty.

Na fóru 15 let Zprávy: 3725 Od: Rostov-n/D Auto: VAZ-21093i -> Kalina 1,6×16 2011

TuTaH napsal:

Ale nejzajímavější je, že jsem jel v klidu po dálnici 120-140 a při dojezdu to jde taky dobře

Jednou jsem použil ruční brzdu na pátý rychlostní stupeň na 120. Díky bohu nebyla ruční brzda zatažena úplně. Pořád jedu a přemýšlím, proč to auto stojí?

Na fóru 17 let Zprávy: 1376 Od: Tomtsk (Sibiř) Auto: sekáč 97. sacharidů. motor.084

Už dlouho se chci zeptat.
Když se pokusíte otočit disk za čep s odstraněným kolem, jak dobře se bude otáčet?
Sotva to dokážu vytáhnout.
S volantem je to jistě jednodušší, ale také to není snadné. Převodovka v neutrálu.

Na fóru 16 let Vzkazy: 800 Od: Moskva SAO Auto: 21053, 99g, 80t km -> 2114, 2006, Soči, prodáno 2011 rozbité -> Ford Focus 3 hb 1,6 105 hp trend 2011

Bylo to to samé, v principu to tak je pořád, za tuto dobu se měnily přední a GT válce, montoval jsem i ventilované kotouče z 2110, ve městě se nakopávačka zahřívá, pokud jedeš aktivně a přes palubu +30 zřejmě ta konstrukce brzd je stejná, na jiných autech taky ne. Špatně se topí.
Když jsem objevil tuto zárubeň, kolo se otočilo maximálně o 0,5 otáčky, pokud jej roztočíte s kolem v neutrálu tak silně, jak jen můžete, servisní středisko řeklo, že otočili RTC, změnili efekt na 0 a udělal jsem to sám. Destičky jsem s obtížemi vytahoval, musely se vyklepat, destičky zkorodované a vše se na ně lepilo a vysychalo, vše jsem zpracoval pilníkem a kolo se za stejných podmínek začalo točit o 1,5 otáčky.

Na fóru 15 let Zprávy: 308 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2114 “05 rally-sprint edition

Yaffet napsal:
jery2114 napsal:

Disky jsem jednou zahřál tak, že za soumraku měly dost nápadnou oranžovo-načervenalou barvu

Jak dlouho vydrželo ložisko a CV kloub?

CV kloub stále žije, ložisko je 3 dny staré

Na fóru 16 let Zprávy: 407 Od: Omsk Auto: 093i ’04

smartok napsal:

Bylo to to samé, v principu to tak je pořád, za tuto dobu se měnily přední a GT válce, montoval jsem i ventilované kotouče z 2110, ve městě se nakopávačka zahřívá, pokud jedeš aktivně a přes palubu +30 zřejmě ta konstrukce brzd je stejná, na jiných autech taky ne. Špatně se topí.

Když jsem objevil tuto zárubeň, kolo se otočilo maximálně o 0,5 otáčky, pokud jej roztočíte s kolem v neutrálu tak silně, jak jen můžete, servisní středisko řeklo, že otočili RTC, změnili efekt na 0 a udělal jsem to sám. Destičky jsem s obtížemi vytahoval, musely se vyklepat, destičky zkorodované a vše se na ně lepilo a vysychalo, vše jsem zpracoval pilníkem a kolo se za stejných podmínek začalo točit o 1,5 otáčky.

když jsou šrouby kol tak horké, že se jich nemůžete dotknout a když máte po hodině jízdy ve městě pocit, že brzdy „plavou“ z přehřátí – takhle to sotva má být!

