Seat Leon 1.6CR TDI – Problém s termostatem? | Technické záležitosti | Zpět pokoj Fórum | Upřímný John
Velmi často na mém 1.6CR TDI Seat Leon při startování za studena. Můj motor se zahřeje asi 6-7 mil a také cítím mírně nízký výkon a nižší mpg, když se to stane.
Zní to jako problém s termostatem?
Ne 29. dubna 2012 18:07
Má sotva normální teplotu? Vím, že termostat je pravděpodobně v pořádku. Moderní dieselové motory Common Rail jsou velmi tepelně účinné, takže zahřívání je pomalé, za velmi chladných podmínek nemusí být schopny držet krok s požadavky topení, takže doba zahřívání závisí především na okolní teplotě a samozřejmě na tom, jak intenzivně s ním jezdíte.
Ne 29. dubna 2012 18:44
Právě jsem vyměnil unavený termostat, který správně nezavíral a měl slabou pružinu. Motor se zahříval podstatně déle než normálně.
Vezměte si auto na krátký běh a zastavte před teploměr dosáhne provozní teploty. Otevřete kapotu a ucítíte hadici vycházející z tělesa termostatu. Mělo by to být kamenné. Pokud je teplo, termostat pravděpodobně potřebuje vyměnit.
Út 1. května 2012 12:56
Hej lidi,
Velmi často na mé 1.6CR TDI
Zní to jako problém s termostatem?
Ne, zní to jako vysoce účinný dieselový motor, který převádí většinu energie z paliva do pohybu.
Vedlejším efektem toho je, že topení v moderních dieselech je obvykle docela svinstvo a na mnoha autech je namontováno elektrické topení chladicí kapaliny, takže topení funguje v zimě.
Na posledních pár dieselech, které jsem řídil (2006 Astra 1.9CDTI, 2008 Lancer 2.0DiD), se topení nikdy pořádně nespustilo, dokud jsem nebyl 5 mil od konce 20 mil dojíždění, a topení bylo v podmínkách -15C k ničemu. Oba měli elektrické ohřívače chladicí kapaliny.
Upravil ChannelZ dne 01 v 05:2012
Út 1. května 2012 14:14
Ne, zní to jako vysoce účinný dieselový motor, který převádí většinu energie z paliva do pohybu.
Existuje dlouhodobý mýtus, že dieselové motory jsou tak adiabaticky účinné, že se nezahřívají. Ve skutečnosti je podíl energie paliva, který vstupuje do chladicí kapaliny, velmi podobný jako u benzínových motorů – mimořádná účinnost pochází ze snížené energie výfukových plynů.
Vznětové motory jsou těžší než benzínové a spalování probíhá v misce pístu, nikoli v hlavě, takže zahřátí chladicí kapaliny trvá déle.
Moderní diesely však během zahřívání motoru používají nechlazený EGR, což pomáhá zkrátit dobu zahřívání motoru. Očekával bych, že teploměr dosáhne 90 před 7 mílemi cesty.
St 2. května 2012 23:09
Zdá se, že mému 1.9 dieselovému Superbu trvá zahřátí věky ve srovnání s mojí 1.4 benzínovou Octavií, ale podstatně méně než 7 mil — pravděpodobně maximálně 2 míle.
Út 3. května 2012 11:24
Na zdraví kluci. V zásadě se to děje, když nastartuji motor za studena, bez ohledu na to, jak daleko jedu, motor nikdy nevytáhne dobrý MPG a výkon mi přijde nízký. Před měřením MPG čekám, až se motor úplně zahřeje.
Když však zastavím auto kdekoli mezi 5 minutami a hodinou a půl, pokud se vrátím s teplotou stále v motoru, spotřeba paliva vyskočí přibližně o 10 mpg a výkon je mnohem lepší.
Také si myslím, že má velmi mírné chvění při volnoběhu, ale nikdy jsem nevlastnil diesel, takže jsem si všiml, že by to mohlo být normální.
Nevíte někdo proč by to mohlo být?
Upravil xreyuk dne 03 v 05:2012
Ne 6. května 2012 22:29
Pondělí 7. května 2012 00:48
Předpokládal bych, že vaše 1,6CR má namontovaný DPF a myslím, že to bude jádro vašeho špatného MPG během zahřívání motoru.
Nedávno jsem přešel z Passata 1.9 PD (bez DPF) na 2l CR (montáž DPF) a hned jsem si všiml, že spotřeba paliva po počátečním zahřátí byla u motoru CR asi o 20 % vyšší.
Našel jsem nějaké informace o školení VW týkající se tohoto motoru, které říkají, že ECU je naprogramováno tak, aby dostal DPF na provozní teplotu co nejrychleji, a tak motor musí plýtvat naftou zahřátím za studena. Předpokládám, že 1.6 má podobnou strategii.
Jakmile se motor zahřeje na teplotu, je účinnější než jednotka PD, která něco říká, a navíc máte uvnitř trochu rozmazaný teplý pocit s vědomím, že z výfuku vychází jen velmi malé znečištění částicemi.
Upravil dieselnut dne 07 v 05:2012