Recenze Ford Mondeo 3. Klady a zápory Ford Mondeo 3 — aforsage aforsage na vc. en

V tomto čísle se podíváme na třetí generaci Fordu Mondeo. Většinou k nám lidé jezdí pro sedany. O Liftbacku, kombících, nikdo neví – nejsou žádané, ale existují.

Mnoho lidí neví, ale během celé své výrobní historie od roku 2000 do roku 2007 prošla třetí generace Fordu Mondeo dvěma restylingy. První byla v roce 2003, druhá v roce 2005. První byla kosmetická – mírně změnily vzhled vozu. Druhý také přidal kosmetiku a udělal trochu jinou sadu možností. Ale v roce 2005 se kromě vnějších změn objevila inovace v podobě dobré převodovky Jatco – to bylo pouze s motory V6.

Samozřejmě musíme demontovat všechny motory, které byly na Ford Mondeo instalovány a také znát parametry vozu. Auto je auto třídy „D“ – dalo by se říci pre-prémiové. Ford Mondeo je konkurentem Nissan Teana, Toyota Camry, Honda Accord. Nejlevnější inzerát s motorem 1,8 a manuální převodovkou jsem našel za 180 000 rublů, nejdražší za 450 000 rublů.

Mimochodem, co se týče motorů: 1,8 manuální 110 koní a 125 koní, 2,0 litrový motor s automatickou převodovkou 145 koní, 2,0 litrový motor manuální 145 koní, 2,5 automat 170 koní, 2,5 manuální 170 koní. To bylo před restylováním.

Vyráběly se i naftové motory: 2,0 manuál 90 k, 2,0 manuál/automat 115 k, 2,0 manuál/automat 130 k. Myslím, že to jsou různé trhy pro takový rozdíl ve výkonu motoru.

Uvažujeme-li motor 1,8 s mechanikou, jde o vůz s pohonem předních kol, výkonem 110 koní a benzínovým motorem. Zrychlení na 12 km bylo cca 13-100 sekund, spotřeba cca 7-9 litrů (podle stylu jízdy). Maximální rychlost, kterou vůz mohl dosáhnout, byla 220 km/h. Délka vozu je 4 metry 731 centimetrů, šířka 1 metr 812 centimetrů, výška 1 metr 429 centimetrů. Světlá výška je 12 centimetrů, nejde takříkajíc o pánskou velikost. S takovou světlostí je vůz určen pouze do města a na dálnici. Pro zvýšení vůle je nutné nainstalovat vůle nebo rozpěrky. Ve složeném stavu byl objem kufru 500 litrů, ve složeném stavu 1370 litrů. Standardní velikost kol 16/205/55. Objem palivové nádrže byl 58 litrů.

V restylingu se stejným motorem byla nejlevnější reklama, kterou jsem našel, za 140 000 rublů a nejdražší za 365 000 rublů. Opět záleží na nabídce motorů – cena se může lišit.

Restyling přidal motor 3,0 204 hp, dieselový motor 2,2 s manuální převodovkou 1556 hp. Takže vlastně nic dalšího nepřibylo.

Ve skutečnosti je to už důchodový věk auta, cca 15-20 let, najeto hodně přes 250 000 km a plus – to je normální. Existují auta s najetými kilometry – to je také normální, ale můžete najít i auto s reálným počtem najetých kilometrů. Najít auto s původním nájezdem kilometrů je velmi těžké a najdou se i řemeslníci, kteří to chtějí vrátit na 100 000 km. Auto už má 4 nebo 5 majitelů, ale raději se vyhněte koupi s duplikátem. Je potřeba vidět, že člověk je stroj na dlouhou dobu a každý člověk. Auto by nemělo měnit majitele např. každé 3 měsíce. Na trhu je spousta aut, která byla dovezena ze zahraničí, proto si určitě prohlédněte databáze Carfax, AutoCheck a další, včetně naší. Servisní knížku už nenajdete, jediné, co najdete, je objednávka – pracovní příkazy a účtenky, a to je velmi důležité.

Existují problémy s korozí, zvláště pokud bylo auto po nehodě – je tam hodně koroze, věnujte tomu pozornost při prohlídce vozu v roce 2020. Musíte pochopit, že většina vozů je již v žalostném stavu.