Na fóru 18 let Zprávy: 1685 Od: Penza Auto: 21093i>WP11>LK2>A5FL

Hlavní signály o přehřívání disku budou následující:

• Brzdový pedál se „kolébá“. To znamená, že jeho zdvih se zvyšuje, stává se poddajnějším. Současně klesá účinnost brzdění: pro normální zpomalení je třeba brzdu sešlápnout silněji.
• Charakteristická vůně spálených polštářků a horkého kovu.
• Někdy se na jedné straně ovládacích brzdových mechanismů (třmenů) objeví vrzání a skřípání.
• Vizuální změny na brzdových kotoučích. Přehřátý kov se stává modravým a na povrchu často dochází k praskání – charakteristický efekt „suché země“.
• Házení volantu při brzdění v důsledku deformace roviny kotouče. „Vlny“ na těchto částech jsou výsledkem vystavení velmi vysokým teplotám.

Proč se brzdové kotouče zahřívají?

Abnormální činnost brzdového systému, která může vést k přehřátí, je možná z několika následujících důvodů.

• Zablokování brzdového třmenu. V důsledku zanesení nečistot do pracovních mechanismů (nejčastěji v důsledku protržené botičky) může dojít k zaseknutí pístu třmenu, který tlačí podložku. Výsledkem je, že ani po uvolnění brzdového pedálu se destička správně neoddaluje od kotouče – dochází ke stálému tření a přehřívání.
• Obtížné jízdní podmínky. Vždy jde o souhru faktorů. Například když auto v horku táhne přívěs a trasa je plná dlouhých sjezdů.
• Špatná kvalita samotných destiček nebo kotoučů. V tomto případě je účinnost zpomalení nedostatečná – řidič je proto nucen stisknout brzdu silněji a častěji, což způsobuje přehřátí.
• Styl jízdy, který neodpovídá schopnostem brzd. To se stane, když si „pilot“ začne své auto mýlit se sportovním vozem. U běžného auta stačí pár nebo tři prudké brzdění za sebou z rychlosti v horku – a průměrné brzdy dosáhnou limitu. Pokud budete pokračovat, skončíte s přehříváním, které může způsobit trvalé poškození vašich disků.

Foto: BLKstudio / Shutterstock / FOTODOM

Proč se zadní brzdové kotouče zahřívají?

Samostatně stojí za zmínku zadní brzdy – často se přehřívají bez ohledu na přední. K tomu obvykle dochází v důsledku zaseknutí nebo nesprávného nastavení ruční brzdy. Přitom systém provozní brzdy (od pedálu) je v pořádku a systém parkovací brzdy (ruční brzda) vždy částečně drží auto a zahřívá zadní kotouče.

Proč se brzdové kotouče po výměně zahřívají?

Po výměně kotoučů a destiček se nejprve (až několik desítek kilometrů) díly zabrušují. V tomto období je skutečně možné mírné zahřátí brzdových mechanismů i bez zatížení. Účinek je však krátkodobý a slabě vyjádřen. Jiná věc je, když je zahřívání silné (dokonce i ráfek kola se zahřívá) – to již není normou a může vést k poruchám. Ve většině případů je na vině stejné zasekávání pístů třmenu kvůli poškozené botě. Funguje to takto.

Na starém kotouči, jehož tloušťka se s opotřebováním zmenšovala, pracovaly písty se silným vytažením z třmenu. Zvlášť, když vložkám končila životnost. Jakmile byly nainstalovány nové díly (často se mění destičky spolu s kotouči), zvětšená celková tloušťka kotouče a destiček zapustila píst zpět do těla třmenu. Ale během několika let provozu v předchozí poloze se povrch pístu, který byl „vně“, podařilo pokrýt špínou a korozí – k tomu dochází, když je bota poškozena, často dokonce neviditelná pro oko. Tím dochází v nové pracovní poloze (zapuštěné do třmenu) k zaklínění pístů, což vede k zahřívání brzdových kotoučů.

Totéž se děje při výměně podložek. Pokud byly staré zajeté na holý kov a bota byla poškozena, je po výměně destiček (a tedy změně pracovní polohy pístů na více zapuštěnou) možné zaklínování a zahřívání.