Napady

Recenze a rady od společnosti OOO RosATE

Majitelům starých aut lze jen závidět – pokud nefunguje startér, motor se startuje klikou. Tento trik nefunguje na moderních autech, zvláště pokud mají automatickou převodovku. Proto je nutné sledovat provozuschopnost startéru.

Účel a design

Startér je elektromechanická jednotka, která je určena ke spouštění motoru. Konstrukčně se skládá ze tří prvků: elektromotoru, vtahovacího relé a převodového mechanismu s volnoběžkou (Bendix).

Při otočení klíčku zapalování do polohy “startér” je elektřina přivedena do relé navíječe, elektromagnet zapojí hnací ozubené kolo s ozubeným kolem setrvačníku a uzavře elektrický obvod, který přenáší vysoký proud (250-300A) do motoru spouštěče. Kinematika vtahovacího relé a zbytek mechaniky jsou navrženy tak, že výkonový obvod je uzavřen až po úplném záběru ozubeného kola s věncem setrvačníku.

Jakmile se motor nastartuje, hnací kolo se posune po spirálových drážkách hřídele rotoru elektromotoru a rozpojí se a otevře se elektrický obvod.

Aby se zabránilo náhodnému zapnutí startéru při běžícím motoru, existují speciální zámky.

Pro zvýšení točivého momentu a snížení spotřeby energie jsou některé startéry vybaveny planetovou převodovkou. Při takovéto komplikaci konstrukce se zmenšují celkové rozměry startéru a lze použít baterii s menší kapacitou.

Druhy a příčiny poruch

Poruchy startéru se dělí do dvou skupin – mechanické a elektrické.

Příčinou problémů s mechanikou je často přirozené opotřebení dílů. Jedná se o opotřebení kartáčů, ložisek, zablokování hnacího kola na drážkách rotoru, opotřebení spojky volnoběžky. Mechanické poruchy někdy vedou k elektrickým poruchám. Například opotřebení kartáčů vede ke ztrátě kontaktu, vůle v ložiscích způsobuje bušení rotoru a zkrat vinutí. Mezi čistě elektrickými poruchami se při průchodu velkých proudů kontaktním místem často setkáváme s opálením pracovních ploch kontaktních čepů a uzavírací desky. V důsledku toho se spustí solenoidové relé spouštěče, ale přes kontakty neprochází žádný proud. Mnohem méně často startér selže kvůli přerušením v elektrickém obvodu a zkratům.

Je levnější opravit vadné startéry zahraničních automobilů, které nejsou v záruce, ve specializovaných dílnách, než je vyměnit za nové.

Někdy startér nefunguje dobře kvůli jeho povolení nebo elektromagnetu startéru, dále maticím zajišťujícím napájecí vodiče nebo oxidaci vinutí elektromagnetu startéru.

U některých vozů může uvolněná matice na napájecím kabelu (kladná) způsobit nejen problémy se startováním motoru, ale také způsobit požár v důsledku zkratu.

Nezapomeňte, že napájecí obvod startéru není nejčastěji chráněn pojistkou!

Příznaky hrozícího zhroucení

Po několika pokusech o zapnutí začíná fungovat (spálené kontakty vtahovacího relé nebo jeho špatné seřízení).
Startér se odpojí pozdě (věnec setrvačníku, pastorek startéru).
Když je baterie nabitá, startér otáčí klikovou hřídelí velkou silou (kartáče, ložiska).
Při otočení klíčku zapalování se objeví charakteristické klapání a startér se nezapne, ale po několika pokusech lze motor nastartovat (startér, věnec setrvačníku).
Když je startér zapnutý, pravidelně se ozve bzučivý zvuk, ale motor nenastartuje (bendix).

Přečtěte si více

Proč v přírodě existují komáři a jaké výhody přinášejí | Chemická činidla Rostov, tmely, polyamid, freon, pájka poz 30, tavidlo, epoxidová pryskyřice, katalyzátory Rostov

Příznaky

Při otočení klíčku zapalování se startér nezapne.
Relé startéru „cvaká“, ale startér se neotáčí.
startér otáčí klikovým hřídelem při nízkých otáčkách (s nabitou baterií).
Startér se točí, ale klikový hřídel se nehýbe.
Po nastartování motoru se startér nevypne.

diagnostika

Nejpřesnější diagnostickou metodou je kontrola startéru na speciálním stojanu.

V tomto případě je možné ovládat téměř všechny parametry, elektrické i mechanické. Jedinou nevýhodou je, že startér bude muset být z auta odstraněn. Vzhledem ke spolehlivosti moderních elektrospotřebičů a skutečnosti, že poruchy startéru jsou často způsobeny závadami na jiných prvcích elektrického obvodu, je lepší provést primární diagnostiku na vozidle. A první věc, kterou musíte udělat, pokud se startér nezapne nebo otáčí klikovým hřídelem velmi pomalu, je zkontrolovat stav nabití baterie a spolehlivost kontaktu mezi svorkami vodičů a jejich vodiči.

Vše ostatní nejlépe provádí odborník, protože existuje mnoho nuancí. Například u vozů s automatickou převodovkou se startér nezapne, i když je volič v jiné poloze než „N“ a „P“ a není sešlápnut brzdový pedál, ačkoliv může být zcela funkční. U některých aut je před zapnutím startéru potřeba sešlápnout spojkový pedál nebo sešlápnout brzdu, jinak se startér nezapne kvůli aktivaci bezpečnostních zámků.

Způsoby opravy

Pokud je to možné, vadné díly se vymění za nové. Týká se to kartáčů, volnoběžné spojky s ozubeným kolem (tzv. bendix) a sestavy relé navíječe, pouzder (ložisek) a vinutí statoru. Někdy je nutné brousit kolektor, na kterém se mohou objevit prstencové drážky. Pokud nejsou odstraněny, nové kartáče se opotřebovávají rychleji než při práci na hladkém povrchu. V případě silného opotřebení kolektoru je nutné vyměnit sestavu kotvy. Převíjení vinutí kotvy a statoru je poměrně složitá a nákladná práce, takže se provádí pouze ve specializovaných dílnách.

Životnost startéru se nesníží, pokud

Nepoužívejte startér jako elektromotor pro krátké pohyby stroje.
je dodržen bezpečný režim startování motoru: start startéru – do 5 s, poté pauza 20–30 s.
baterie je v nabitém stavu.
Při sebemenších příznacích poruchy startéru je podrobován diagnostice a preventivním opravám.
Opravu a údržbu startéru provádějí kvalifikovaní odborníci.