Pojďme si říct o pro a proti a začněme interiérem. Interiér je docela odolný, vydrží 200 000 km plus a vypadá docela dobře. Jediné, co vás může zklamat, jsou rámy sedadel a zdvih sedadla řidiče – to jsou slabá místa interiéru. Kabinový ventilátor se poměrně rychle porouchá, nezapomeňte zkontrolovat jeho činnost ve všech režimech, abyste se mohli později domluvit. Zkontrolujte funkci zvedačů oken, velmi často selhávají. Pokud ani jeden z nich nefunguje, je to také důvod ke smlouvání. Centrální zámek funguje velmi špatně, lze jej opravit pouze výměnou mikrospínačů, tak na to dejte pozor a domluvte se – i to stojí peníze. Tyto vozy jsou již poměrně staré, zvláště ty s motorem V6. Mají problémy s kabeláží, nezapomeňte zkontrolovat pod kapotou, abyste se ujistili, že kabeláž a kabely jsou v dobrém stavu. Pokud nebylo ložisko usměrňovače generátoru měněno, je třeba jej měnit každých 5 let. Nezapomeňte zkontrolovat doklady majitele o jeho výměně a kolik to stálo, pokud to změnil ve váš prospěch, pokud ne, pak smlouvejte. Čidlo venkovní teploty také vydrží 5 let a je třeba jej vyměnit. Nezapomeňte zkontrolovat funkci klimatizace, pokud nechcete skončit s opravou této části později. Pokud se zobrazí chyba P0171, znamená to, že palivové čerpadlo téměř umírá. Nadšenci Ford Mondeo si tento problém dobře uvědomují. Takže to diagnostikovali, viděli, a to je další důvod k vyjednávání. Určitě si dejte pozor na zadní multi-link, zde můžete najít prasklou pružinu, poškozené silentbloky páček. Pokud často jezdíte s plným nákladem, budete muset téměř každých 30 000 km repasovat zadní odpružení – a to stojí peníze. Je třeba dávat pozor na práci senzorů ABS a SP – hlavním problémem je utrpení z vlhkosti, je nutné připojit skener a podívat se, jak fungují. Poslechněte si, jak funguje posilovač řízení a jeho čerpadlo – „hučí, nehučí“, „klepe, neklepe“ při otáčení hřebenu řízení. Jen je hlavní problém, že řízení je zde slabé a s tím se můžete setkat. Samotné brzdové vedení je náchylné na korozi, proto je potřeba je okamžitě vyměnit, aby se předešlo nepříjemné situaci. Pokud demontujete mechanické boxy MTX75 MMT6, nevznikají žádné otázky s mechanikou. První i druhý box jsou velmi odolné – žádné problémy. Automatická převodovka z Fordu CD4E není vaše volba, říkám hned. Je lepší nebrat tuto krabici – zdroj není dlouhý, opravy nejsou příliš drahé, ale musíte se s tím velmi často vypořádat. Obvykle byly tyto boxy instalovány na vozy před restaurováním. Ale pětistupňová Yatka 5F31G je nejlepší varianta, najede až 200 000 km bez poruchy, pokud olej měníte každých 35 000-45 000 km (u starších aut je lepší měnit častěji). Benzínové řadové čtyřky 1,8 2,0 jsou dobré, spolehlivé motory, vydrží více než 500 000 km, řetěz je potřeba měnit 250 000 km plus. Mimochodem u 1,8 jsou plovoucí volnoběžné otáčky – typický problém, za který může firmware NNDA a špinavý ventil. Časem mají auta tendenci spotřebovat hodně oleje a výměna víček většinou nepomůže. Při 100 000 km se kroužky často lepí – to už je oprava. Motory o objemu 1,6, 2,5 a 3,0 litru nejsou o nic méně spolehlivé a jejich životnost může být delší než u řadových čtyřek. Jsou však náchylnější k přehřívání, což komplikuje nepříliš ideální konstrukce čerpadla. Pozor na „netěsnosti“ těsnění benzínových motorů, které se mohou stát argumentem pro smlouvání.

I když karoserie vypadá bezchybně, je třeba velmi pečlivě prohlédnout auto na korozi. Zvláštní pozornost věnujte pomocnému rámu s jeho upevňovacími body, jsou v rizikové zóně – věnujte zvláštní pozornost. Slabšími místy jsou vzpěry odpružení, prahy, spodky dveří, zadní oblouky, spodní hrana kapoty – vše je standardní. Nárazník se známkami opravy nemusí nutně znamenat nehodu, je opravdu velmi slabý a vyrobený z tenkého plastu, který se při každém dotyku rozbije a praskne. Zkontrolujte funkčnost zámku kapoty pod znakem na masce chladiče – často funguje špatně a vznikají s ním problémy. U sedanu se může časem začít prohýbat zadní nárazník. Není to trestné, ale celkově je to jen bolavé místo.

Co je lepší nebrat – čtyřstupňový automat od Fordu, dieselové motory 2,0 a 2,2 litru TDCI TDDI, na pozadí benzínových motorů, s nimi jsou problémy související s věkem a problémy s palivovým zařízením, stejně jako vstřikovací čerpadla paliva, vstřikovače – to vše je důsledek a příliš drahé. Ujistěte se, že věnujte pozornost autům z Evropy, mají vrácené kilometry a to je fatální – to je téměř vše, co bylo přivezeno do Ruska. A tam to kroutí normálně, jak při 300 000, tak při 400 000 km. V podstatě všichni Evropané byli naftoví, byly problémy s filtrem pevných částic – ten se musel měnit nebo demontovat, ale většinou ho neměnili nebo vůbec neodstranili.

Co je lepší vzít – motor 1,8, 2,5, 2,0, 3,0, benzínové motory jsou výkonnější. Je lepší se zastavit na 1,8 nebo 2,0 litru. A Yatka má samozřejmě pětistupňovou automatickou převodovku.

No, doufám, že se vám epizoda líbila. Shromáždil jsem pro vás všechny naše zkušenosti, které jsme měli. To byl Ilya Ushaev a tým Autopodbor. “Rychle a zběsile”. Uvidíme se v příštím čísle. Objal všechny. Ahoj.